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[今晚，我想聊聊車壇趨勢] 新世代WRX終於現身了！但是...
#阿B博：
沒錯，全新世代的WRX終於發表了...但是對於外型方面似乎有不少死忠的Subie們不太買單啊（就連我也不太能接受哈哈哈）可喜可賀的是這回WRX換裝上全新的 2.4L水平對臥渦輪引擎倒是挺新鮮的，此具引擎可輸出 271 匹馬力與258 lb-ft 扭矩，雖然相比現行款只有微幅上漲，但搭配上優化傳動比的六速手排變速箱或自排 Subaru Performance Transmission（沒錯，他還是CVT不要懷疑）可以讓動力反應來得更直接，不過我相信真正熱血的車迷朋友們應該都把期待放在接下來的STI上吧！
#車頭還不錯啦
#但是那個側面線條跟車尾怎麼回事
#果然鯊魚還是越老越對味
#這車讓我要從何說起都沒頭緒
#就連經典的藍色似乎都變了調
第五代Subaru WRX正式亮相了，這也是Subaru今年最重要的一部車款了。在動力部分換上了全新的FA24 2.4升的水平對臥引擎，最大馬力271匹，最大扭力350Nm / 2000~5200rpm。變速箱則換上了最新的SPT變速箱，（Subaru Performance Transmission ）它是原本CVT的升級過後的版本。WRX最快會於2022年的上半年在北美首先推出，日本市場據說會在下半年。
中控的部分會標配11.6吋的高解析度觸控螢幕，所有的主安EyeSight都會是標準配備，全新開發的攝影鏡頭＋四顆雷達，可以偵測到更廣的角度，反應時間也加快，讓系統可以更早一步反應煞停動作。當然Apple carplay, Android auto也都會是標準配備。
在頂規部分新增了一個GT版本的車型，除了有電子控制的避震器之外，還具備了五種行車模式，除了可以控制轉向系統外，還包含了避震器的設定跟AWD四輪傳動系統，提升更多的駕駛樂趣！
變速箱應該還是會提供六速純手排的版本給熱血車迷選擇，而且會附帶LSD限滑差速器，提升過彎的極限。另外升級過後的SPT變速箱在二檔跟三檔之間的反應，還有各檔位升降檔的速度，都比之前快了30%的速度，另外在激烈操駕時，也可以更快反應駕駛者的指令。
底盤與車身鋼性部分也因為大幅強化，整體提升了28%，前麥花臣懸吊與後雙A臂也重新調校，煞車系統也經過優化，種種的提升都讓WRX更有戰鬥力，不過STi的版本則會再晚一些跟大家見面，有機會再跟各位報告囉！
新嘅美版Subaru WRX 登場！新車採用編號FA24 2.4 公升平四Turbo 引擎，馬力輸出有271匹(HP)、峰值扭力35.7kgm，可以選擇6速手波或者Subaru Performance Transmission 自動波箱。期待日版嘅發佈啊！😏😏
#新車消息
#美版
#WRX
——— 𝐎𝐩𝐞𝐧𝐜𝐚𝐫 ———
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Slings筋膜訓練® （Slings Myofascial Training®） 是創辦者 Karin Gurtner 根據肌筋膜的特性 （fascia qualities），和以 Thomas W. Myer 的 “解剖列車” （Anatomy Trains）的12 個肌筋膜線 (myofascial meridians) 為主而研發的練習。
透過明確的訓練目地 (training aims)，這個多方位（multidimensional）的練習，可以增加：
•身體在動態穩定性 (dynamic stability) 和適應性 (adaptability)
•身體的張力強度 （tensile strength）和力量傳導 (force transmission)
•身體的力量 (strength) 和柔軟度 (flexibility)
•肌筋膜的彈性 (elasticity) 和可朔性 (plasticity)
•肌筋膜間層的滑動 (glide)，滋養 (hydration) 和修復能力 (rejuvenation)
•關節活動度 (mobility)
•肢體動覺智能 (kinaesthetic intelligence)
＊以上資訊出至於Slings Myofascial Training® by art of motion®, www.art-of-motion.com
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発表試乗会でDCT車には乗ったのですが、もしや･･･と思いMT（マニュアルトランスミッション）車に試乗。すると･･･
～以下、Honda WEBサイトより抜粋～
【風格の中に洗練と気品を感じさせるデザイン】
