【GCTF能源治理研討會 #臺美日澳 不缺席!】
為協助印太地區國家制訂更進步的能源政策
臺美「#全球合作暨訓練架構」(GCTF)
於本周舉辦為期三天的「印太區域良善能源治理研討會」
這次活動共計有13個國家、25位官員及專家來臺參訓
此外,本次為澳洲首度共同舉辦GCTF活動!
證明GCTF又再一次獲得理念相近國家支持與響應!
這次活動邀請到
美國能源部亞洲及美洲事務部的 #副助理部長 Elizabeth Urbanas擔任專題講者,讓研討會更具有實務價值
使各國教學相長,共同邁向能源治理的未來~
同時也藉由各國的踴躍參與,展現台灣在能源治理上的努力與決心!
🧐知識家小編
「全球合作暨訓練架構」(Global Cooperation and Training Framework,GCTF)為臺美於2015年成立的合作架構,旨在就人道救援,公共衛生,環保等共同關切議題上進一步合作,並將合作計劃案制度化,為區域及全球做出貢獻。
再次感謝以下單位的努力讓這場GCTF能順利舉辦!
經濟部能源局
美國在台協會 AIT
日本台灣交流協會
澳洲駐台辦事處 Australian Office in Taipei
#台灣經濟研究院
#GCTF
#GCTF四個英文字很難記小編知道
#中文是全球合作暨訓練架構啦
To raise public awareness of good energy governance, Taiwan🇹🇼, the US🇺🇸, Japan🇯🇵, and Australia🇦🇺 are currently co-hosting a three-day international workshop on 'Good Energy Governance in the #IndoPacific' under the Global Cooperation and Training Framework (#GCTF). 25 officials and experts from 13 countries have gathered in Taiwan for the event, and we are honored to have Ms. Elizabeth Urbanas, the deputy assistant secretary for Asia and Americas at the US Department of Energy, address the event as its keynote speaker. Last but not least, we welcome Australia on its first time participating in this workshop as a co-host! It is exciting to see the framework gaining more and more traction from like-minded countries!
Many thanks to the following agencies for making this workshop happen:
Ministry of Economic Affairs
American Institute in Taiwan - Taipei Office
The Japan-Taiwan Exchange Association
The Australian Office Taipei
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過25萬的網紅13N,也在其Youtube影片中提到,[中文字幕 EN CC] 面對一片砂石路,我有個大膽的想法。原來機車的防滑系統是這種感覺啊。希望之後可以試到配有Cornering ABS和IMU循跡系統的車款。注意:這是低速在極差路面的測試,一般道路和高速行駛可能有些不同。So this is how traction control works...
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再次感謝以下單位的努力讓這場GCTF能順利舉辦!
經濟部能源局
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Ministry of Economic Affairs
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欣賞一下富士賽道+LS500h的美圖吧!
【試車報告】 Lexus LS 500h 旗艦版 高性能油電
【4K UHD | https://youtu.be/pyc7E1mcPrA】
秋天,富士山脊下,風,微涼,低斜的陽光,風景絕美,讓人存在著速度的悸動,心跳,隨著引擎轉速拉升!
用速度,召喚光與熱,和LS 500h在Fuji Speedway約會!
【造型 跑車化】
自從1989年,第一代LS問世後,便將日本旗艦房車的標準推向了世界頂尖,氣派的造型,吸引了許多層峰人士的青睞,迄今仍偶爾會在台北的街往,見到一、二代車型的身影!
我曾經試駕過三代以降的車型,對於每一代車型在豪華、性能、科技及安全上的演進十分有感。
這次試駕的車款已是第五代車型,參加第四代車款的海外試車那時,已經是11年前的事了,當時,除了精緻的動力配置讓我感到滿意外,首度配置八速手自排,也讓這輛豪華房車變得更具駕馭樂趣。
時隔多年,上一代LS歷經數次小改,也推出Hybrid旗艦版LS 600h,然而面對歐系旗艦房車不斷推陳出新,原廠於是傾全力,矢志打造次世代旗艦,好提升LS車系的競爭力!
