巴拿馬籍極限型散裝船HuaYang Endeavour 昨(7/1)日上午10:00在英倫海峽追撞成品油輪SeaFrontier,油船中裝有38000噸油貨,散裝船則是空船,兩船同向航行,因不明原因從油輪左後方追越之散裝船船艏突然右偏,幸虧是撞到油輪的住艙部位,海無汙染,人無傷亡,不幸中之大幸.
輕載散裝船(船頭更輕)撞上同向而行的重載油輪,絕大部分的原因是(1)低估了"兩船間互吸(Interaction)"的威力(2)追越船船副在追越之前長時間的抱持僥倖,猶豫心理,未能及早修正本船航向,致造成兩船接近時中間的距離過近,重載油輪船中大的吸力>輕載追越船船艏小的斥力.
一般二副在分道航行中劃航線時,多習慣將航線畫在航行巷道之正中央,因而造成巷道中央船舶之密集度大增,對於較快速的船來說就是"自己找麻煩"(要不斷的蛇行追越),在大霧或黑夜中倍增危險,即使是大白天要在同向的兩條船中間穿過去追越,都是極其危險的動作.回想起以前在沒有AIS,不知被追越船船名的時代,每年冬季大霧中以23-24節的船速在歐洲13天中卸七個港,再裝八個港的汽車又沒請海峽領港(自己睡在駕駛台),所以感受特深.
分道航行中因為是大家同向(猶如高速公路),所以要三四個車道方便追越,想想看如果是只有兩個車道的高速公路又不准踩剎車時(大船海上都是全速航行),你敢上去嗎? 開船比開車要難得多!
#overtakingTSS
