Gogoro 今日 (23) 發表全新車款 Gogoro VIVA MIX，宣布以 59,980 元的親民價格搶進普通重型白牌機車市場。以台北市為例，淘汰二行程機車並新購 Gogoro VIVA MIX Basic，扣除政府補助後購車總金額最低只要 $40,980。
台灣機車市場銷量一直以普通重型白牌機車為主流，在 2020 年佔整體機車銷售 96%，其中又以價格帶落在 5 至 8 萬之間、採用10 吋輪圈、軸距小於 1,250 mm 的車款，最受消費者青睞。因此 Gogoro 順應消費者需求，打造出 Gogoro VIVA MIX 巧量級智慧電動機車，以輕巧靈活的車身、個性化的功能設計、令人愛不釋騎的獨特體驗，要為台灣機車市場注入一股新浪潮。
運具電動化已成為全球趨勢，Gogoro 正在引領潮流，讓機車快速邁向電動化與智慧化發展，是全球電動機車產業的領頭羊。本次 Gogoro VIVA MIX 的推出，不僅擁有靈巧的操控感及性能表現，並首度運用 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統，獨特混色美學，再加上親民的售價，預期將大力撼動 125c.c. 等級大眾機車市場，吸引更多消費者加入電動機車的行列。
Gogoro 創辦人暨執行長陸學森表示：「每個十年，都是一次時代躍進，科技演變快得超乎你我想像，驅動我們不斷向前推進。2021 年將是電動車下一個十年的開始，Gogoro 正在引領這個浪潮，又一次將創意與科技帶入大眾生活，滿足每個人日常生活型態，讓使用能源的方式更便利友善，一起為世界帶來更好的改變。」
Gogoro 產品長彭明義表示：「Gogoro VIVA MIX 不僅保留 Gogoro 產品的 DNA，更承襲 Gogoro 1 系列經典的皮帶傳動系統與騎乘感受，融合 VIVA 車款小巧靈活的特性，搭配 Gogoro 獨有的色彩美學，讓機車族完美享受騎乘樂趣。Gogoro VIVA MIX 既能滿足大眾日常生活所需，卻又不失獨特的科技體驗與騎乘趣味，為人人皆容易上手與輕鬆擁有的車款，搭配更方便的維修服務、更完善的換電網路，Gogoro 將進入全新的大眾機車市場領域，讓電動機車朝更普及化的下一階段發展。」
恰好車身 百搭所有身型
超大置物空間、超低座高、超舒適座姿
Gogoro VIVA MIX 提供全新舒適且靈巧的騎乘體驗，搭配輕量化鋁合金輪圈，10 吋輪胎讓坐姿更舒服，高度更是只有 74.5 公分，龍頭把手高度和彎度更便利騎士操作，不論何種身型都能輕鬆駕馭；STYLO™ 行動沙發座椅墊更是這次的亮點之一，透過超防水仿布紋飾樣表面和高支撐力海綿，提供騎士舒適的支撐，宛如量身打造的訂製款沙發，絕佳的乘坐品質和充裕的雙載空間；搭配新式後扶手和飛旋踏板，在騎乘時提供後座乘客滿滿安心感。
此外，Gogoro VIVA MIX 車廂擁有 23.9 公升置物空間，能輕易置放一頂 ¾ 罩標準安全帽和一頂1/2 罩標準安全帽，提供絕佳的收納空間；而 Gogoro 省力駐車架，透過結構與重量配置，可減少 25%1 的力氣，架車更輕鬆；同時搭載獨有的倒車輔助系統2，只要觸動倒車輔助鍵，即使在擁擠的車位中也能輕鬆自如移動。而 Gogoro VIVA MIX Belt 車款配有置杯架，飲料不怕沒空間擺放，並且內有防滑橡膠提供穩定的置杯空間，不必擔心飲料傾倒；同時內附 USB 充電插孔，騎乘中也能充電。
導入全新 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統 騎乘更安靜
配備歐司朗 OSRAM3 LED 超亮全時頭燈
此次 Gogoro VIVA MIX Belt 的動力研發上再次突破自我，推出全新 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達，導入螺旋齒設計，透過精密測試調整齒輪規格和材質，讓騎乘體感更滑順，同時將音頻避開人耳敏感區間，把聲壓下降 40%4 ；此外，承襲 Gogoro 1 系列的皮帶傳動系統，搭載國際大廠 Gates 碳纖維皮帶，不僅更加耐用，保養更是輕鬆，騎乘也更安靜。透過直覺的電門控制，可輸出 6 kW 8.05 hp / 3000 rpm 最大馬力，隨傳隨到的極致性能，同時擁有 150 公里的超高續航力5，絕對能滿足日常生活使用。
