關於 rs6規格 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#瑪瑪浪板測試小報告
Thunderbolt 板型:Wrangler(牧馬人)
#暴走吧殘酷的黑衣天使

文字再多都比不上中二熱血的短影片
#請開啟聲音在冷冷冬天回味一下
那曾經讓我雞皮疙瘩掉滿地的EVA

Wrangler是一張很特別的衝浪板型
板型材質都是囂張性能板設定
卻配了一個單舵槽．．．
到底該插什麼進去呢？
第一時間聯想到極度暴走的EVA初號機
也像穿著西裝的RS6等著你按下RS1模式

使用規格化製造Thunderbolt全碳纖維
尺寸稍大卻搭配猛暴馬力與全身輕量化
複製化的肉身為了更好的操作
人類需要提高同步率...
在靈魂被喚醒之時容易進入暴走狀態

Wrangler(以下稱牧馬人)
優點：
輕，超輕，反應有夠快，這才是心隨意轉
強，超硬，歪暴有安心，真正全地形使用
黑，深黑，只要沒太陽，帥之外也快去蠟
猛，浮力，加減速明確，追浪續航先一步

缺點：
挑浪，不夠有力浪壁它不屑玩，當場停給你看
大風，斜跑轉向都能被風掀板，放風箏時間到
海遼，萬一給鏡面海相會暴走，相反就你暴走
價格，說了一萬次是我不爭氣，這不是它的錯

玩法：
#中舵挑選很重要
從9吋一路試到11吋
10.5吋的寬底細長型是最萬用的搭配
板子本身輕巧，需要大舵基底支持穩定性
也是大幅度轉向的支點
大動作的安心感甚至遠超過三舵設定

#轉向角度大到超乎想像
在續航力更佳的前提下
不像性能板極端要求速度
很輕鬆就能在陡峭浪肩上畫出弧度回到白花
性能板能做到的
牧馬人也都做得到

一次兩次三次
當以為會歪暴卻連續成功
信心感爆棚進入爆走狀態
#這就是它帶給你的信任感

何況歪爆對這材質強度來說只是小菜一碟
可以嘗試更多插水角度跟跳水高度
#嘗試極限跟試錯的好夥伴

適合的對象：
對短板熟練
對性能三舵長板熟練
這張同步率會很高
跟性能板差不多的極限
卻比它們更穩定也可對應更多浪況
仍堅持三舵的長板玩家請改觀😂

不適合的對象：
非單舵手削不能展現品味獨到
越花越重越好越Chill
肩膀以上不玩的膝蓋愛好者
對不同族群來說這東西是妖魔鬼怪中初號機
大機率棄嫌不穩定死硬沒彈性還貴森森

#沒有完美的衝浪板
#只有某個階段或場景的完美選擇
在肩膀到一人半的微風鏡面浪
同時想兼顧提早起乘，潛越丟板放風箏
板頭駕乘與大動作，安心被炸好攜帶
牧馬人是我目前最佳解

品牌:Thunderbolt
削板濕:Ben Skinner
板型:Wrangler(牧馬人)
尺寸:9'2
材質:black(全碳纖))
削板濕資訊:IG:#skindoggydog
價格含稅:NT59000

台灣區聯絡方式:
IG:#supergeorge_taiwan
喬治衝浪 Super George Surf Taiwan

評分:
每項滿分10點，各評比互有衝突非越高越好
僅方便做另種判斷跟比較

性能面
容易上手:6 (一開始需要點時間)
板頭駕乘:7 (比很多性能板好太多)
甩來甩去:8 (很容易帶動的板身)

耐用面
強壯堅硬:8 (這要破也不容易)
奇耙耐玩:7 (大小浪是兩種不同的東西)
攜帶便利:8 (輕又強好拿不怕小碰撞)

商品價值面
藝術收藏:4 (有全碳纖維我就給過)
板控炫耀:5 (全黑武士風)
購買難易:7 (東西很好是我賺的不夠多)
脫手保值:7 (大品牌加持品質穩定)

