後座舒適的輕檔車，有點稀少
全新引進的SUZUKI GSX-150 BANDIT，雙載出遊感受如何呢？
快來看看我們的報導吧！
#所以買車有附後座嗎 #小編都一個人騎
#看不到首圖 #只看到一片光
nsr150一期 在 SUPERMOTO8 Facebook 的精選貼文
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過12萬的網紅一二三渡辺，也在其Youtube影片中提到，日本初のダチョウ料理専門店、 ライダーズカフェMACHⅢ 大阪府堺市美原区北余部４６９－６ ＴＥＬ＆ＦＡＸ０７２－３６１ー３１７１ http://www.h4.dion.ne.jp/~maltuha/index.html 店休日のお知らせ、 毎月第一火曜日その翌日が店休日になります ...
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nsr150一期 在 雪羊視界 Vision of a Snow ram Facebook 的最佳解答
山是個愛好收藏的長者，懷著人們忘卻在歲月中的記憶，靜靜迎接下一個明天。
有多少人料想的到，還有著那麼一台1985年上市的初代傳奇國產檔車－光陽與HONDA技術合作，一推出就造成轟動的王牌 135（HX 135），靜靜佇立在人倫林道的一處轉角，安享晚年呢？
當年就是這台車，激發了YAMAHA推出另一個傳奇：追風135（RZX 135）與之較量；在那個經濟起飛的1980年代，掀起了一股全台競速，爭奪「最速國產機車」寶座的風潮。大度路、文心路、屏鵝戰備道... 這些存在於5、6年級生記憶中的熱血名字，與二行程高亢的排氣聲和陣陣白煙，重新組合出了「我們的青春」這幾個字。
雖然在1989年，光陽推出了有殼仿賽NSR 150、隔年YAMAHA推出了雙缸仿賽FZR 150後，王牌與追風正式和競逐速度的舞台告別，但無疑雙雙成為了台灣中年人心目中，曾經的那台「最潮的車」。
人倫林道的王牌，見證了很多事。
它見證了一個機車競速時代的興衰，
油箱上的夢想之翼，見證了HONDA與光陽合作的曾經，
而這一台，同時也見證了台灣林業的興衰。
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台灣山裡加起來總長超過3600km的林道遺跡裡，有許多都留有「野狼機車」的蹤影，中平林道、武界林道、820林道、730林道...
它們被主人遺忘在山裡，漸漸被大自然吞噬，直到有某個念舊的車友走過，清清他們身上的落葉，讓它們更容易被來者欣賞。
而這台王牌，則是我見過的唯一一台，同時保存完整度也是眾林道機車遺跡裡前幾高的。也因為它的高完整度，往往會吸引路過的朋友，坐上去拍照留念。
然而，我卻沒有這麼做。
因為我想到了820林道上，那台身首異處、屍骨不全的車。
沒有一種機械結構，在經過30年鏽蝕無人照料之後，還禁得起高頻率的跨坐的。只要不斷有人去坐，擺出騎車的姿勢，那麼遲早有一天，所有的機車遺跡都會變成820林道那部的樣子，因為KUSO照而解體、崩毀，成為前輩的記憶碎片。也將證明，我們願意犧牲擁有歷史價值的事物，來換取一張可愛的KUSO照。
其實它們，都是台灣山林中獨特的風景，保存了屬於年代的記憶。靜靜的欣賞它，讓自己、還有同行的朋友們，下一次還能跟30年前的記憶打招呼，就是一件很浪漫的事呢！
喜歡原汁原味的老東西嗎？
山裡很多，期待你也能看見完整的它們！
就讓我們一起用行動，來守護山中所有的老記憶吧！
#希望你也能看見
nsr150一期 在 宗佑-文字慾的囚徒 Facebook 的精選貼文
上一篇貼文講得是關於回憶、過去的舊事。
而回憶這種東西就是這樣，你總是無能為力的看著它逝去，但它卻會在某天來個回馬槍，殺得你措手不及。
就在一個禮拜前，我還真的在頭份的大馬路上懷疑自己是不是穿梭時空了.......