延續家族膠囊設計，Gogoro VIVA MIX 配備超亮全時頭燈，沿用 Gogoro 1 系列創新技術打造，搭載由德國照明大廠歐司朗 OSRAM 製造生產的高亮度 LED，提供車主絕佳的行車安全。車尾使用內斜面立體式的 LED 尾燈設計，由車身造型延伸出立體設計，營造出充滿趣味的空間感，強化日夜間行駛的安全性；儀表板則是採用直覺式的 LCD 正顯背光單色液晶螢幕，無論白天或黑夜，騎乘資訊清晰可見。
車身輕巧 安全不打折
前後雙碟 SBS 同步煞車系統
Gogoro VIVA MIX 車身操控靈活，配上安全的制動系統，打造最安心的騎乘體驗。Gogoro VIVA MIX 搭載 SBS (Synchronized Braking System) 同步煞車系統，搭配前 / 後碟式煞車，可有效的穩定車身並縮短煞車距離，同時搭配前後 10 吋的 MAXXIS MA-EV 高抓地力雙能胎，大幅提升車輛行駛的安全性。前懸吊裝載潛望鏡式前叉，後懸吊則是搭配雙槍式後避震，體驗穩定又舒適的操控感受。
多種混音色系 由你來決定
POP 個性化配件系統 滿足你的百變
Gogoro VIVA MIX 大量運用 100% 環保可回收 PP 材質，透過 Gogoro 獨家的調色技術、和耐刮的材質特性，讓車輛兼具美觀、實用和耐用等特性。大膽應用三色對比設計風格，讓Gogoro VIVA MIX 在街頭暢遊一躍成為目光焦點。此次 Gogoro VIVA MIX 有 Gogoro VIVA MIX Basic、Gogoro VIVA MIX Keyless 和 Gogoro VIVA MIX Belt 三款車型，Gogoro VIVA MIX Belt 提供「電音藍、雷鬼棕、放克紫、饒舌紅、合聲白、節奏灰」等六種時尚的色彩搭配，靈感來自於你所愛聽的音樂，不同的色塊譜出不同的個性曲風，更首次搭配專屬的開關機音效，混搭出屬於自己的風格。而 Gogoro VIVA MIX Keyless 有合聲白、節奏灰和現代藍調等三色；Gogoro VIVA Basic 則提供基本白一款，多變風格，任你選擇。
隨型混搭風格，創造無限可能。POP 個性化配件系統提供多款配件，滿足你的百變、千變、萬變！Gogoro VIVA MIX 重點特色配件包含圓潤造型車前飾板、置物掛勾、置杯架、左 / 右側腳踏板飾蓋7等，進行多樣化的個人配置，打造獨一無二的專屬座騎。
輕鬆入手！$59,980 起即刻擁有 Gogoro VIVA MIX
「Gogoro 睿智選」同步登場 多重信用卡分期方案、早鳥優惠與銀行回饋選好選滿
Gogoro VIVA MIX 巧量級智慧雙輪價格親民，Gogoro VIVA MIX Basic 定價僅要 $59,980，Gogoro VIVA MIX Keyless 為 $63,980，Gogoro VIVA MIX Belt 則為 $69,980。以台北市為例，淘汰二行程機車並新購 Gogoro VIVA MIX Basic，扣除政府補助後購車總金額最低只要 $40,9808，即刻擁有同級中最好的操控靈活性和性能表現，詳細產品資訊請參考 Gogoro 官方網站：https://www.gogoro.com/tw/smartscooter/viva/mix/。同時，可享資費優惠首兩年每月最低 $999 ( 24 個月每期資費折扣 $200，最高可享資費優惠 $4,800)，或配件折扣金 $2,400 二選一。另外，於指定期間內購買 Gogoro VIVA MIX 系列，可享早鳥限定禮免費升級鋁合金掛鉤（建議售價 $690），邀請您一起輕鬆體驗更自在美好的城市旅程。此外，更提供以下多元套餐組合供消費者選擇：
「睿智選」 A 套餐：全民 GO 電動！日付不到 $30 元，Gogoro VIVA MIX 暢快入手
