早期收稀奇古怪的車,當中有個里程碑,叫做《普利馬》,
紅白這台叫 NSU Prima D,1956-60,灰色這台是 NSU Prima III ,1957-64,
兩部都是德國製,二衝程,150cc,都在台灣買到的,
普利馬是從蘭美達Lambretta LD 車型演化而來,所以有個 D 字,
紅白這部是2002年台灣加入WTO,機車進口解禁之後,關相業進者從日本辦來的,
灰色這部則是新竹車友胖許在台灣找到的,
紅白這台輾轉也被胖許買到,之後兩車在我另外兩位好友阿德與阿仁間流轉,最終流落到我手上,
兩部都無法行駛,由於車子極度偏門,部份零件取得非常困難,兩台修復之路都卡住,我也算求仁得仁,
當時我有個學生是美國人叫 Dan,有一天我跟 Dan聊到正為此事苦惱,Dan主動幫我申請加入德國NSU車主俱樂部,
在我繳了年費,拿到零件手冊,確認料號,轉帳付款後,終於取得關鍵零件,兩台Prima 先後回到馬路上,
紅白這台車況比灰色好太多,非常好騎,馬力足、速度快,排檔順暢,迅捷靈敏,印象極佳。
灰色這台的引擎配置方式不同,怠速時車體會輕微左右晃,像BMW對臥缸,非常有趣。
#兩部都被岳山博物館收了
#現在一般車友不容易見到
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謎一般的《美化牌》速克達,
相關訊息,最早來自一本1959年的《台灣省醫師名鑑》,由國際文化服務出版社印行,
書是《城南舊肆》老闆小勳多年前帶我去逛高雄古董店時發現的,
大概是我看到書裡的照片隱藏不住的興奮,古董店老闆故意將價格吊高高,
小勳氣不過,硬將我拉走,又逛了另外兩家古董店之後,小勳見我對書念念不忘,問我原因,
我說書裡有一台速克達非常特殊,真的無法放棄,於是又繞回去該古董店,乖乖掏錢當盤子,
回家後上窮碧落下黃泉的搜查,無解,
於是在老車事務所PO圖求教,該圖廣為流傳,
幾年後老友《老好》想寫Honda JUNO 與美化牌文章,問我可不可以寫書是他收藏的,我說可以啊!
仔細看可以發現兩者有驚人的相似性,首先是引擎,美化牌的引擎為單缸前傾四行程,與 JUNO 相同,但美化牌排氣量270cc,大於 JUNO 的220cc,
早期速克達四衝程引擎很少見,排氣量這麼大也很罕見,
引擎出力也相近,JUNO是6.5ps,美化牌為5.6ps,
JUNO K有160kg,美化牌車重也有125kg,堪稱重量級速克達,同時期的 Vespa 與 Lambretta 大約 80kg ,
兩者的極速同為 70km/h,
美化牌的車尾設計與 Honda JUNO 頗為神似,
西裝上兩粒方向燈也有異曲同工之妙,
座墊型式也雷同,包括後座把手,
1955 年 JUNO 謝幕,1959 年美化牌出現,
整體看起來,美化牌頗有輕量化的 JUNO 的況味,
我仍然無法確定美化牌的真實身份,但願有機會好好查訪一番,凡走過必留下痕跡。
#書在老車事務所開架自由閱覽
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所以 NSU 在1950年獲得意大利 Innocenti 授權,直接拷貝 Lambretta LC ,就叫 NSU Lambretta ,瞄準女性使用者,
NSU 於1956年推出後繼車就是 Prima D ,無論外型與引擎都還能找到祖先 LD 的影子,Prima D 持續在市場上受到歡迎,
NSU 在1957年自己研發全新的速克達叫 Prima V,外型上 LD 的影響已經很淡,引擎更是全然不同,本來直立汽缸,變成橫向倒臥汽缸,
橫向倒臥汽缸很有趣, Prima V 在怠速時跟BMW 一樣,車身會左右晃,
後繼車依序是 1957 年的 Prima III,1958年的 Prima III K 及 KL ,本車系最後是1960年的 NSU Maxima 。
我很幸運的同時從胖許手上承接了 一台 Prima III ,這台車況比 Prima D 還要虛,主要原因是這台Prima III 是在台灣尋獲的,能夠保存到現代,已經是個奇蹟了,車況也就不敢奢求,
我同樣費盡九牛二虎之力才讓 Prima III 回到馬路上,停等紅燈怠速時 Prima III 左右搖得很嗨,很像狗,起步加速車身就回穩,這大概是我騎過最有個性的速克達,
Prima III 的去向也跟 Prima D 一樣,因為王董偏愛 NSU ,便一同進宮了,
所幸後來又有同好引進相同車款,這台會像小狗搖尾巴的速克達,又能再度出現在台灣馬路上。
PS 圖片是 2005 年第三屆老車文化季車友拍的,在台南市忠義國小操場
最後兩張引擎是網路圖,前一張是 Prima D ,後一張是 Prima III
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