【SEMI趨勢觀察|化合物半導體與傳產的結合,共創台灣新型態競爭力💪】
世界邁入電動車時代是有目共睹的。從2020年汽車市場來看,全球汽車銷量跌破8千萬輛,但在一片蕭條中,電動車卻逆勢而上成為發展趨勢。日前SEMI舉辦「功率暨化合物半導體委員會」,更有委員提及:「電動車為化合物半導體產業的成長新動能!」
在台灣,汽車零組件一年產值約2,000億元,其中南台灣佔約三分之一,車燈、碰撞件更是全球售後維修市場龍頭。在電動車趨勢發展下,汽車零組件產業逐漸向電子零組件靠攏,而耐高溫、高壓的化合物半導體,如氮化鎵(GaN)、碳化矽(SiC),成為汽車零組件產業前進 #智慧車輛 的關鍵。工研院提出「南方雨林計畫」,以期將化合物半導體應用在南台灣汽車製造業中,創造台灣新型態競爭力🚀
#何謂南方雨林計畫
以四年為目標,在南台灣打造化合物半導體整合元件製造公司(IDM),從設計、製造、封測到自有品牌的元件與模組,聯結到車用動力電子。每個環節均可以由本土研發或進行國內外合作,希望在四年內達到試量產成效並衍生事業體。
#核心概念 將化合物半導體技術應用於汽車製造業加速轉型
南方雨林計畫預計共同開發化合物半導體與車用電子技術。借用雨林涵養萬物、豐富在地多樣生態的概念,化合物半導體也將帶給南台灣豐富的應用與新產業。
SEMI在前幾年已積極佈局電動車產業,正如同SEMI台灣區總裁曹世綸曾在訪談中提及:「現在電動車及自駕車就好像當年Motorola及Nokia的第一代智慧型手機,等到汽車被廠商視作一個大型運算平台來看待的時候,整個汽車電子產業會有很大的成長空間。」同時,SEMI將持續經營化合物半導體領域,加速技術突破,創造更多的產業合作機會。🌟
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motorola維修 在 邱顯智 Facebook 的最佳解答
#如果能夠早一點
#請行政院痛定思痛徹底改革台鐵
太魯閣號事故至今,對於監造、包商、台鐵的監督責任已經討論非常多,今天想跟大家談談台鐵的告警與通訊系統。
#高鐵的DWS與ATC
最理想的狀況,是類似台灣高鐵的天然災害告警系統(DWS),在沿線建置密集的偵測設備,偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等情況,透過列車自動控制系統(ATC)即時傳送訊息至列車與行控中心,讓列車駕駛能即時進行應變措施,或是自動介入剎車系統減速。
如果有這套系統,也許工程車掉落至列車碰撞的關鍵一分多鐘,就可以挽救一場巨大的悲劇。
很遺憾的,台鐵沒有DWS與ATC,只有平交道才有異物入侵的告警系統。
在平交道之外的行車路線,只能仰賴調度所與無線電系統。
更遺憾的是,直到這次發生事故,台鐵才終於肯面對缺乏告警系統的重大問題。
#無線電通訊與告警通報
回到現狀。調度所如何收到事故通報呢?大概的流程會是:
民眾打電話到110、119報案或是台鐵的緊急通報電話,或是直接打到台鐵的服務中心,服務中心會透過鐵路電話聯絡調度所。接著,調度所的人員透過無線電全線廣播,或選定車次對特定車輛廣播,讓司機員在車上收到訊息後,再進行緊急緊軔(剎車)。
這中間有層層的轉接、撥號,甚至還有訊息確認。一分多鐘的時間,恐怕很難透過無線電,把關鍵訊息告知特定車次的司機員。
今天我問部長、代理局長,如果有民眾打電話,需要多少時間,才能循無線電通報到列車的司機員。
答案是一片沉默。
沒有人有把握回答,台鐵目前的通報系統,需要多少時間,才能把關鍵訊息送到司機員手上。
#調度所與列車的無線電通訊
這還是假設通訊系統一切正常的狀況。
2006年,台鐵建置了一套Motorola TETRA地面中繼式無線電系統,這是台鐵調度室唯一可與列車保持通訊的設備。
然而,這套設備在2019年原本不被公開的「行政院台鐵總體檢」報告中,有著這樣一段話:「應儘速趕辦行車調度無線電系統優化工程,將需汰舊之設備盡速更新......以避免車輛車上台及人員手持機通訊之中斷」「應即檢討專用無線電頻率範圍是否清晰穩定」、「手持機故障比例偏高」。
然而,今年四月才剛公告的改善內容中,針對無線電設備提到:「#應持續檢討更新逾齡無線電設備」,「#台鐵對於電訊維修人員並未辦理受訓認證制度」、「#應建立專職專業之維修人員」。可見,逾齡的無線電設備、維修人員的受訓認證、專職維修人員,依舊是無線電系統的硬傷,有待後續改進。
也就是說,台鐵無線電系統的可靠度(reliability)仍是存疑的。
(補充:台鐵現場表示,無線電設備皆已更新完畢,是更新報告漏掉了)
#處在資訊黑暗中的調度所
另外,運行中的列車,從主風泵、煞車系統等,產生非常多的行車資訊,因此台鐵建置了一套列車監視控制系統(TCMS)。
但事實上,縱然花費了306億建置環島光纖網路,這套系統的各種資訊,仍然無法即時回傳至台鐵中央調度室。TCMS所顯示、紀錄的狀態,都要等到列車回站、保養時,才將資料上傳至各站電腦。
調度所唯一能夠接到的訊號,是列車自動保護系統(ATP)的隔離作用訊息。當ATP介入時,系統就會將隔離作用的訊息傳回台鐵綜調所。
然而,過去曾有高雄三塊厝站列車違反閉塞運轉事件,主動關閉ATP、並將無線電註冊取消,綜合調度所就什麼都看不到了。這樣的系統,如何能讓調度所掌握全局?