即日起至 4/4，使用「全民 GO 電動 銅板入手專案」購買 Gogoro VIVA MIX 系列或其他 Smartscooter 智慧雙輪指定車款10，可享前三年最低月付 $899 ，前三年屆滿可選擇尾款一次結清，或選擇以分期付款方案支付11。
「睿智選」 B 套餐：全車系零元搶先 GO！攜永豐銀行全台首發 29 期零利率方案，頭款最後付12
有別於常見的信用卡分期付款，使用永豐銀行信用卡購買 Gogoro 全車系，可享 6 成購車款項分成 28 期，以購買 Gogoro VIVA MIX Basic 為例，最低每月僅須支付 $1,285；完成前 28 期付款後，第 29 期再一次付清 4 成的尾款13。申辦「零元搶先 GO 」信用卡分期方案的消費者，更加碼享受永豐銀行提供的最高 $10 萬元信用貸貸，信貸申辦成功後再拿 $2,000 配件折扣金14，購車體驗升級，消費力更升級。
「睿智選 」C 套餐：銀行一起 GO！十大銀行零利率，刷哪張都划算
台灣十大銀行響應電動化浪潮，祭出 12 期分期零利率的購車好康，包含第一銀行、兆豐銀行、中國信託銀行、國泰世華銀行、合作金庫銀行15、玉山銀行、匯豐銀行、台新銀行、台北富邦銀行以及星展銀行。
sbs來令等級 在 [分享] 各種來令片心得分享- 看板biker 的美食出口停車場
話說, 買小忍者250也有兩年半了, 開始接觸賽道大概也有接近兩年的時間
(雖說是業餘玩玩, 最近三四個月才開始接受比較正式的教學)
因此很早就開始改裝煞車並且使用各種不同的來令片做比較了
此外我一個好朋友平常有在進口許多煞車皮, 所以我這兩年來也就跟他購買了許多
各種不同品牌不同等級的來令片使用, 也累積了不少心得
又由於我平常騎賽道的習慣, 所以多了很多一般人在馬路上騎不出來的心得
所以決定將我這些比較完整的心得打出來跟大家分享一下~~
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這次想跟大家分享的主要集中在來令片的部分, 卡鉗的部分不在這次介紹的重點
目前小忍者依序裝過三個brembo等級由低到高的卡鉗, (錢包也越來越空T_T)
此外每次換卡鉗, 也都有使用過相同配方的來令片做比較依據,
因此才有辦法比較出這麼多對的來令片心得. 不過有一些皮因為年代久遠
在力道的回饋上可能會有略微的誤差, 不過整體的比較我是很有把握的
首先將我所有有用過的來令片品牌介紹一下
SBS: 這個來自丹麥的品牌應該不用多做介紹, 在台灣是好運代理,
2008之後開始在台灣竄紅. 目前用過HS, RS, DC三種配方
特色是咬合力普遍不錯, 缺點是金屬皮壽命超短以及對碟盤比較傷
EBC: 來自於英國的老品牌,國外知名度超過SBS,只是國內相對之下較少人使用
此品牌的特色, 力道相對比較溫馴, 不過手感跟控制力還有耐磨度一流
用過的有FA, EPFA, GFA, GPFA
Ferodo: 義大利的品牌, "絕對" 不是國內的frando... 不要誤會了XD
產品也幾乎都是Made in Italy, 目前我最愛的牌子之一
特色是各方面都非常均衡, 而且產品定位清楚, 力道也很強
用過的有XR, XRAC, CP211, CP911
Vesrah: 日本牌子, 用起來感覺跟EBC蠻類似的, 也是力道溫馴不過耐磨超強
用過的只有RJL配方, 所以相對心得比較少
Carbone Lorraine: 法國牌子, 東西普遍不便宜, 不過該有的性能也有表現出來
特色是, 耐磨度還不錯, 蛋性能非常強, 整體評價接近Ferodo給我的好印象
不過高級品要小心, 有朋友就買到了地雷皮: "測時賽專用皮"
結果他的速可達聽說一千公里左右來令片就下課了XD
扣掉這種地雷不談的話, 性能表現也是我最愛的品牌之一 (缺點是某些型號很貴)
用過的有C43, C42, SBK3 不過中價位產品的CP蠻高
Brembo: 這是下個階段的目標, 將來會大量使用 算是預告吧XD
目前只用過45來另, 1199來另, 未來會有 Z03, Z04的心得
其他: PGO 基本對四綠色皮, X大哥金屬皮, CBS對四金屬皮, Nissin小忍原廠金屬皮
朋友庫存的Ferodo早期中階碳纖維道路競技皮等等
首先介紹一下我煞車皮的使用方式.
