關於 ok繃貼多久 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#歡歡報平安 ＆ 終於打到疫苗了！抵達美國首發文，來跟大家分享接種疫苗初體驗：

#注射前

沒有預約、沒有做任何準備，只有早上起床吃飽後，吞了一包維他命Ｃ粉，就出發前往尋找疫苗接種站。美國為了增加施打普及率，基本上大賣場、藥局、甚至像是屈臣氏一樣的藥妝店，都有提供疫苗，甚至還有類似速食店的 #得來速 接種站。而在加州也不需要本國籍，只要拿護照就能登記資料，藥師會問要哪種疫苗，填寫確認後就等著打針了。目前逛了幾間，以 #Moderna 最普及每間都有，有些地方沒有 #Pfizer 但還算好找，大概每兩間就有一間有，不過 #JohnsonAndJohnson 就真的找不太到，想打嬌生還不容易呢！

#注射時

當天只有我跟一個感覺是中學生的美國弟弟登記，兩人同坐在超市的藥品區板凳上大眼瞪小眼，眼看著護理師開瓶抽疫苗，然後叫名。輪到我時有點緊張，但護理師面無表情，很快速問了有沒有對疫苗過敏，有沒有一些慢性病等等，然後確認打左右手，接著也不會管你準備好沒，拉起袖子就是一針快狠準刺下去，其實也不痛，全程大概5秒結束，貼上OK繃後，又被趕到藥品區板凳等15分鐘，也沒人管你想坐多久，自己看時間到了跟藥師說一聲，她就給我一張 #小白卡，寫著姓名生日跟接種日期，基本上拿到這張就可以走人了。

#注射後

由於很害怕副作用，一回到房間緊張兮兮地拿出從台灣帶來的普拿疼跟一條發泡錠備用，接著不斷灌水大概喝了3千CC，然而到了晚上已過施打時間12小時，除了打針的地方有點像重訓過後的痠痛外，沒有發燒、沒有頭痛、沒有任何其他症狀......想起台灣已接種ＡＺ的朋友說：年紀越大越沒有反應，究竟是輝瑞真的跟ＡＺ很不一樣？還是我其實是被疫苗認證的長者？還是只是發作時間沒到？抱著疑問繼續觀察。

就在隔天起床後，寄居家庭的阿姨很貼心煮了皮蛋瘦肉粥，讓我感受到家鄉味揪甘心！但已過施打時間24小時，手臂症狀已經減輕到只有高舉肩膀時會痛，其他仍是沒有任何不良反應，所有預備的藥品通通沒用上，只有繼續吃快樂維他命Ｃ以及多喝水。到現在發文時，已經36小時依然感受不到任何副作用...

在地朋友提醒，輝瑞第二劑產生的反應遠大於第一劑，究竟三週後歡歡會不會感受到強大的後座力？請待八月底揭曉！

#有國際認證的疫苗都很好
#排到你就去打

最後補充回答許多朋友疑問：最後一集節目上不是說要打嬌生？但八月起學校發佈因應疫情升溫的新政策，無論是否注射完成，學生都得每週進行篩檢。當初我就是想避免高頻率的自費篩檢，才選擇只有一劑的嬌生，現在既然有沒有注射完成都得篩檢且是免費的，那就選擇輝瑞囉！

【從測試FSA新款功率計所延伸的期待】

FSA一直是我很喜歡的品牌，很多產品都用了十年還是一樣好用，今年三月初試用了他們自主研發的一款功率計FSA PowerBox SC，花了一個月的時間測試。原本擔心這種萬元以下的功率計會不穩定，但測了好幾次，品質出乎意料的好。雖然還是有些小問題，但在這個價格下面，已經可以造福許多功率訓練的入門車友和鐵人三項愛好者了……下面分享幾次測試的紀錄、心得、建議與對功率計的期待。優缺點都有整理出來，疫情過後有興趣入手功率計的人可以參考看看。下面是幾次測試的過程和數據：

[測試課表一] 漸速騎50公里丘陵地，兩圈鯉魚山（一圈22.3公里），第一圈輕鬆騎不管強度，第二圈加快一點點，最後5公里再放鬆騎。

◎測試目的與過程：想知道穩定踩踏時功率計的穩定性，以及兩圈鯉魚山的時間跟NP與平均功率之間的關係。
→第一圈盡量放鬆騎，不管轉速，也不看功率，以最輕鬆的方式騎完，時間是48分22秒，NP是165瓦。
→第二圈略微加快，但以氣不喘腿不酸為原則騎完，最後快了三分鐘左右，騎45分06秒，NP是191瓦。
（因為下坡有停踩，又有被紅綠燈影響，所以這邊只看NP）