8月9號那天，我騎車要到頭份市區裡辦事，但在路上卻看見了一個讓我驚呆的景象............
那是一台YAMAHA(山葉)的RZR。
經典的紅白配色、加上擋泥板女神---王祖賢，讓我彷彿墮入三十年前的時光中(唯一比較具現代感的是那頂烤漆顏色比較時尚的安全帽)。
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還記得我上一篇說到我居住的南機場公寓是個圓拱型建築嗎?
當時，在我家斜對角的雜貨店門前，就停著一台一模一樣的RZR，車主是老闆娘的兒子；雖然我從沒見過車主騎過，但它長期像野獸般靜靜的蹲伏在那裏，給了我很深的悸動。
(所以，也一度讓我在高中時期去弄了一台......車況不是很好的FZR來騎了好幾年)
對會騎也喜歡騎重機的人來說，追風是一款很Nice的車。
流線感佳、加速度快(原廠不改裝，聽說就能把尾速拉到150公里)，而且外型酷炫，讓人在當年就能用八九萬的價格入手一台只能在電視或電影上看見的跑車。
其他廠商見到這個情形，也紛紛研發或引進了更多性能更好、跑得更快(NSR)或是犧牲一點速度但騎乘更穩固的車子(FZR、FZ)。
所以也在這個背景下開展了當年台灣警察在路上攔撿飆車的一陣風潮(台北就是大度路了)，而在那個不用戴安全帽的年代，這些車子也替閻羅王帶回不少回頭客...
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事實上，我第一次坐上"追風"已經是國中時候的事了，當時我同學就有一台(沒錯，那傢伙無照駕駛)；某一次我給他從學校載回他家，那真的是一趟難忘的旅程。
有坐過的人就會知道，這種跑車型外觀的機車一般是沒有給後乘者抓握的部位(少數會有，像我在某些FZ的車殼上有看過尾巴兩旁有兩根握把；但FZ畢竟是傾向街車的設計)
我想原因是因為這種跑車型的重機本來就不是設計給兩人騎乘的；整體說起來，不管是駕駛座或乘客座的椅墊都只是薄薄的一片海綿墊，坐在後面完全不牢靠也不舒服。(若是妳有個男朋友，騎這台車載妳；妳會覺得很帥、很拉風，然後一直彎腰弓背20分鐘後會覺得腰快斷了........)
從性能跟設計上來考量，我想就連駕駛座後面的那個被視為是"乘客座"的地方，其實也只是增加騎乘者在高速行駛下能有個東西幫助自己抵抗慣性跟座用力的後檔。(所以有些車殼甚至在乘客座的位置是做成橢圓形來降低風阻，那自然是不能坐人了)
所以坐在這種車的後座，基本上就比一般的用路人的機車高出許多，只是在椅墊面積比屁股小的情況下，你會覺得像是在坐一個小板凳；而這種車又會在排氣管的上方裝上兩根可收納的腳踏棍讓你不至於被燙傷，又能有地方置腳，但在腳踏棍偏高的情況下(因為排氣管也不低)，於是你就會像是坐著一個隨時會往後翻的小板凳。
還記得剛剛說過"這種跑車型外觀的機車一般是沒有給後乘者抓握的部位"嗎?
所以在這種已經不是很牢靠的情況下，後面的乘坐者只有兩種選擇，一個是緊緊抱著駕駛者的腰，一個就是雙手繞過駕駛者去扶著前面的油箱。
現在問題來了 : 兩個男人共騎一台車，你猜我是怎麼選的?
上路後，車子想當然耳的發出電影或GP賽車的巨大聲浪，那也表示當時騎得很快；第一次坐這種車很緊張的我又很會留手汗，所以當車子往前猛力加速時，我的手就開始往後滑........
