[狂人看世界] 大家都知道省油很重要，那誰又是最“省電”的電動車呢？
#Marco #馬可說車
#TESLA包辦一二名
#HYUNDAI排名第三是傳統車廠表現最佳
說到電動車，大家都很在意續航里程，但其實所謂的續航里程，某種程度是靠電池組的堆疊，可以簡單粗暴的視為油箱大小，說起來對於評價電動車的好壞沒有太多實質幫助。
也因如此，電動車的“能耗”數字開始逐漸受到重視。所謂“能耗”，其實可以理解為燃油車的油耗。有了能耗數字後，搭配電池組容量，將可以更好的判斷電動車只是單純的電池多還是真的具備有先進的能源管理，讓每一度電都得到最有效率的使用。
而身為電動車銷售大國的美國，其負責環境保護的政府單位“EPA”美國國家環境保護局，日前便發布了一份電動車的“能耗”排行，羅列了共46款在美國已經販售或是準備販售的車型，堪稱目前最完整且具公信力的電動車耗能排行。
最受矚目的冠軍，乃由TESLA Model 3 Standard Range Plus獲得，這也是目前TESLA品牌中最便宜的車型，平均每公里能耗為147Wh，而第二名同樣為Model 3，型號則為Long Range AWD，平均每公里耗能速度為156Wh，主要差別在於比起Standard Range Plus更重的車身以及四輪傳動，因此落居第二。
至於第三名則為現代集團旗下的HYUNDAI IONIQ EV，以平均每公里耗能速度為157Wh微幅輸給第二名屈居第三。事實上IONIQ EV的耗能效率一直備受好評，在Model 3推出前一直都是EPA耗能排行最佳，本次雖然落到第三，但這也已經是傳統車廠中獲得最高名次的產品，而傳統車廠的第二名依然還是HYUNDAI，剛好是才在台灣上市的KONA EV。
至於耗能最差的前三名，果不其然由大型SUV產品RIVIAN R1S以及R1T包辦第一與第三，第二名則是強調性能表現的PORSCHE TAYCAN TURBO S。
從表單中可以明顯發現，並非純電動車就等同於100%環保，“電能”依舊需要消耗天然資源來生產與驅動，過度耗電的純電動車，相對需要更頻繁的充電區間，對於使用體感可是影響不小。而現代HYUNDAI品牌以傳統車廠身份表現遠遠勝過同樣推出電動車的BMW、VW等歐系品牌，優異的技術實力讓人激賞，所以是不是該選擇HYUNDAI當作“人生中第一台電動車”呢？
#純電動車 #EV #ELECTRIC
#TESLA #HYUNDAI
#EPA
資料來源：EPA、INSIDEEVS
kona評價 在 [新聞] Hyundai小改款Kona正式發表- 看板car - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
原文連結：https://news.u-car.com.tw/news/article/66650
原文內容：
南陽實業在 2021 年 5 月 11 日時，發布了小改款 Kona 的預售相關資訊，並藉由記者
會來更進一步推展首度導入之 N Line 作品，原本南陽實業預計在 7 月份時，才會正式
發表小改款 Kona 車系，但或許是因為國內疫情關係、不僅影響銷售表現，更打亂原先規
劃之上市節奏，南陽實業搶先在 6 月 28 日，發布小改款 Kona 正式售價。
維持與原先預售相同規劃，共計推出勁智、勁化以及 N Line 等 3 車型，正式售價相比
預售價格調降 1.1 萬，售價依序為 84.9 萬、94.9 萬以及 99.9 萬。而原先預售時推出
的「萬元加價升級專案」，南陽實業也延展該活動至 7 月底，也就是消費者只要選購售
價 94.9 萬的勁化型，只需再加價 1 萬就能升級至 N Line。
而小改款前即已在販售的 Kona Hybrid 車型，並未隨著此次小改款進行更新，而是持續
在國內販售，很可能未來在 Kona Electric 導入後才會逐步劃下句點，也是南陽實業在
電能戰力規劃的重要環節之一。
南陽實業正式售價相比預售調降 1.1 萬的設定，並不會讓人感到意外，因為以入門
84.9 萬勁智版來看，只要將舊換新的 5 萬元扣掉，業務端就能以 79.9 萬入手勁智版來
做為溝通，而舊換新折價後的勁化版、N Line 依序能夠以 89.9 萬、94.9 萬來與消費者
溝通；此外，為了強化 N Line 的魅力，南陽更推出勁化版加價 1 萬即可入主 N Line
的早鳥優惠活動，南陽實業透過新聞稿表示，雖然預售後不久即進入疫情緊急狀況，讓來
店客數遽減，但仍有超過 100 張的訂單，確實達到一定成效。
在先前預售相關報導中，U-CAR 已經帶來了此次 Kona 小改款外觀、內裝上的改變，也在
活動中與 Kona N Line 有著短暫接觸，也介紹過，Kona 此次小改款的兩大產品重點，就
在於 N Line 車型的首次導入國內，以及搭載了完整版的 Hyundai SmartSense，也就是
有著全速域 SCC 智慧型主動車距維持系統 (附 Stop & Go、0~180km/h)，雖然在中階勁
化版以上才完整標配，但對市場競爭力而言卻有著極大功效。
除了先進主動安全配備的提升之外，動力配置也較小改款前提升，搭載的第 2 代 Gamma
1.6 升直 4 渦輪增壓引擎，最大馬力從小改款前的 177 匹提升至 198 匹，但最大扭力
數據則是維持 27 公斤米，輸出好球帶也相仿，變速系統同為 7 速 DCT 雙離合器自手排
變速箱，甚至連靜止加速到時速 100 公里所需時間，也維持與小改款前相同的 7.7 秒，
但油耗數據卻提升來到每公升 17.9 公里之譜，相比小改款前平均油耗每公升 15.1 公里
，效能提升不少。
整體而言，此次 Kona 小改款的車系編成競爭力提升不少，單以配備來看，等於是取消小
改款前的勁動版 (原售價 77.9 萬)，改以勁智版來作為入門戰力，讓 Hyundai
SmartSense 成為全車系標配，且價格也較小改款前 (88.9 萬) 調降；而車系汽油動力頂
規的勁化版價格則是調升 (原價格 92.9 萬)，但卻搭載完整版本的 Hyundai SmartSense
。
在小型休旅市場中，南陽實業推出了國產 Venue 車系後，明顯的銷售重心改由 Venue 擔
綱，而尺碼比 Venue 略大的 Kona 車系，進口且較豐富的配備設定，成為 Hyundai 在小
型休旅級距的高階戰力，從 2020 年銷售數字來看更能清楚發現，Venue 車系在不到 4
個月的銷售期間，累計銷售超過 2,700 輛，而 Kona 全年度則為 527 輛。也因此此次小
改款 Kona 預售時，繳出百張訂單的表現，實屬亮眼成績。
心得/說明：(30字以上)
新kona確定壓在百萬內，可以為CUV帶來一點衝擊嗎？
對手可能有CX-30、Focus active、還有Kamiq？
安全配備夠，動力不錯，唯一招黑大概還是韓牌+售價有點貴吧...
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