◎測試數據：
→單圈距離：22.3公里
→單圈爬升：37公尺
→平均溫度：29度
→第一圈：NP 165w / 5秒平均最大功率 546w
→第二圈：NP 191w / 5秒平均最大功率 647w

◎測試結果：功率的即時顯示與最終呈現的數據都很穩定，也符合實際的表現。但在5秒平均最大功率上有誤差，出現在下坡路段，已反饋給廠商。
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[測試課表二] 爬坡間歇✕3，一趟比一趟快 (第一趟最慢，第三趟最快)

Ⓞ測試目的與過程：因坡度的風阻影響最少，想在同樣騎姿下看「速度vs功率」是否成正比。一開始熱身騎三公里後，開始在熟悉的鯉魚山後山進行測試。為了使三趟的技術影響最小，所以皆沒有抽車，都是採坐姿爬坡。
→第一趟盡量放輕鬆騎，雖然腿還是會酸，但還算輕輕鬆，平均功率是269瓦；

→第二趟想騎得快一點就好，但沒控制好，快太多了，比第一趟快了近12秒，平均功率316瓦；

→第三趟超過九成力，雖還不到全力，但感覺上有比第二趟更用力，平均功率也達339瓦，的確是最高的一趟。

◎測試數據：
→單趟距離：430公尺
→單趟爬升：37公尺
→坡度：8.6%
→平均溫度：30度
→第一趟：平均功率 269w
→第一趟：平均功率316w
→第一趟：平均功率339w

◎測試結果分析與提問：
→平均功率跟費力程度的感覺一致，也跟實際的速度一致：同樣的坡度、在無風的狀況下，騎得愈快，NP、平均功率、最大功率的確愈高。
→NP、平均功率、最大功率的數據都是一趟比一趟高，跟實際騎乘感受和表現出來的速度很一致。想確認的問題是：「NP、平均功率、最大功率的數據是Garmin錶頭計算的？還是Garmin Connect計算的？」回覆：「都是錶頭做計算的，功率計只負責丟出數據讓Garmin接收端做處理。」

→從前一個問題所衍生的下個問題是：「Power Box SC 目前是多久傳輸一次數據給車錶的錶頭或鐵人錶？1秒傳一次數據？或2秒傳一次？……」回覆：「3秒傳一次」
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[測試課表三] 強度3區40分鐘（穩定騎乘，想像自己在半超鐵的自行車賽段上）


◎測試目的與過程：功率計的穩定性。先花三十分鐘做一些技術和三趟短程高強度爬坡間歇當作熱身後，騎往東華大學外環道，開始今天的測試。全程都以盡量穩定的轉速與功率進行騎乘，每圈按一次錶（紀錄分配平均數據）。


◎測試數據：

→單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道

→總距離：23公里

→總時間（不包含前三十分鐘熱身）：32分鐘


◎測試結果分析：從NP和平均功率來看，這四圈的功率都很穩定。但最大功率（尤其是第二圈）忽然飆高到411瓦，這個數據應是誤差，過程中沒有抽車，也沒忽然重踩。從幾次測試發現，「最大功率」這個數據有時比實際來得高。

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[測試課表四] 強度4區20分鐘（用接近FTP的強度騎東華大學外環道兩圈）


◎測試目的：功率計的穩定性


◎測試數據：

→單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道（前兩圈熱身）

→總距離：23公里

→總時間（不包含前二十分鐘熱身）：43分鐘

→第一圈：NP 122
→第二圈：NP 159
→第三圈：NP 236
→第四圈：NP 239

◎測試過程與結果：

→前兩圈熱身，主要是在第三與第四圈進行測試，結果很ok，第四圈有試著在同轉速與最小限度下再多輸出一些，功率計有反應出來。

→此次最大功率飆高的情況沒有發生。

→經過這兩次測試，在強度3區與4區穩定騎乘時，實際成績與功率計的輸出關係是十分相符的，good！
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[優點]
● 價格親民，目前查到的網路售價是9000元。
● NP與平均功率都很穩定，就算是小幅改變輸出也能測量出來，多次測試都跟實際表現相符。
● 安裝與配對車錶與手錶的過程簡潔／方便，而且直接有轉數和功率，不用再另外黏貼磁鐵。
●「齒比」和「曲柄長」還有九種選擇，這點在許多同是大盤和屈柄功率計的產品上來看就個性化很多了，其他品牌比較少有這麼多元的選擇。