總點數:67

這不是專業浪板調研
也不是科技風細節控
數字資訊不是好玩重點
所以找不到詳細尺寸或浮力升數blabla
衝浪講究感覺
也是銷板大濕賦予作品靈魂所在
身為業餘衝浪愛好者
嘗試不同板型材質又敏感
心得紀錄是有趣的挑戰
有興趣不介意的話
當作看故事聽聽不同角度的簡單分享唄

後續進行評測的項目還有：
Finesurfcraft 板型:40OZ長期追蹤
Sunova 板型:NicJones長期追蹤
Donald Takayama 板型:Noah Comp長期追蹤
Anothany Shaped 客製板型長期追蹤
CJ Nelson x Wayne Rich 板型:Haven中期測試
歡迎提出意見或板型

牧馬人感謝好朋友出借、一借就是半個月
#廖志航太偉大

影片拍攝特別感謝
#林哲先 先哥拍攝
#哈路拍 Halu拍攝
#輝嫂拍攝
#浩恩拍攝
#Kuanan拍攝

新世代2020 Audi RS6 Avant發表了，最大馬力600hp馬力，81.6kgm扭力。帥到朋友跑光光！🥰
詳細規格點此 ➜ http://bit.ly/2020-RS6

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#旅行風大魔王 #帥到朋友跑光光

By S編

[海外試駕] ABT工廠參訪、ABT-Audi QS7試駕 兩甲子名廠
4K UHD: https://youtu.be/0TsrJLV47os

賽事淬鍊

建廠於1896年，ABT起初僅是間製造馬車零件的工廠，而隨著汽車工業略趨發達，ABT也漸漸與汽車改裝結下良緣。

等到Volkswagen Golf車型問世時，ABT便已累積了為數不少的改裝經驗，因此，當1987年ABT將自家改裝後的Golf送上賽場，最後該輛車就順利的於“Trophée l’Avenir“改裝車賽中獲得了勝利!

在西元2000年時，ABT更與Audi合作打造進軍DTM賽事的TT-R工廠賽車，僅於兩年後，ABT-Audi TT-R賽車便順利的將Laurent Aïello送上了年度冠軍車手寶座!

帶著120年的車輛製造歷史，也藉由導入多年的賽事經驗，不論是想為愛車添購具空力機能，且形似鎧甲的外觀套件，或是造型霸氣的大尺寸輪圈，以及進行車輛動力、內裝改造，ABT都成為了許多Volkswagen、Audi、Skoda、Seat車主的改裝首選。

到了近期，ABT不僅嘗試拓展改裝陣線至Bentley的高級轎跑，更大量投入世界各項頂尖賽事，至於最令人矚目的，便是ABT竟也成為了Formula E電動方程式的賽車隊! 而在前個賽季中，ABT雖再度飲恨，未搶下賽季車隊冠軍，但於10月開幕的新賽季中，ABT車隊必會更加努力來搶下新興汽車領域的競賽冠軍!

ABT-Audi QS7 穩過Wagon

ABT目前最強的改裝車，應該要屬以RS6為基礎所改裝的RS6R，然而這款車國內總代理已有一輛新車改裝完成，因此潛質優異的Q7改裝車，反而更能引起我的注目！

於是，我們挑選了以柴油版Q7為基礎的改裝車，最大馬力調升至325hp，原廠為它定名為ABT QS7。

去年試駕Audi Q7，對於優異的性能表現，有種驚艷的感覺，不僅45TDI quattro車款的柴油聲浪不見，只有渾厚的聲浪傳遞，以及豐沛的動力表現，敏捷的操控性更給我一種駕馭S4這類性能Wagon的錯覺，嚴格來說，這絕對是一輛很棒的LSUV，可惜國內能見度並不高。

相較於Audi原廠Q7素雅的造型，ABT改裝版增加了霸氣的空力套件，就連輪拱也採外拱處理，視覺感的確變得更為威猛。內裝部分，原廠Q7的表現已經相當精緻，試駕車款大抵維持原廠設定，因此不多贅述。