ヘッドパイプから後輪まで貫かれた一本のラインと、太い丸パイプで構成されたフレームとスイングアームが重厚感と力強さを演出。タンク後部からシート下にかけてのくびれ形状により、車体単体の美しさとともに、人馬一体を叶える堂々としたスタイリングとした。また、隅々まで質感や触感を追求した装備が、シンプルでありながら先進性と気品を与えている。
【エレガントでありながら、スポーティー】
フューエルタンクや前後フェンダーはエレガントなグロスカラーを採用。さらにフューエルタンクはさりげないツートーンとし、陰影をつけることで造形に深みを持たせ、見る者に洗練された印象を与える。また、ブラックアウトを徹底した機能部品が足まわりを引き締め、優美でありながらスポーティーさも兼ね備えている。
【快適性と風格あるスタイルを追求】
ホイールベースはロングライドもワインディングも快適な設定とし、威風堂々としながらもスマートな乗車姿勢を演出。ステップのポジションとハンドル幅を最適化することで、乗車時の心地よさを追求した。さらに、フロントフォーク角は寝かせた角度に設定しクルーザーらしいスタイリングを表現しながらも、トレール量を最適化したキャスター角に設定することで直進安定性とニュートラルなハンドリングを両立。バンク角を確保することで、スポーティーな走行も楽しめる。
【心地よさと力強さを両立した1,082cm³水冷直列2気筒エンジン】
低回転では小気味よい鼓動を味わうことができ、ひとたびスロットルを開いて高回転域へと向かえば力強さを感じられる1,082cm³水冷直列2気筒エンジン。ユニカムバルブトレインとクランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造を採用し、マスの集中に貢献している。バルブタイミングの最適化などにより、力強い走りとともにそのエンジンの鼓動が楽しめるパルス感を演出する。不等間隔爆発が生み出すトラクション性能とともに、心地良くリズミカルなフィーリングを追求した。
【ライダーの感覚に近づけたDual Clutch Transmission（DCT）】
2組のクラッチの切り替えにより、駆動力に途切れのない、スムーズで素早い変速を追求したDCT。巡行時の燃費や静粛性を考慮し6速を採用。
【スロットルを開けるのが楽しくなる重低音】
タンデム走行や街中などエンジン回転数が低い領域では小気味よく、ワインディングやスポーツライディングなどエンジン回転数が高い領域へ向かうと力強い吹け上がりを存分に感じることができる。排気音もライダー自身が重厚かつ上質なサウンドを奏でているような感覚を味わえるよう、チューニングされている。
【シーンに合わせた走りのキャラクターを選択】
日常走行から、週末のロングツーリング、さらにはパートナーとのタンデム走行まで。幅広いシチュエーションと路面状況に合わせて最適なセッティングを選べるモードを用意。パワーフィールやエンジンブレーキの効き具合を自分のライディングにあわせて好みの設定にできるUSERモードも備えている。
【機能とデザインを両立したダイヤモンドフレーム】
なめらかなラインを描き、骨格形状としての美しさも徹底的に追及。メインパイプはφ35mmを採用し、エンジンクランクケースをメンバーとして使用したダイヤモンドフレームで剛性を担保。さらに、エンジンのトルクを受け止めるスイングアームには、排気量に見合った極太のφ50.8mmを採用。
【より細かな設定を可能としたサスペンション】
フロントフォークはダークネイビーカラーの酸化チタンコートを施したφ43mm のインナーパイプと、アルミ展伸材とアルミ鋳造の 2 ピース構造としたボトムケースを採用。リアクッションは分離加圧式ビギーバックタイプとし、スポーツライドにおいても良好な路面追従性を実現するとともに、乗り心地の向上に寄与している。また、前後サスペンションはプリロードアジャスターを装備し、ライダーの体格や荷物の積載量、パッセンジャーの有無に合わせて設定が可能。好みや状況にあわせて調整することができる。
【剛性感とコントロール性を追求したブレーキシステム】
ブレーキは、フロントにモノブロックのラジアルマウントキャリパーを採用し、大径φ330mm のフローティングディスクを組み合わせた。リアにはφ256mmのディスクを装着。街中からワインディングまでシーンを選ばないライディングに貢献する、安定した制動力を追求。また、タイヤのグリップ力を超えるブレーキの操作や急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）も標準装備している。
【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/Rebel1100/
#レブル1100
＃レブル
＃ホンダ #バイク動画
発表試乗会でDCT車には乗ったのですが、もしや･･･と思いMT（マニュアルトランスミッション）車に試乗。すると･･･
～以下、Honda WEBサイトより抜粋～
【風格の中に洗練と気品を感じさせるデザイン】