但當你坐在一張幾乎是懸空的小板凳上，你知道在不戴安全帽的情況下，一旦失手，就會從板凳上往後飛，然後被後面的來車輾爆...............；所以只要停紅燈，我就會趕快把手汗擦一擦後再度扶好油箱；接下來就又是隨著加速一路往後滑.............
不誇張，這一趟十五分鐘不到的車程，讓我幾乎尿褲子了........
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再說回那天。
當那台車酷炫的出現在我面前，而且後面還不忘掛上當年的擋泥板女神之一的王祖賢(酒井法子也非常多)，我真的覺得復古味滿點。
而當時我也一度以為那是其它的重機裝上RZR的車殼，但是當綠燈發動時的引擎聲，讓我知道那真的是一台RZR；而且更讓我意外的是從引擎聲聽來，那台早就已經停產很多年，連零件取得都不再那麼容易的老重機，居然被保養得很不錯。
總之，在頭份的路上遇到它，是一個很有趣的事情。
它讓我想起小時候的許多事情，也讓我想起高中之後那幾年騎著重機的快樂時光。
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#那我後來為什麼換回一般機車?
#因為當時覺得下班已經累得半死了
#回家路上還要一直換檔是件真心累的事
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nsr150一期 在 一二三渡辺 Youtube 的最佳貼文
日本初のダチョウ料理専門店、
ライダーズカフェMACHⅢ
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http://www.h4.dion.ne.jp/~maltuha/index.html
店休日のお知らせ、
毎月第一火曜日その翌日が店休日になります
１９９０年１月１９日
軽快で高い運動性能を発揮する
2サイクル・スーパースポーツバイク
「ホンダ NSR250R」を発売
本田技研工業(株)は、ロードレース世界GP250ccクラスで、1985～89年度の5年連続メーカーチャンピオンを獲得するなど、国内・外で大活躍したレースマシン「NSR250」で得た高度な最新技術をもとに開発、軽快で高い運動性能を発揮する2サイクル・90度Vツインエンジン搭載のスーパースポーツバイク「ホンダ NSR250R」を2月13日より発売する。
このNSR250Rのエンジンは、シリンダー、シリンダーヘッド、クランクケース、クランクシャフトなどの主要部を新設計とし、さらに、エンジン回転数、アクセルの開度・操作速度、ギア段数の各要素を検知・演算し、吸気(空燃比)から点火・排気(時期)にいたるまで総合的にコンピューター制御し、最適の燃焼力を得るマップ・コントロール方式のPGM-IIIシステムを採用。この結果、2サイクルならではの俊敏なレスポンス性を一段と高めながら扱い易さも兼ね備えた出力特性を実現している。
フレーム・足廻りは、新設計の縦長「目の字」構造(100mm×25mm)をもつ異形5角断面材を使用したホンダ独自のアルミ・ツインチューブ・フレームに、優れた作動特性をもつカートリッジ・タイプのフロントフォークや、高い剛性を確保しながら大容量の排気チャンバーを効率よくレイアウトできる新形状のアルミ・リアフォーク(ガル・アーム)、幅広の前・後ラジアルタイヤ(前・110/70R17、後・150/60R17)などを組み合わせて装備。さらに、これら車体・足廻り全体で絶妙な剛性バランス(縦・横・ねじり)を図ることによって、より幅広い走行状況で、高い剛性感の中にもしなやかさをあわせもつ優れた操縦フィーリングを実現している。
また、後部シート下部にロック機構付の大容量(6.8L)収納スペースを設け使い勝手を向上。さらに、スタイリングの重要なポイントとなるフェアリングに薄型幅広の異形角型2灯式ヘッドライト(ハロゲン球・60W/35W×2灯)を装備し、視認性を向上させると同時に個性をも際立たせている。
MC21（3代目）
MC21-SP仕様カスタム車