動力部分，原廠車款所搭載的3.0升的V6柴油渦輪增壓引擎，最大馬力為272hp/3250~4250rpm並擁有61.2kgm的最大扭力，扭力輸出峰值可從1500rpm延伸至3000rpm，ABT為其換上4M00130325CRTC/1動力升級套件後，最大馬力躍升為325hp，最大扭力也提升至69.3kgm，一踩油門就能感受到紮實的貼背感，更能將Q7 Ultra輕量化減重325kg的特色發揮。比較可惜的是，這輛改裝版SUV的尾管雖然換上了四管設定，不過拉轉的音頻仍與原廠相近，還好這具引擎拉轉時完全沒有噠～噠的柴油聲，反而有點像是V8 OHV的汽油引擎，引擎還算悅耳。

操控層面上，New Q7的四驅系統極其先進，一般狀態下，前後輪的驅動比例為前40%、後60%，極限狀態下，則可達到前70%、後85%的境界，再加上以雙A臂結構衍生而來的前後五連桿懸吊，原廠的阻尼設定軟硬適中，具有優異的行路性。試駕車款除了換上ABT的套裝懸吊，減震筒行程縮短了30mm，因此操控力更像一輛Wagon，如同Crossover的著坐高度，視野依然優異，但駕馭感受可說相當威猛，除了順暢但油門反應迅速的動力特質，Q韌的阻尼具有鮮明改裝車的特質，阻尼提升、行程下降，過彎時的側傾抑制力變得更好，感覺很接近原廠RS4的駕馭感受，讓駕駛者可借助清晰的路感，更大膽地在郊區道路享受速度。

試駕的路線以Kempton鄰近的山道為主，沿途主要以高速彎為主，相當適合這輛改裝SUV盡情飆速，較低的車體重心，再加上電子動力輔助方向盤路感傳遞清晰，四驅系統又能發揮絕佳的抓地力，通過S形彎道時，可以放膽地在前輪過彎後，立即加速，瞬間忘卻這是一輛車重逼近兩公噸的大型SUV，卻能給予駕駛者極高的駕駛信心及樂趣。

TCar短評

參訪ABT工廠，彷彿進入一座博物館，除了可以看見車廠120年來的演進，還能見到過去戰績輝煌的廠車，對於喜愛VAG品牌的玩家而言，肯定很像受參訪的過程。

這次試駕的車款雖然是一輛SUV，但藉由完整的改裝，探索Q7的潛力，除了具備優異的實用性，同時保有高度駕馭樂趣，而這也是ABT QS7的獨特之處！

ABT-Audi QS7
引擎型式 2967c.c. V6 DOHC 24V+Turbo
最大馬力 325hp
最大扭力 69.3kgm
驅動模式 AWD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後五連桿
輪胎規格 前後285/45 R20(亦可選配295/30 R22、305/30 R22圈胎組)

其他改裝配備:
ABT前擾流
ABT側裙
ABT寬體葉子板
ABT後擾流、氣流擴散器
ABT後尾翼
ABT腳踏墊
ABT行李廂內襯墊
ABT門檻

三一國際- ABT in Taiwan by Cubee
TCar 葉明德
#ABT #QS7 #葉明德

繼上一次試駕了Audi A4 Sedan與Avant兩款車型，本次又為大家搶先試駕了Audi RS 4 Avant，以性能旅行車結合時尚潮流設計與實用空間機能來滿足消費者需求，在售價編成的部分為499萬元整。駕馭感受如何？敬請觀賞本次試駕影片。

在動力的部分，引擎搭配的是一具V型6缸的雙渦輪增壓引擎，排氣量為2,894C.C.，最大馬力450匹，扭力則為600牛頓米，變速箱搭配的是8速手自排變速箱，0到100的加速只需要4.1秒，給予消費者能夠兼顧性能與實用的兩大層面。

在安全配備的部分與之前試駕的A4 Sedan與Avant一樣，都有Level2的半自動輔助駕駛功能，包含了ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統、 盲點警示系統、 後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統，而安全氣囊則有6顆。

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段落章節：

0:00 開頭
1:00 車輛介紹
2:54 外觀介紹
8:35 動力規格
10:16 空間機能
13:26 內裝配備
24:49 試駕心得
35:36 特別感謝

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