#師資介紹
小愛|Girl Style、Hip Hop
想要在觀眾前美美的跳舞嗎?想要擁有帥氣的律動感嗎?那就來找小愛老師上課吧!
擁有多年的教學經驗,同時也是演唱會常客的小愛老師,除了本身有強烈的個人特色,多樣化的教法更是能讓同學們快速吸收上課內容,學會如何展現自己的魅力。
不管是初學者或是上過課的同學,只要有持續來上課,都一定能找到最適合自己的style喔~
#比賽經歷
2009 桃園舞王大賽 冠軍
2010 亞洲捷運盃街舞大賽 優勝
2010 新光盃街舞大賽 最佳造型
#評審
2017慈暉永平青春好YOUNG舞蹈大賽評審
2017Danz Base舞力特區亞洲盃決賽評審(泰國舉行)
#表演經歷
1. 鍾漢良巡迴演唱會專屬舞者
2. 觀光局印度新德里、孟買OTM展覽台灣代表團演出
3. 熊仔(豹子膽)給愛麗絲 MV拍攝
4. 福斯汽車、Nissan汽車、INFINITI 發表會舞者
5. 各大企業活動表演合作(技嘉、緯創、文華東方、復興航空)
6. 綜藝大熱門、紅白藝能大賞、民視華視除夕特別節目、TVBS全球中文音樂榜上榜、跨年等節目舞者
#教學經歷
1. 魅力四射舞蹈老師
2. 左右舞蹈表演坊舞蹈老師
3. 台科大EMBA熱舞社指導老師
4. 陳柏霖電影宣傳短片舞蹈指導
5. 斯亞(糖果)舞力全開排舞老師
6. 育達高職時尚模特兒科舞蹈老師
7. Danz Base跳舞機台專屬排舞老師
8. TOYOTA廠長春酒比賽指導(冠軍)
9. 新莊中信國小、新店中正國小舞蹈老師
10. 鐵四帝文化藝術創意團隊舞蹈老師、舞者
#個人魅力養成 #獨特自我風格
#帥氣的舞步 #流暢的律動
#鐵四帝舞蹈學苑 #找到最迷人的自己
#打卡免費試上常態課 #請洽櫃臺
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅興趣使然的攝影師,也在其Youtube影片中提到,【器材老實說】[字幕] 適合你嗎? Sigma fp 世界最小全幅無反!深度攝影中文評測 請開字幕 有補充說明在字幕 - 錄影詳細評測請看:https://youtu.be/PnpCIZ4jZi0 - 補充一下! 6:18 發現口誤 跟各位抱歉一下 我再詳細解釋一下 一般簾幕式機械式快門(絕大多數...
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【試車報告】 Infiniti QX30 旗艦款 勇闖異域
【4K UHD | https://youtu.be/eQqdAyA6w5g】
繁忙的水泥叢林,是日常拚搏總需穿梭的地域,可當放鬆、閒暇時,除了換上勁裝,遊走鬧區的選擇,若能超越世俗限定,自信直闖未知蠻荒,領略不凡淨土,以天然幽靜洗滌身心,不也是讓人極為放鬆、沉靜的享受嗎?
可倘若你也想隨時自在闖蕩鬧區或市郊,你需要的,便是輛融合多種性格的車款!
【突破框架】
如果要說起什麼東西是難以打破的,會是考驗? 還是低潮?
我認為或許是眾人給予的既定印象!
而我們這回試駕的Infiniti QX30,它要打破的,則是世人對於車型的定義!
它是Crossover嗎? 還是粗獷版的掀背? 以上皆非!
Infiniti QX30的真實設定可是輛運動休旅!
但提到休旅兩字,QX30真能抵擋現今眾多中小型休旅的競爭嗎?
論及空間,這輛車4425mm的車長在同級領域中可不算短,且在五座狀態下,尾廂仍具430L容積,放入兩具行李箱加兩登機箱皆不成問題,此外,車內還有著大面積的全景天窗,來場旅行時,休旅風格可一點也沒缺少!