New LS車系共分為LS 350、LS 500及LS 500h,我們這次試駕的版本為Hybrid的500h,這款車可說是集結多項Lexus新科技,除了有類Coupe的帥氣造型,內裝配置也以跑車化改造,在舒適與豪華之外,還保留些許動感!
原廠除了鎖定後座買家外,也希望獲得自駕型買家青睞,於是以Omotenashi賓至如歸的設計概念規劃,並以Seat in Control的模式將所有按鍵集中在駕駛座,出風口造型並採用琴弦式的設計,車內並配置新式HMI及12.3吋的數位儀錶,上方還有HUD抬頭顯示裝置,除了科技感外,讓內裝充滿舒適與豪華的設計氛圍!前座椅擁有28向電調+按摩功能,後座椅除了有Ottoman的功能外,還有22向調整功能,搭配前座椅背前傾功能,可以讓人享受彷若商務艙般的休憩功能。
在安全陳設上,LS擁有LSS+的主動防護科技,涵蓋了PCS、DRCC及LDA等配備,但礙於台灣的交通環境,並未將全套半自動駕駛系統導入。
【寂靜 新動力】
LS 500h的動力配置與LC 500h完全相同,搭載一具3.5升V6 NA引擎,最大動力為299hp/35.7kgm,搭配電動馬達後,綜效馬力可達359hp,為了讓Hybrid動能發揮更好的傳輸效率,其變速箱配置採用具六速模擬功能的ECVT結合一具四速自排,總共有十速變速的功能,可以藉由綿密的齒比配置,讓引擎加速表現更線性、更敏捷,因此原廠宣稱0~100km/h加速可於5.4秒達成,性能表現已足具水準。
這次試車總代理特別安排在日本靜岡縣的富士賽道舉行,這個興建於’60年代的日本第一條F1賽道,總長4.56km,光大直線就有1.475km,我之前曾駕著McLaren 650S以280km/h的高速呼嘯而過…然而,650S是超跑,而LS 500h是豪華房車,在這條高速賽道的實際表現如何?說真的,我也很好奇!
由於每個人只有三圈的試煉時間,為了避免危險,原廠除了安排RC F作為前導車外,副手座還有位教練協助。一出PIT Lane,RC F慢慢加速,通過幾個彎之後,我也開始拉近與RC F的距離,前導車的駕駛大概知道我的意圖,開始全油門衝刺…
競速,對我來說是很刺激的事情,除了可以激發腎上腺素,也可激發試駕車款的潛能,雖然試車時我必須邊講解感受,邊控制車速及過彎路線,但光是第一圈我就發現,LS 500h的操控真的很棒,GA-L底盤沿自LC車系,儘管軸距拉長了255mm,但剛性依然出色,且這輛Hybrid房車,同樣保有52%:48%的車體配重,全油門加速時,重心略微移轉,感覺更均衡,入彎前重踩煞車、連續降檔、入彎,除了覺得轉向精準外,路感傳遞亦相當精細。
當然,畢竟這是一輛重達兩公噸的大型房車,雖已搭配20吋胎圈,讓抓地表現大幅提升,但要跟GT跑車RC F PK,說真的,連我都不相信…而且縱使Hybrid的動力輸出飽滿,但出彎再加速還是不若配置V8 NA引擎的RC F快,通過小夾角彎道時,儘管我用Trail Break的技巧,帶煞車入彎,仍還是感受得到高荷重的影響,提早出彎補油時,前輪除了哀鳴以外,也讓再加速顯得有點拖住。
但整體來說,這輛房車的操控潛質還是很高,有精良的路感回饋,犀利的轉向反應,大直線全油門加速,還是可以輕易飆破200km/h,接著繼續進行下一圈試煉。
【TCar短評】
說真的,開著LS 500h在富士賽道奔馳是很好玩的事,享受這輛大型房車的極限!對於後座買家而,Hybrid設定的500h才能享受商務艙等級的後座尊榮,且LS 350也無法藉由選配與其媲美,否則我大概會想推薦入門的車款,此外,LS 500h的乘坐舒適性真的很棒,甚至還擁有Mark Levinson的頂級音響配置。
不過,雖然這輛油電房車在賽道的表現不錯,但對於自駕買家而言,我想,動力表現更強的LS 500,應該更能凸顯這副底盤的優異。
【Lexus LS 500h 旗艦版】
引擎型式: 3456c.c. V6 DOHC 24V
引擎最大馬力: 299PS/6600rpm
引擎最大扭力: 35.7kgm/5100rpm
電動馬達最大馬力: 179PS
電動馬達最大扭力: 30.6kgm
車輛最大綜效馬力: 359PS
長寬高: 5235x1900x1450mm
軸距: 3125mm
車重: 2295kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後多連桿
輪胎規格: 前後245/45 RF20
國內售價: 497萬元起
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、後霧燈、尾燈
電動天窗
電動調整收納車外後視鏡 (附 R 檔自動向下調整、電熱除霧、自動防眩功能)
