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Toyota Corolla Altis經過了與GAZOO Racing合作的調教後，究竟將帶來什麼樣的車輛設計差異，又於哪些地方進行了強化？且更重要的是車輛售價為何？就讓我們一起來收看Toyota的直播來解答吧！
【Toyota Corolla Altis GR Sport 車輛正式售價】：
汽油版：82.8萬元
Hybrid版：87.5萬元
【ALL NEW ALTIS HYBRID 試駕影片】：
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【Toyota Yaris S 德哥試駕】：
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【台灣設計製造 Toyota Yaris Crossover 試駕直播】：
https://pse.is/R2PVD
【Toyota C-HR 尊爵AWD 試駕直播】：
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儘管有人認為Toyota新推出的Yaris Cross有著奇妙的車型定位，但這輛由小鴨演變而來的小休旅可真不錯看呀！若是它與新款Yaris放在一塊，各位會喜歡哪輛車多一些呢？
【小鴨終於變天鵝 All New Toyota Yaris車輛介紹】：
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【272匹三缸道路版WRC戰將 GR Yaris 車輛介紹】：
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TOYOTA COROLLA CROSS究竟有何神力？為何能夠在短短不到一個月預售勇破5,500台，上市後更是接單好評不斷。我們先前已在花蓮試駕1.8 HYBRID油電旗艦版頂規車型，這回奉上預售獲得六成買家青睞的1.8汽油款（尊爵版），它的表現如何？到底該買汽油還是油電呢？來看邢男深入剖析。
#TOYOTA #COROLLACROSS #跨界休旅 #汽油 #尊爵版
主持人：邢男 邢雨龍
攝影：楊子見
剪輯：世語創意
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Toyota 總代理和泰汽車今日 10/12 正式發表全新休旅作品 Corolla Cross 正式售價，作為全球首批上市的市場，全車系提供 1.8L 汽油及 1.8L Hybrid 油電複合動力，汽油編成售價分別是安心 (新台幣 76.5 萬元)、豪華 (新台幣 79.9 萬元) 及尊爵 (新台幣 85.5 萬元)，1.8L Hybrid 編成與預售價分別是豪華 (新台幣 87.5 萬元)、尊爵 (新台幣 91.9 萬元) 及旗艦 (新台幣 98.5 萬元)
#Toyota_Cross
#什麼都跨
#CC
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/69850
Cross原廠型錄看這裡：https://www.7car.tw/articles/read/69869
Cross原廠規配看這裡：https://www.7car.tw/articles/read/69868
完整發表會實錄：https://youtu.be/iIpnGPmkvFo
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Corolla Cross 為今年 7/9 正式在泰國首發的全新休旅，採用 TNGA-C 平台打造，定位在 RAV4 之下，車長與軸距均較 Corolla Altis 略短，外觀方面，Corolla Cross 的車頭彷若縮小版 RAV4，水箱罩採用格紋設計搭配黑色外框，頭燈造型有如 C-HR 般的狹長式樣，汽油/Hybrid 尊爵以上車型˙搭載 LED Bi-Beam 頭燈，尾燈則近似 RAV4 風格，前保險桿兩側加入明顯的類進氣口，並在前後保險桿下方、輪拱及車門下方採用塑料防刮板點綴，前後葉子板至車門間更透過銳利的鈑金褶痕強化動感效果，車頂配有行李架，在 A 柱下方及 D 柱上方均加入飾條來營造類懸浮式車頂視覺感受。車色部分，和泰汽車提供雪貂白、極光銀、雲河灰、檀木黑、炫魅紅及藍曜灰共 6 款選擇。