1990年2月登場の3代目モデルは大きな外観デザイン変更を受けた[7]。アッパーカウル形状はスラントノーズで、小さく特徴的だったヘッドライトはスマートな薄型幅広形状の2灯ハロゲンヘッドライトに変更された。リアシートカウルは上方へ跳ね上がり、クラウチングスタイルとなる。
もっとも大きな外観上の変更点は、スイングアームへの「ガルアーム」の採用である。「ガルアーム」とは、V型2気筒エンジンの後方シリンダーから延びる排気用チャンバー形状の高効率化を目的として、右側スイングアームと後方シリンダーの排気チャンバーが干渉しないよう、スイングアームを「への字」に屈曲させたもの。ホンダワークスレーサーでは'89年のNSR500から採用された技術である。
また、エンジンはシリンダー、シリンダーヘッド、クランクケース、クランクシャフト等の主要部品が新設計され、出力特性を制御するコンピューターもPGM-IIIに進化し、扱いやすさを兼ね備えた出力特性が与えられた。
このMC21では1990年4月にSPが発売[8]され、1991年5月にSPとSTDモデルの中間に位置するSEが発売[9]された。1992年1月にMC21後期型とSE、SPが発売[10]。
* グレード
o STD
o SE（乾式多板クラッチや前後サスペンションに減衰力調整機構を装備）
o SP（SEをベースに、前後マグネシウムホイールを装備。ロスマンズやHRCなどのワークスカラーを採用。）
nsr150一期 在 剛整理好的NSR150 一期 的美食出口停車場
感謝高中老師願意出借給我使用，預計代為騎個幾年後歸還. ... <看更多>
nsr150一期 在 試打）臺灣老機車介紹I NSR150 - Dcard 的美食出口停車場
NSR150 的規格介紹台灣NSR 150規格型式： 引擎型式：二行程單缸散熱方式：水冷 ... 另為降低汙染排放，於排氣管膨脹室前段設置布織觸媒符合「一期環保 ... ... <看更多>
nsr150一期 在 Re: [問題] NSR150 紀念版車色- 看板biker 的美食出口停車場
一期車行照，原廠廠牌型式就是寫光陽KS150，引擎號碼NS150R or KW6F
行照上顏色不定
紅白、紅黑、紅藍白。我都看過。
你圖片的那台，就是當初一期的紅黑配色，但我的行照是寫 "紅藍白" 喔 XD
紀念版LOOK應該是指下兩者配色
另外補充
NS150R -> 1989年 ~ ??? (一期車)
KW6F -> 1991年6月 ~ ??? (一期車)
KW6D -> 1992年9月 ~ 1995年6月 (二期車)
RB30AA -> 1995年7月 (應該是在1997年間停產) (二期車，坊間有人稱此為三期)
真正整流罩LOOK不一樣的就只有分一、二期。
至於其他細節不一樣也是可以分享，但這車應該沒人騎了，有緣再講
坊間舊論壇GOOGLE出來，應該還是查的到很多庫存資訊。
小八卦?：BIKER版首頁進版畫面的NSR150就是我的車，當初分享的BBS進版畫面
※ 引述《Zahnarzt (.......................)》之銘言：
: 看到一台NSR150
: 看了一下車主行照
: 車款是寫 光陽KS150
: 引擎編號是 NS150RXXXXX
: 這樣這台車應該是一期車沒錯吧？
: 在網路上爬文只有看到引擎號碼是NS150R開頭就是一期車
: 但好像沒看過是寫KS150
: 另外就是他的車色很奇怪地竟然是寫銀色
: 但就我所知一期車應該是沒有銀色配色
: 所以可能也有變更過車色
: 另外想問一下一期紀念版的配色如下圖
: https://5.share.photo.xuite.net/tsaicelicast/15fca9f/9136095/390329024_m.jpg
: 有前輩是這個配色嗎？在行照上面的註記車色會怎麼寫？
: 感謝版上各位NSR前輩
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※ 編輯: FantasyNova (36.231.100.25 臺灣), 08/22/2020 15:24:02
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