普悠瑪事件,喪失了18條生命。這次的太魯閣事故,再葬送了50個無辜的人生。
即使如此,絕大多數的台鐵工作人員,仍然堅守崗位,維持各種列車仍的持續運行。
該追究的責任,一定要追究。但是更重要的是,請總統、院長,交通部與台鐵趕快拿出對策,盡快把還沒補齊的洞補齊,別讓司機員、搭乘台鐵的旅客,每天在恐懼中上下車了。
台鐵緊急通報電話:0800-800-333 (限發現軌道、平交道、橋樑及隧道等障礙物之通報專用)。
motorola維修 在 君子馬蘭頭 - Ivan Li 李聲揚 Facebook 的精選貼文
[Tesla值唔值千億市值?]Tesla 近期股價有幾勁,不用我多講了。舊年5月都仲係180蚊左右,而家係650蚊,一年升3倍幾。只係今年(講緊,即係1個月)已經升咗5成。留意呢隻係好多好多人(主要係對沖基金)鍾意沽空嘅嘢,基本上係最多$沽空嘅嘢。而家當然夾到啲淡友灰飛煙滅。
1. 另外,Elon Musk當然風騷,早排跳晒舞。一年前寫過(http://bit.ly/36TVsBI),佢未來十年都唔收入工。只係收option(認股權),而要公司1000億市值(美金,下同)先行使到。當時股價350,600億市值。後來5月已跌一半去到180,300億市值左右—但而家就夠1000億市值了!
2. 但話時回頭,啲估值都係幾誇張下。當然泡唔泡沫未必咁清楚,亞馬遜都畀人覺得係泡沫(事實2000年後科網爆破都跌左八九成)。
3. Economist 呢個圖幾好(雖則冇乜特別,我都識整,亦都會用呢個角度),篇文仲正 (https://econ.st/37PxQiU)。先講個圖。早前寫過(http://bit.ly/2GQT5F2),Tesla剛剛超越福士,成為全球第二大市值車企。第一當然係Toyoto
4. 問題係,出車量真係爭好多好多。呢個圖就話你知,市值per車。Tesla講緊出一架車等於30萬市值,第二位嘅Toyota講緊係3億都唔夠。其他更不用提。係咪 Tesla 啲車特別貴?又唔係。係咪特別大利錢?可能多啲(因為公司唔造廣告的)。但,主要都係,股票炒將來。市場而家預期佢係未來霸主,而啲傳統車廠應該死得。
5. 明顯地,Tesla唔係一間車企嘅估值,係一間科企嘅估值。但係咪合理?篇文就探討呢樣嘢
6. 講少少歷史,Tesla嘅使命唔係賣車(!),而係accelerate the world’s transition to sustainable energy。其他車企追求出車,慳成本,賣貴啲。Tesla就講改變世界,實在唔多同。但,雖然技術層面冇乜心質疑,始終Tesla好長時間都係講就無敵,做就麻麻地,一路都唔係好量產到,唔係出到好多車。但近期卒之達到標,甚至開始有錢賺(丁屎咁多咋下,其實全年都仲蝕)
7. 但即使係咁,佢同傳統車企嘅估值,都係兩回事。剛講咗,Tesla而家市值大過福士—但福士舊年賣車係1000萬部,Tesla嘅30倍。另一方面,Tesla市值,大過高端車廠BMW同Daimler加埋
8. 當然,都話仲要講將來,仲有新產品。嚟緊有Cybertruck(好多人話個樣好騎呢,示範時仲出事,但公唔公關災難就睇人啫),又有Model Y(小SUV),同埋Roadster(Sportscar喎)。當然仲有中國嘅新廠,同德國嘅新廠
9. 分析員預期呢(打個折先),去到2030年(更加打個折),Tesla一年出車可以去到200萬部(而家係30萬),未來十年operating margin會去到8.3% - 就會同主流車廠BMW同 Daimler差不多了。留意其他車廠都要投資去電動車,亦都要符合歐盟排放規則
10. 咁但,即使係咁,即使Tesla可以變到BMW同 Daimler咁大,點解市值係人地兩間加埋?話技術先進喎,仲吹到可以成為全世界最賺錢(唔知計乜,利潤率定大數?)嘅車企,仲有啲吹到話可以整行百萬里嘅電池,之類。
11. 結論?都係唔知。市場呢刻當佢係Big Tech,顛覆者,改寫市場規則,如同蘋果淘汰諾基亞Motorola,亞馬遜殺死書店咁。但之後可能面對嘅係勞工成本上升,維修保養,仲有慢慢地對手會技術上追到,減價,齊齊攬炒。呢刻Elon Musk仲估今年季季有錢賺。不過講明,「除非要不停推出新產品」
(最新:一路寫一路升,Tesla已經七舊幾水,市值差不多係福士嘅1.5倍)
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其實這支機子已經沒有什麼維修的必要了,
但是因為有個app搭配它的鍵盤好用
而這支之前跟人買二手的 測試是沒什麼問題
唯獨電源鍵很難按
不知道要送去哪修/要多少錢
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※ 編輯: rgdiao (1.169.93.231 臺灣), 07/08/2022 20:01:27
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