一般來說煞車皮的性能, 不能單看裝上去騎出去繞兩圈就要對一張皮定案
因為每一張煞車皮都有他的性能定位,有的著重低溫,有的著重高溫,
有的著重低速表現, 有的著重全速域的性能. 不能以偏概全
而我本身對煞車的要求異常嚴苛, 一部分是因為我再跑賽道
原因有以下:
1. 小忍真的很重, 大約170kg的車身, 加上我的體重, 卻僅僅配上單碟
2. 因為我有跑賽道, 而且算是比較認真騎乘風格, 所以對於煞車的溫度會更高
因此我對煞車皮的溫度,可以說從低溫到最高溫都用到了
https://0rz.tw/FDLDl https://0rz.tw/56pXk https://0rz.tw/98SDK https://0rz.tw/BNhIb
我接下來的介紹文, 將從 "低溫~中低溫~中溫~中高溫~高溫~最高溫" 來形容
低溫:就是你車子剛騎出去以及市區順順煞車的溫度 此時碟盤用手摸只會溫溫的
而卡鉗摸起來應該就是冷冷的室溫, 這也是大部分原廠來令片著重的溫度
中低溫: 大概是市區比較勤按煞車,或是煞車力道按比較多的人有可能出現的狀況
碟盤用手摸大概是溫熱但不至於很燙的感覺, 卡鉗摸起來要感受到溫度,但不到熱
中溫: 此時碟盤摸起來是燙的,但是不會燙傷的程度, 通常改缸車市區狂衝差不多的溫度
山路順順騎或是小熱血也差不多落在這個溫度, 不過溫度因人騎車習慣而異就是了
卡鉗摸起來有溫熱感, 不過手掌可以貼在卡鉗上不至於到燙手的程度
中高溫: 基本上碟盤大概不太能碰了, 只能像蜻蜓點水的彈一下彈一下的碰,
卡鉗手還能碰, 手掌能貼但不能久貼, 已經感受到卡鉗會燙手的程度
這大概是改缸車山路又熱血騎才會出現, 不然就是下賽道了
馬路上會用到這個溫度, 大概只剩下車手或是車子重量比一般人多很多,
騎車速度又不算慢, 又改了力道強大的卡鉗煞車按很多的人會出現
高溫: 這個真的只剩下賽車場才會出現的溫度, 基本上碟盤碰都不能碰, 碰了馬上起水泡
碟盤開始變色, 變的顏色會根據不同來令片有不同的顏色,
此時不夠好的煞車油會開始軟掉, 很有名的ATE超藍煞車油也不見得挺得住這個溫度
卡鉗在這個時候也會變得很燙手 手掌無法平貼, 只能用手指彈跳性的摸
我自己有拿過手套上的塑膠塊去接觸碟盤, 瞬間融化冒煙牽絲
https://0rz.tw/mESXG https://0rz.tw/iJGJ6
最高溫: 這有點是外掛等級的高溫, 大概只剩下小忍這種又肥又單碟,
然後拼命操圈速拼命晚煞車才會出現的外掛溫度, 所以看看就好
我不認為有人能夠在賽道以外的地方騎出這個溫度....