動力輔助車門關閉系統
電動開闔附自動吸附式行李箱蓋(附感應式開啟功能)
電子控制氣壓動力懸吊
AVS可變阻尼避震系統 (Adaptive Variable Suspension)
引擎室車身抑震拉桿
真皮包覆原木方向盤(附電動四向調整、換檔撥片)
EPS 電子動力方向盤 ( Electric Power Steering )
12.3 吋雙顯示螢幕
LEXUS 原廠中文衛星導航系統 (附 3D 顯示功能)
資訊整合操控介面
HUD 多功能抬頭顯示幕
智能多重駕馭模式(EV / ECO / Comfort / Normal / SPORT S / SPORT S+ / Custom)
室內環景 LED 燈光組
前座觸控式閱讀燈
Alcantara® 車室頂篷
鍍鉻門檻
極簡復古石英鐘
電動調整後座車窗、後擋遮陽簾
Semi-aniline 頂級真皮24向調整雙前座椅(附通風、電熱功能、電動四向腰背調整)
尊爵 OTTOMAN電動22向調整右後座椅、電動調整18向左後座椅(附舒壓按摩、通風、電熱功能)
四區獨立S-FLOW 智慧型恆溫空調系統(附智慧型空調管家、花粉過濾、nanoe™ 空氣清淨系統、紅外線熱感應溫控系統)
23揚聲器Mark Levinson® Reference Surround音響系統(ASL 自動音頻補償功能 ( Automatic Sound Levelizer ))
後座專屬娛樂 、DVD 播放系統(附 11.6 吋前座後方雙椅背式螢幕)
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
PCS 預警式防護系統 ( Pre-Crash Safety System )
DRCC 雷達感應式車距維持定速系統 ( Dynamic Radar Cruise Control System )
AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統 ( Adaptive High-beam system )
LDA 車道偏離警示系統 ( Lane Departure Alert )
DSC 檔位誤入動力限制系統 ( Drive -start Control )
VDIM 車輛動態整合管理系統 ( Vehicle Dynamics Integrated Management )
ECB 電子式煞車控制系統 ( Electronically Controlled Brake )
VSC 車輛穩定控制系統 ( Vehicle Stability Control )
TRC 循跡防滑控制系統 ( Traction Control )
BAS 煞車力道輔助系統 ( Brake Assist System )
EBD 電子煞車力道分配系統 ( Electronic Brake Force Distribution )
EPB 電子駐車煞車系統 ( Electric Parking Brake )
BSM 盲點偵測警示系統 ( Blind Spot Monitor )
RCTA 後方車側交通警示系統 ( Rear Cross Traffic Alert )
倒車影像輔助系統
360 度環景影像輔助系統 ( Panoramic View Monitor )
WIL 頸椎傷害緩和座椅 ( Whiplash Injury Lessening )
HIP 頭部衝擊緩和結構 ( Head Impact Protection )
雙前座智慧型兩階段式 SRS 氣囊、膝部 SRS 氣囊、座椅側內置式 SRS 氣囊、車側簾式 SRS 氣囊、後座椅側內置式 SRS 氣囊、雙後座防潛滑 SRS 氣囊
LEXUS.tw | TCar 葉明德 | Fuji International Speedway
#lexus #ls #500h #tcar #fuji #speedway #賽道試駕 #葉明德
traction中文 在 13N Youtube 的最佳解答
[中文字幕 EN CC] 面對一片砂石路,我有個大膽的想法。原來機車的防滑系統是這種感覺啊。希望之後可以試到配有Cornering ABS和IMU循跡系統的車款。注意:這是低速在極差路面的測試,一般道路和高速行駛可能有些不同。So this is how traction control works...interesting. Note: This is a low speed test on gravel surface. Results may vary on different type of road surface and speed.