#Toyota_Corolla_Cross
#菲律賓汽車媒體
#Bearing_Ph_Motoring
原影片連結:https://www.youtube.com/watch?v=kdh4NkedOhY&feature=youtu.be&fbclid=IwAR1uMrxzc6rXj5WTOHOsYY3rpjiDbwW1-3pGvSCztUsKDYVn7uhjwVwqOko
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/67713?k=corolla+cross
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試駕車款C-HR雖是破百萬等級的尊爵AWD四驅車型，不過若以70~100萬元的價格區間看來，國內可以選擇的小型跨界休旅真的不少，國產、進口身份都涵蓋在內的話 ... ... <看更多>
「布萊恩聊車吧」—TOYOTA C-HR尊爵AWD. ... <看更多>
toyota c-hr尊爵 在 [新聞] 2020 Toyota C-HR尊爵AWD小改款試駕! - 看板car 的美食出口停車場
原文連結：https://pse.is/NPXYL
原文內容：
就一款日系跨界休旅的歷程與生涯來說，Toyota所打造的C-HR在初上市之際確實就因那犀
利前衛的跑格外型，獲得諸多買家的喜愛與青睞。依稀記得在2017年於日本所舉辦的東京
改裝車展中，這款車在當年不僅讓各間改裝大廠磨刀霍霍，諸多空力套件加持，以及針對
底盤、內裝的調整，皆暗示、明示著這款車將成為玩家心目中的當紅炸子雞。只是在時隔
數年，SUV車系風起雲湧之際，比起剛發表的熱門程度，C-HR所受到的關注確實下降了許
多，也因此按照慣例該進行的小改款，其實也便是要讓這款年輕跑格化的CUV座駕再次端
至大眾的眼前，繼續感受那源自韻底之初的迷人風情。
就外貌來看，Toyota C-HR本身就是一款完整度極高的作品，因此說時而點綴也好、或是
略展誠意也罷，車頭、車側、車尾的調整皆點到為止即可。譬如前保桿原先同色雙層式的
設計，如今調整成靠近下擾流處以烤漆同色來呈現，並左右切出L型的硬派造型並將霧燈
上移，加上豪華型以上在頭燈處也調整日行燈分佈，增加了三點式方形白光，形成所謂的
LED Bi-Beam頭燈組，縱然幅度不大，卻也從容展現出既有跑格風範。
車側方面，在因應小改款無須大動作變更之下，原廠主要針對輪圈造型進行調整。很明顯
地可以發現，全新2020年式Toyota C-HR的輪圈採17吋五幅雙肋式設計，並搭配215/60R17
之Michelin Primacy 3配胎，依照其車格與市場訴求來說算是居中且偏向經濟性考量的配
置。縱然視覺上比起過去有稍微精進，但對於玩家級的車主來說似乎仍略顯不足，但如同
先前所言，看在Toyota C-HR本身具備強大改裝潛質的份上，這似乎並不會造成什麼太大
的影響。
相較於車頭、車側上的調整，小改款後的C-HR在車尾方面的變更則顯得內斂許多。一方面
在原先左右尾燈上多了一組黑色鴨尾橫貫其中，略微增添運動感；其次則是調整光型，採
三橫置光源勾勒出尾燈輪廓，並針對後保桿上倒車燈配色改以白光呈現，雖並非極其顯著
，卻也頗為有感。
當然，分層式的車頂配色並延伸至後方的大尾翼，以及獨特的橫置隱藏後門把等，這些
C-HR既有的特色皆如實保留在新年式上面。不過由於外觀上的變幅，2020小改款C-HR在車
身尺寸上卻也因此有所微調，在軸距2,640mm不變之下，車長4,390mm、車款1,795mm、車
高1,565mm，比起過去稍長了莫約30mm，但就駕駛上來說應不會造成太多的改變。然相較
於外觀視覺，其內裝和安全配備的著墨，則顯得更為該車款的一大特點。
打開前後車門後，或許車內佈局乃至空間分配仍維持既有規劃，但很明顯地可以發現原廠
針對中控台上的觸控主機進行了相當的調整。採用車美仕打造、9吋Drive+ Connect智聯
車載系統的2020年式C-HR，除了標配的Wi-Fi規格外，亦可選配具備中華電信eSIM的4G旗