[缺點]
●雖有模擬的兩腿平衡數據，但沒有實際的功率數據。
●瞬時最大功率的數據有時會有誤差（有時正常），已回饋，這應該可以透過韌體調整。

[建議]
下面是個人提供給廠商的建議：

●可以了解為了推廣，所以9000元只有單腿數據，雖然有模擬的平衡數據，但還是期望將來有另一版本是有雙腿的「實際數據」，會比較滿足一些進階的需求。尤其是若將來可以實際分別測出兩腳在不同位置所用的「力量」與「方向」，將能幫助運動員量化踩踏效率。

●因為FSA現在有自己的APP，食望之後FSA的APP能寫好方便給其他APP串接的「API」接口（使用者同意後可以把自己數據自動導出到使用者習慣使用的APP或網站），有助於使用者把功率數據匯整到自己慣用的平台上，但希望開放「API」後能讓更多平台授權取得使用者的原始數據，做更細緻且個人化的分析。

●期待將來可以跟「電子變速」的數據整合在一起，就可以「分析/交叉比對」在不同齒比與阻力、轉數的對應關係。可以了解選手在「不同阻力」下所偏好的齒比與轉數；或是反過來，在不同齒比下，偏好處理何種大小的阻力。然而，從功率和轉速只能換算出「總踩踏阻力」，要實際知道車手「每一圈踩踏所面對的實際阻力」，則需要有「踩踏力量向量化」技術的功率計才行。我也知道這個技術門檻很高，不容易做得出來。

●如果是自主研發，我更期待的是能把踩踏的「效率」在不同轉換階段計算出來。多數騎乘在加速時直覺會想著「更用力踩踏」的方式是「肌肉更用力」，但只想著肌肉用力反而會喪失效率，但其實「肌肉用力（Effort）」跟「運動表現（Performance）」之間還有很多環節會損失功率。

Effort → Force → Torque → Power → Gross Power Released, GPR → Form and Wind Resistance → Performance

每一個箭頭處所耗損的能量愈少，代表效率愈高。肌肉用力的程度（Effort）並不等於施加在踏板上的力（Force），例如在下坡時高轉速的踏板一直踩空，肌肉感到很緊張，或是肌肉不自覺繃緊、抽車的力道過猛使全身肌肉緊繃……等，只是空緊張，皆無助於踏板上施加更多的力。此外，對踏板所施加的力量不等於力矩；功率計上的總功率也不等於GPR，這裡是未來的功率計可以多加著墨的地方，若能把箭頭「Force(→)Toruqe」 以及「Power (→) GPR」中的兩個箭頭的「效率」計算出來，更有助於自行車訓練愛好者進行更精確的科學化訓練。

《我全世界最愛你❤️》

進入幼兒園兩週了，
這兩週我和阿多簡直度日如年，
阿多第一天抱著嚐鮮的心情去新學校，
第二天開始哭，然後日漸加劇，
嚴重到半夜還哭叫著說不要上學，
每天早上從哭著進學校到尖叫著被抱進去，
他在學校裡面哭，我在外面掉眼淚，
睡前也哭、起床也哭，一不順心就哭，
好想知道這樣的日子還要繼續多久啊🥲

入學剛好是母親節前一週，
一入學就聽老師說了母親節的故事，
據說老師講了一個孤兒沒有媽媽的故事，
阿多聽到一半大哭，
邊哭邊喊「我有媽媽我有媽媽我想我媽媽」，
接著連續三天的手作課程是做康乃馨給媽媽，
阿多第一天回來跟我說他做了花給我，
我說我好想看到你做的花喔！
第二天他上學前哭哭的時候，
我說你不是要去完成送我的花嗎？
我好想看耶！
阿多邊擦眼淚邊走進學校的背影讓我好不捨🥺

今天早上我在阿多手上貼了一個小小的OK繃，
我說你很想媽媽的時候就看看OK繃，
就像我陪著你一樣，
他沒有回應我，
但是在他鼓起勇氣走進學校的那一剎那，
我看到那隻焦慮的小手正不斷的摸著小OK繃，
就在那一刻很想緊緊的抱住他，
告訴他不要害怕，
但是我也知道，
最讓他煎熬的就是走進校門前的每一秒，
我如果多拖了他一分鐘他就多不安一分鐘，
所以我和爸爸還是忍痛轉身，
每天都在回想他無助的背影，
讓媽媽這兩週也都好低落啊......

我真的知道要放心的交給老師這件事，
回來我也問了阿多學校的事，
沒有讓人擔心的地方，
但半夜哭醒喊著媽媽真是擊潰了我的內心，
有種想帶兒子遠走高飛的衝動，
還好冷靜一想，
啊早上六點還要起來擠奶，我還是趕快睡吧⋯⋯

#我全世界最愛你
#和妹妹
#崩潰一哥幼兒園雙週記之媽媽也瘋狂
#多希望托嬰可以托到18歲啊
#影片是阿多對媽媽說的甜言蜜語來著