因為賽道內的速可達A組車也沒出現這樣的高溫, 只有特殊車種特殊場地才有機會
超籃煞車油到這個溫度手感明顯軟掉, 而且練一天下來煞車油就變質變成綠色的了
以下就按照上面提到的順序一一開始介紹: 力道以1~10作評分
圖片的部分, 手邊有東西的就會配上照片讓大家參考
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SBS: 2008年左右開始在台灣打知名度, 一直到最近可以算是台灣進口煞車皮最熱門的品牌
用過的三種配方: HS, RS, DC 從價位低到高介紹
SBS皮的特色就是咬合力強, 來令壽命短, 以及容易咬傷碟盤
HS:SBS入門的金屬配方, 以SBS的皮來說耐磨度還OK, 小忍者原廠卡鉗約4000km吃3mm
低溫到中溫力道5分, 中高溫開始力道下降. 當年技術不夠,尚未感受到更高溫的變化
此外騎乘時速超過60以上, 力道會隨著速度越快而稍微減小, 雖然明顯但不算嚴重
RS:SBS俗稱的 "競技金屬皮", 低溫到中高溫力道6.5分,不過接近高溫就開始衰退
幸好這種高級皮即使熱衰,也還是有一定的力道, 不會像國產皮常常一熱衰力道就空掉了
而此皮對於速度的變化比HS改善不少, 時速超過80後也只有不算明顯的變小而已
缺點大概是壽命超短吧? 以小忍來看應該兩千公里內就吃掉2mm的肉了
如果下賽道, 磨耗更是恐怖... 少數金屬皮磨得比碳纖維皮還快的來令片
此外對於碟盤的咬力也需要注意, 碟盤不夠硬的話也很容易被咬出不平整的凹痕
DC:碳纖維競技等級的來令片, 非常依賴工作溫度的皮 (其實碳纖維皮都蠻需要溫度的)
低溫到中溫力道大概只有3, 所以才有許多小老婆的朋友都覺得這張皮根本沒力
不過從中高溫開始, 力道"瞬間"爆發出來, 我朋友習慣用"火山爆發"來形容,非常貼切
中高溫到高溫以上, 力道應該有8.5分, 而且到超高溫也沒啥衰退感
此外純種競技皮, 熱開以後完全感覺不到力道對於速度的變化,
我第一次用這張皮下極限賽車場, 大概跑了四圈以後皮 "突然" 熱開, 力道變化之大
導致接下來的三圈完全不會騎車, 因為煞車點全部過早, 至少差了七八公尺
不過適應了以後, 真的是一對好皮, 力道很強而且很穩定. 缺點是很難熱開
一般速克達要在市區騎到他的工作狀態, 相當困難. 磨耗沒熱開的話跟HS差不多
不過熱開以後, 磨耗也非常快... 頂多比RS耐磨一些而已
https://0rz.tw/ermMW
未來目標: SBS的頂級神兵: DS來令, 號稱從低溫到高溫,低速到高速,連磨耗全方位兼顧
不過那個價格實在有點高... 根Z03 Z04同等級的貴啊orz... 所以觀望中XD
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EBC: 來自英國的大廠, 國外知名度相當高, 也出了不少高等級的皮
不過力道溫和, 來令磨耗省, 而且碟盤磨得非常漂亮. 整體來說是CP非常高的皮
除非你對煞車力道有非常強烈的要求, 並且不介意來另壽命以及碟盤咬傷的問題
那才考慮SBS, 否則EBC其實對我而言是更為全面的煞車皮
FA: 就是大家一般俗稱的 EBC double H來另, 其實只是HH等級裡面的最低階皮
這張皮低溫開始就有了基本的4分力道, 到了中溫略增為5分, 更高溫沒測試
EPFA: 算是道路競技等級的來令片, 一般馬路山或是溫馴的賽道track day也很足夠
低溫到中溫表現根FA差不多,中高溫力道平穩 但是到高溫區以後力道開始衰退.