艦級主機，除了原先的導航功能可支援即時路況、停車資訊、天氣等外，對重視安全的駕
駛來說更有感的莫過於一鍵救援和24小時愛車守護，並可連動手機app程式，讓C-HR不僅
於遜於當代同級車，甚至變得更加出色。
也因此，安全強化可謂是新年式C-HR在規格上重點著墨的一大環節，除了原先7氣囊等被
動安全配備外，主動安全方面更導入了TSS（Toyota Safely Sense）系統，也就是整合了
ACC主動車距控制、LDA車道偏移警示、PCS預警式防護，甚至豪華型以上還具備PPKSB防碰
撞輔助系統，加上原先的既有的主動安全配備，這也就是為什麼連方向盤右側按鍵分佈處
都進行微幅的調整。
此外，前座座椅的調整也同樣是本次小改款另一有感之處，全面標配的電動調整駕駛座椅
，並包含副駕駛及後座針對椅面透氣孔洞施以方格式孔洞鋪陳，甚至仔細一瞧還可發現洞
內還採微亮質地來加以點綴，皆讓C-HR的舒適性有些許提升，或許因為造型和車格的緣故
，Toyota未替這款車賦與太過強調空間的內在，但在跑格外型與跨界風範間的拿捏與權衡
已屬乎得體。
在看完改變之處後，2020年式小改款C-HR亦有部分未進行更動，譬如在動力方面，仍維持
1.2升直列4缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力85.3kW（116ps）/5,200-5,600rpm，並具備
18.9kgm/1,500-4,000rpm的鋒值扭力。也由於本次試駕的版本為頂規之尊爵AWD車型，因
此輔以四輪驅動自然不在話下。只是在同樣講究省稅金、並且未導入其他動力單元之下，
繼初發表後睽違一段時日再次試駕、奔馳上路，會讓人有著其他的評價與感受嗎？確實在
隨著蜿蜒的海岸線及微陡坡道行進，小排氣量渦輪的優勢還真如是綻放。
平心而論，C-HR與生俱來的歐規調性或許正是其動能輸出上頗為講究的一大特點，隨傳隨
到的扭力展現和略長的平原區間讓人在駕駛這款車時不太需要擔心會有太過莫名的拖重感
受。相反地如同過去，C-HR的輕快與靈活在2020年式小改款後依舊完整保留，儘管一般駕
駛上這款車仍是以前輪驅動為主要配置，但在高速下坡路段卻也明顯可以感受到四輪驅動
下所帶來的穩定感受，在方向盤略偏輕手但指向性拿捏還不至於太過模糊的設定之餘，唯
一必須要特別控制的是在這Super CVT-i無段變速箱下初起步的油門踩踏須由淺漸入，倘
若太過大腳反而無法感受到那層次性的動力堆疊。
雖然變速箱在本次小改款未同步換上Toyota自家的另一款Direct Shift-CVT有些可惜，但
一方面Super CVT-i確實在節能及其穩定度上有目共睹，尤其在切換至Sport模式後更可換
成加成的輸出表現，這在上坡路段確實頗為有感。只是相較之下，在採TNGA模組化底盤並
具備前麥花臣、後四連桿式雙A臂的C-HR，其講究舒適性的避震配置確實讓這款車在允文
上溫和不刺激，但允武上就又顯得少了點激情，路面的起伏與顆粒皆以較為軟調性的動態
起伏來稀釋，使得實際駕馭起來並不像外表般那麼硬派強勁。但畢竟C-HR仍為一款強調生
活用途的家庭房車，儘管2020年式看起來又更凶悍了些，但骨子裡仍是希望所有乘客在車
內能有說有笑，所以太過熱情的事，就交給看上此般外貌卻又想讓這款車踏入微鋼砲領域
的車迷發揮吧！
2020 Toyota C-HR尊爵AWD基本規格如下：
引擎形式：1.2升直列4缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：85.3kW（116ps）/5,200-5,600rpm
最大扭力：18.9kgm/1,500-4,000rpm
變速箱：CVT無段變速系統
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：四連桿式雙A臂
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
心得/說明:如果只顧開帥或是只要是牛頭牌就好的人，這台真的可以考慮一下，但是個人
還是依然對和泰總是先把一堆配備拔掉再慢慢加回來這種作法感到很無言啊...
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