IG: moto13n
MotoVlog 222 摩托日記第兩百二十二篇
Outro Music: Trixtor - Just This Once
討論和使用的影片器材 Video equipment as used and discussed:
Insta 360 One R: https://bit.ly/30EwU01
Insta 360 One X: https://bit.ly/338kigg
GoPro Hero 7: https://amzn.to/2PFHRZZ
Bike: Kawasaki ZX-6R Ninja 636
traction中文 在 13N Youtube 的最讚貼文
http://www.13n.tv/blog/yamaha-mt-09-fz-09-test-ride
這是我第一次試騎MT-09。除了動力之外,發現騎乘感覺跟XSR900很不一樣。新款的扭力大師升級了!聽說補足了軟腳前叉的問題之外,也解決了油門反應。加上新的循跡系統,我看MT-09大概是目前最超值的三缸街車。This is my first time test riding an MT-09. Besides the powertrain, the riding dynamic is quite different from XSR900. This time, Master of Torque has levelled up! It's got new forks, throttle map and traction control. Probably the most bang for the buck 3 cylinder street bike that you can find on the market right now.
Bike: Yamaha MT-09 (FZ-09)
Vlog 78 摩托日記第七十八篇
Outro Music: Trixtor - Just This Once 追蹤 13N Instagram:
traction中文 在 13N Youtube 的精選貼文
(其他賽道影片近期上傳) 42度的高溫,也融不化想奔馳的心!這是我第一次帶WR250X跑賽道(上次是DRZ400SM),騎車還是要上賽道拼極限才夠刺激阿!雖然氣溫熱,抓地力也夠,但摔車的人還真不少,好險沒牆沒樹的。希望下次多練檔位和路線,可以進步更多!不過滑胎還是去小場地配土路更到位!Super hot day can't stop me! This is my first time taking WR250X to the track. It's a lot more fun to push the limits at the track. Although it was a hot day with good traction, quite a few people crashed. Good thing it's the track, and there weren't any tree or walls. I do feel like the supermoto is better suited at a smaller track with dirt section. Hope to practice more on shifting and line selection to improve the lap time next time.
Bike: Yamaha WR250X supermoto 滑胎車
Vlog 41 摩托日記第四十一篇
Outro Music: Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic
#13N 追蹤 13N Instagram:
traction中文 在 英文成語Gain Traction的中文怎說? 以下論述,搞懂了嗎? 資料來源 的美食出口停車場
要了解Traction,從「Gain Traction」這個片語開始是最快的。Gain Traction 的意思是「受歡迎程度增加」,例如:Cars Made in the USA Gain Traction ... ... <看更多>
traction中文 在 輪胎Treadwear / Traction / Temperature的真正定義 - Mobile01 的美食出口停車場
3.不了解Temperature的意義為何? 希望能藉由以上的翻譯說明,從新建立正確的觀念給各位板友. 2011- ... ... <看更多>
traction中文 在 Re: [請益] traction跟應力差別在哪啊? - 看板ask-why 的美食出口停車場
※ 引述《gamer (^^)》之銘言:
: ※ 引述《lcc2011 (魯肉飯)》之銘言:
: : as title,搞不清楚力學中提到的traction,還有這字中文我們都怎麼翻?
: 一個簡單從數學上分辨的方式是,traction是向量(一階
: 張量),stress是二階張量。traction只具有一個方向性,它
: 與作用平面的方向無關;但是stress不同,stress同時和作用
: 平面以及作用方向有關。所以stress可分為剪切(shear)和正
: 向(normal)。
: 從物理意義來看,traction代表的是一種與尺寸無關的外
: 力,你可以稱它是「單位面積所受到的力(force)」。而應力
: 則是由於外力作用產生在材料內部的「力」(這裡指的是應力
: (stress)而不是力量(force)),所以應力必須是成雙成對的,
: 而traction卻不需要。
抱歉 順便問一下
何謂張量??
這對我來說一直都是個似懂非懂的問題
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.116.184.250
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