時速超過80以後稍微感受力道削減. 蛋整體來說對於一般熱血騎乘已非常足夠
GFA/GPFA: GFA是GPFA的前一代, 都是EBC裡面的頂級皮, 低溫力道略低於EPFA
不過中溫開始趕上並且超越EPFA, 到了高溫區力道來到6~6.5, 在賽道上並未衰退
跟主要對手 SBS的RS比較部分, 中高溫區以前的力道略輸, 但中高溫後開始趕上
也是一款需要工作溫度的皮. 此外速度快慢對於力道的影響也是不明顯
在高溫區的耐熱跟力道就比RS好一點了, 此外很耐磨又不傷碟盤也是我最愛他的原因
EPFA, GFA/GPFA的磨耗大約相同,換算後都是7000km左右才會吃完2mm的肉
此外原本被RS咬出溝的碟盤更是被EBC的來令重新磨平整, 算是意外的收穫
而EBC也推出了GPFA的後繼產品: GPFAX, 不過價格過高,目前沒打算要用 (庫存太多皮了)
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Ferodo: 在國內常常被誤會是Frando, 但是其實是天差地遠的品牌, 國內知名度雖不高
但是在國外名氣 "非常" 大, 而且實際使用他的產品, 確實是不斷的在進步的
我用過的四張皮, 分別是金屬/碳纖維的高級品, 以及後繼產品
https://0rz.tw/PtmWZ 這裡有XR+CP911, XRAC根CP211的包裝已經丟了
Ferodo的皮對於碟盤都還算溫和, 稍微會吃溝不過比SBS好上不少
XR: 金屬皮的前旗艦, 金黃色的來令肉是特色之一. 咬合力道很強, 甚至超過RS
等級上已經歸類在For race use only, 純種競技皮的範疇
低溫一開始還好, 大約5分, 從中低溫開始一路到高溫都有6.5分的力道
但是在賽道使用一陣子, 也就是接近極高溫時, 會開始衰退, 衰退後約只剩5分的力道
不過就像我說的, 連A組速可達在賽道應該都用不到這種溫度了, 一般人更不可能
算是我最愛用的皮之一, 除了剛出門的前兩個紅綠燈以外, 可以說一路穩定有力到底
對於速度變化也是非常穩定, 時速120煞車按下去跟60的力道是一樣的
價格在XRAC推出後, 有降價的趨勢. 不過還是比RS貴一點
XRAC: XR的下一代, 官網介紹是說使用配方從XR進化, 增加了散熱的凹孔
實際使用確實也跟官網說的一樣, 一路從中低溫到最高溫都是非常穩定的7分力道
我連在河堤刻意惡操煞車也無法產生明顯熱衰, 缺點是.... 非常貴XD
受命整體來說還不錯, 雖然輸EBC一點,不過比SBS RS好太多了
附上比較圖 https://0rz.tw/48h6a https://0rz.tw/eSTw3 https://0rz.tw/U2pph
CP911: 一樣是歸類在Racing Performance的範疇, 可以算是CP211的前一代產品
以碳纖維皮來說, 我非常喜歡Ferodo的設計是, 他的力道隨溫度是穩定增加的
相對於SBS DC的瞬間爆發, 我更喜歡這種穩定增加的力道
低溫區力道一樣不強, 用起來跟EBC的皮差不多, 約只有4分
不過隨著溫度逐漸上升, 力道也逐漸增加, 在中溫區開始達到穩定的高原, 約7分的力道
而碳纖維皮的優點就是耐高溫, CP911在賽道也沒有明顯熱衰, 只有在最高溫有略為衰退
壽命.. 目前這張皮剛裝上去, 所以無法評估. 不過按照經驗應該會跟CP211接近
CP211: Ferodo碳纖維的前旗艦, 因為這兩年推出了CP211的後繼款: CP1
CP211非常典型的賽道皮, 低溫一樣很沒力, 大約只有3分, 要稍微加溫後, 從中低溫
開始才會有4分的力道. 就跟CP911一樣, 他也是隨著溫度逐漸增加力道,相當好操控
恐怖的是, 我一開始在巨豐賽車場用CP211, 一直都只有6~7分的力道 溫度約中高溫