ヘッドパイプから後輪まで貫かれた一本のラインと、太い丸パイプで構成されたフレームとスイングアームが重厚感と力強さを演出。タンク後部からシート下にかけてのくびれ形状により、車体単体の美しさとともに、人馬一体を叶える堂々としたスタイリングとした。また、隅々まで質感や触感を追求した装備が、シンプルでありながら先進性と気品を与えている。
【エレガントでありながら、スポーティー】
フューエルタンクや前後フェンダーはエレガントなグロスカラーを採用。さらにフューエルタンクはさりげないツートーンとし、陰影をつけることで造形に深みを持たせ、見る者に洗練された印象を与える。また、ブラックアウトを徹底した機能部品が足まわりを引き締め、優美でありながらスポーティーさも兼ね備えている。
【快適性と風格あるスタイルを追求】
ホイールベースはロングライドもワインディングも快適な設定とし、威風堂々としながらもスマートな乗車姿勢を演出。ステップのポジションとハンドル幅を最適化することで、乗車時の心地よさを追求した。さらに、フロントフォーク角は寝かせた角度に設定しクルーザーらしいスタイリングを表現しながらも、トレール量を最適化したキャスター角に設定することで直進安定性とニュートラルなハンドリングを両立。バンク角を確保することで、スポーティーな走行も楽しめる。
【心地よさと力強さを両立した1,082cm³水冷直列2気筒エンジン】
低回転では小気味よい鼓動を味わうことができ、ひとたびスロットルを開いて高回転域へと向かえば力強さを感じられる1,082cm³水冷直列2気筒エンジン。ユニカムバルブトレインとクランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造を採用し、マスの集中に貢献している。バルブタイミングの最適化などにより、力強い走りとともにそのエンジンの鼓動が楽しめるパルス感を演出する。不等間隔爆発が生み出すトラクション性能とともに、心地良くリズミカルなフィーリングを追求した。
【ライダーの感覚に近づけたDual Clutch Transmission（DCT）】
2組のクラッチの切り替えにより、駆動力に途切れのない、スムーズで素早い変速を追求したDCT。巡行時の燃費や静粛性を考慮し6速を採用。
【スロットルを開けるのが楽しくなる重低音】
タンデム走行や街中などエンジン回転数が低い領域では小気味よく、ワインディングやスポーツライディングなどエンジン回転数が高い領域へ向かうと力強い吹け上がりを存分に感じることができる。排気音もライダー自身が重厚かつ上質なサウンドを奏でているような感覚を味わえるよう、チューニングされている。
【シーンに合わせた走りのキャラクターを選択】
日常走行から、週末のロングツーリング、さらにはパートナーとのタンデム走行まで。幅広いシチュエーションと路面状況に合わせて最適なセッティングを選べるモードを用意。パワーフィールやエンジンブレーキの効き具合を自分のライディングにあわせて好みの設定にできるUSERモードも備えている。
【機能とデザインを両立したダイヤモンドフレーム】
なめらかなラインを描き、骨格形状としての美しさも徹底的に追及。メインパイプはφ35mmを採用し、エンジンクランクケースをメンバーとして使用したダイヤモンドフレームで剛性を担保。さらに、エンジンのトルクを受け止めるスイングアームには、排気量に見合った極太のφ50.8mmを採用。
【より細かな設定を可能としたサスペンション】
フロントフォークはダークネイビーカラーの酸化チタンコートを施したφ43mm のインナーパイプと、アルミ展伸材とアルミ鋳造の 2 ピース構造としたボトムケースを採用。リアクッションは分離加圧式ビギーバックタイプとし、スポーツライドにおいても良好な路面追従性を実現するとともに、乗り心地の向上に寄与している。また、前後サスペンションはプリロードアジャスターを装備し、ライダーの体格や荷物の積載量、パッセンジャーの有無に合わせて設定が可能。好みや状況にあわせて調整することができる。
【剛性感とコントロール性を追求したブレーキシステム】
ブレーキは、フロントにモノブロックのラジアルマウントキャリパーを採用し、大径φ330mm のフローティングディスクを組み合わせた。リアにはφ256mmのディスクを装着。街中からワインディングまでシーンを選ばないライディングに貢献する、安定した制動力を追求。また、タイヤのグリップ力を超えるブレーキの操作や急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）も標準装備している。
【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/Rebel1100/
#レブル1100
＃レブル
＃ホンダ #バイク動画
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