直到下了大鵬灣, 第一次用到高溫區, 才第一次感受到CP211恐怖的9分力道
他的力道隨溫度的爬升可以爬升到非常高的溫度, 並且高原區大概就維持在高溫以上
受命其實還不差, 當年用起來還比SBS DC耐磨不少, 不過當然是比XRAC少一些啦
整體缺點, 貴XD 不過最近推出更貴的CP1以後, 偶而可以發現破盤的低價商品
CP1目前沒用過, 按照官網介紹,改善了CP211的壽命問題, 以及增加了中塭區的表現
畢竟原本的CP211工作溫度真的很高, 一般人實在是用不太到 https://0rz.tw/57SZ7
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Vesrah: 來自日本的煞車皮, 我就只用過那麼一組 RJL,台灣比較常見到的是RJ
RJL是比RJ更高級的來令, 雖然歸類上只差一個等級, 不過價差還不小
使用心得是非常的耐磨, 競技金屬皮裡面最耐磨的, 比GPFA還耐磨
使用上跟GPFA也很類似, 然後力道"似乎"略小一點 (不過中高溫後大約打平)
整體來說除了低溫區力道小一點, 約四分, 從中溫開始的力道就很穩定的維持5.5分左右
直到最高溫也沒有明顯衰退 (略降到5分, 就是有感覺變小但不明顯)
而此皮對於車速的變化也是很不明顯. 整體來說算是市區山路賽道通吃的皮
優點是力道很穩定, 很耐高溫, 並且超級耐磨又不傷盤面
缺點是RJL台灣少見, 價格也不低, 還有力道不算強, 溫溫順順的.
不過就像EBC一樣, 這類競技皮的力道不強是一個相對的概念, 只要你煞車捏更大力
這些煞車皮一樣能讓你翹屁股. 只是比起XRAC,你要更大力的捏煞車才有相同的力道
所以跟一些比較平價煞車皮的狀況不同...
平價煞車皮力道不強, 即使你用力捏煞車還是強不起來, 也就是來令片的 "天限"
所以這類溫和競技皮雖然力道相對不強, 但是只要壓力加上去,力道一樣能爆發的
這裡附上官網的比較圖, 可以比較旗下不同皮的表現 https://0rz.tw/fvceG
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Carbone Lorraine: 法國的品牌, 台灣知名度更低了, 但也是不便宜的來令
不過實際上用過的心得: 金夭壽, 會上癮XD 中價位皮的CP質很高 不過高階真的很貴
並且, 高階皮都蠻考驗碟盤的. 如果不夠硬的碟盤, 很容易就會被咬爛.
SBK3: 算是中價位的來令片, 道路競技等級, 一樣需要加溫
實際使用上, 低溫大概3.5分, 中低溫逐漸開始進入5分左右的平原直到中高溫
這張皮沒有使用到偏高溫 耐磨度還不錯, 大約根Ferodo XR相當.
C43: CL的來令片型號非常多, 而且一直在推出新產品, C43在剛推出時也是屬於高級競技
只是後來又推出一大堆產品, 目前比較難買一點.
這張皮用起來就是SBK3的全方位加強版, 低溫大約也是4分, 可是稍微加溫以後,
就能達到6分左右的力道, 一路維持到中高溫後力道加強到7分,
但最高溫疑似略降為6.5分. 整體來說也是相當好操控的賽道皮, 整體評價跟XRAC相當
略經加溫後, 力道手感都很穩定, 不太會隨著速度改變. 極高溫的衰退也不算明顯.
不過耐磨度似乎因盤而異, 我一個朋友用比較軟的盤子, 來另一上去馬上被咬爛,
結果來令片也不知為何的異常損耗嚴重. 反而我自己的高硬度盤C43磨耗卻非常少
這張皮跟DC/CP211/XRAC是 "唯四" 我敢拿去大鵬灣拼秒數的來令片
C42: 我朋友用過一次, 號稱測時賽適合, 我朋友雖然本身體重高了一點,
不過金屬來令1500km下課也真是少見, 感覺上應該比SBS RS還不耐磨
價格比起C43當然是便宜了一大截, 不過聽他說力道跟表現根C43差不多的.
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Brembo: 這牌子不用介紹, 東西也都有一定水準, 只是價格比較高一點XD
整體來說, Brembo很講究低溫的咬力, 也就是希望消費者一裝上去就要馬上有感
45來另: 基本對四配的來令片, 確實是不用加溫, 低溫到中溫的力道都穩定的4分
不過我沒有用過中高溫以上所以不知道表現如何
1199配的來令: 鑄造一體無插銷卡鉗通用 特徵是前三溝後兩溝,
許多網路上賣的1199卡鉗來令都被抽換掉了, 所以這張皮網路上偶有零售
一樣是完全不用熱的皮, 力道從低溫到中高溫都是很穩定的6分
不過這張皮高溫區會開始衰退, 力道逐漸降低為5分, 不過一般使用也非常足夠
壽命大約根EBC差不多, 也屬耐磨的來令. 但是也是稍微會咬盤, 不過沒有C43那麼誇張
未來: 我平常買皮的好友已經幫我準備好Z03根Z04了... 等我手上這些皮用完大概就上了
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其他: 這些是通勤車的心得, 大多速可達配基本對四騎的, 小忍只玩過一兩組
CBS金屬: 力道不強的金屬皮, 耐磨度尚可, 完全不敢用他來下賽道所以只有市區心得
力道大約4分, 然後中溫就開始衰退orz... 不過很神奇的是雨天(5分)比晴天有力
PGO: 典型的原廠皮, 完全不用熱就有5分的力道, 耐磨度蠻誇張
不過朋友的原廠4期天鵝, 裝這張皮下賽道測, 順順騎連膝蓋都沒磨就開始熱衰
而這就是我說低階皮的熱衰, 熱衰後可能只剩1~2分的力道,煞車用力捏也救不了
Nissin 黑皮: 包裝上面打Honda, 應該是給某些honda原廠單二車款使用
說穿了就是300元的水準, 力道3分, 檔車放在後煞車還不錯用, 前煞還是免了
Nissin小忍原廠金屬皮: 根Brembo皮類似, 不過更兇狠一點
從低溫到中溫都有穩定的6分, 但是非常傷碟盤, 對碟盤攻擊性不輸RS
壽命大約根HS差不多, 朋友平均5000km下課
某大哥金屬皮: 知名賣家, 網頁上說的"進口材質金屬來令片"
皮上面也沒有任何標示... 所以完全不知道型號根等級還有製造工廠
(猜測應是找台灣/中國工廠代工, 不過這部分不確定,如果有確定的朋友麻煩糾正我)
一樣是個中低溫取向的金屬皮, 因為是朋友的車所以只有簡短心得
壽命:未知 低溫到中溫大約5分, 不過聽朋友說山路稍微熱血就摔退了
所以應該屬於中溫開始衰退的皮. 至於衰退情況我也不清楚
另外速度超過80也會有明顯的衰退感, 力道大概降到剩3分, 等減速到50才逐漸恢復5分
速可達應該夠用, 不過小忍這類比較吃煞車的車款, 熱血一點應該不夠.
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以上是我近兩年來使用了各式各樣來令片的心得, 一方面是幫忙朋友啦老實講XD
(畢竟以台灣的環境, 一般人要有辦法騎出競技來令的高溫區幾乎不可能)
所以我因為騎小忍這種又肥又單碟的車款跑賽道, 幸運得到一般寫手不容易得到的資訊
所以決定將她打出來跟大家分享
超長文章感謝收看 下台一鞠躬
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另外,EBC在國外感覺是比SBS還有名不少, 只是國內沒再打廣告,只有SBS獨大的感覺
大部分的都是用游標尺測量推定的方式, 比方說吃了1.0mm的皮, 使用了3500km
就可以推定如果這張皮的安全肉厚2mm, 那我可以有7000km左右的里程數
其他有幾對皮算是友情贊助朋友試用心得.. 畢竟我是他身邊唯一嚴苛使用煞車的人
那幾對皮大概都只測了0.5~1mm就拆下二手丟給其他用同一顆卡鉗的朋友
ps... 而且最重要的是, 我用的大多都是競技等級的皮,
這類皮一旦到達工作溫度消磨都是很恐怖的....
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