不僅如此,在原已精緻、充滿肌肉感的車身造型外,為了提供更高的地形適應力,QX30還將底盤離地高增加了3公分,且除了前後保桿、側裙、輪弧處皆裝上了霧黑的防刮材質,Infiniti更直接在車輛頭尾安裝了鋁合金材質的越野護板! 在融合粗獷與時尚感之餘,更有著強悍的實質保護效用! 最後再搭上專屬的18吋雙色輪圈、鋁合金車頂架,一輛既適合遊走都會,也能走入自然的運動休旅,可不就是QX30的形象嗎?
【豪享之旅】
以我們試駕的旗艦車型來說,光看到183萬的售價,大概便要讓許多人大喊高昂了,不過,若細細審視它的配備,在內裝部分,雙前座為電動調整,並具備電熱功能,且直接採用了高檔的Nappa皮革進行包覆,此外,採用類麂皮的頂棚,也替車內再增添上幾分的高貴感;甚至,將音響開啟後,環繞車內的10支BOSE Premium揚聲器更能帶來豪華的聽覺饗宴!
可若暫時撇開車格、性能這些部分,單就配備而言,令消費者最有感,且得以凸顯車款價值的,其實在於車輛安全的部分!
這輛車不僅擁有標配的七具氣囊,其他包含具主動轉向的LED頭燈、車道偏移警示系統、速限提示系統,以及能夠大減長途駕車精神負擔的ICC智慧定速巡航,以及FEB自動急煞系統皆有配備,而在停車時,也有著360度環景攝影與動態物體偵測系統的輔助,甚至還能將車輛更便利的交由IPA主動停車輔助系統來停入格中,十足讓人體驗到本車令人安心的一面。
【多樣個性】
QX30雖然是一輛運動型小休旅,但是強勁的爆發力卻給人如同鋼砲般的衝刺力!2.0升四缸渦輪增壓引擎,可榨出208hp及35.7kgm的最大扭力,且扭力峰值可於1200rpm釋出,結合雙離合器七速自手排,彈射加速又快又猛,0~100km/h可於6.7秒達成,即使將ESP動態穩定系統關閉,在Sport模式下拉轉彈射,貼背感相當強勁。
雖然,QX30的引擎及底盤皆源自賓士,然而經過Infiniti重新調校後,給人一種青出於藍勝於藍的感覺,前麥花臣、後多連桿懸吊不變,懸吊反應不僅沈穩,過彎時能夠展現優異的支撐性,遇到坑洞時又能夠在收縮過程中,消弭碎震,搭配強硬的車體剛性,讓車輛保有出色的行路品質。
清晰的路感回饋,透過電動輔助方向盤,精細地隨著車速調整輔助力道,開山路的感覺,反而有種鋼砲的猛勁,尤其QX30還擁有主動防滑差速器(Active Brake Limited Slip),過彎時系統會自動調節內側輪轉速,因此過彎反應變得更犀利,即使方向盤尚未回正便提早加速補油,平時多將動力配於前軸的四驅系統若偵測到前輪可能空轉,還會自動把動力傳遞至後輪,讓四輪保有絕佳的抓地反應。
而駕馭這款小型運動休旅最大的好處,便是當柏油路面消失,眼前只剩林道時,QX30憑藉著底盤離地高208mm,仍可勇往直前,再結合先進的四驅系統,最大驅動力可以達到前後50:50,讓四個輪子皆有足夠的驅動力,再加上保桿、輪拱及側裙都採用防刮材質,輕度越野也不必擔心車體被刮傷!
【TCar短評】
Infiniti QX30可說是輛不畏懼打破既定印象的車款,或許不夠了解它的朋友容易對它產生成見,但它除了豪華與安全配備令人滿意,不論在外觀、細節設定、車輛性能,或是拋開柏油路面後的闖蕩能力皆有著出色的表現,而這,不也正是一輛運動休旅應具備的過人本領嗎?
【Infiniti QX30 旗艦款】
引擎形式: 1991c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 208hp/5500rpm
最大扭力: 35.7kgm/1200rpm
變速系統: 雙離合器七速自手排
驅動模式: AWD
長x寬x高: 4425x1815x1530mm
軸距: 2700mm
車重: 1601kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後235/50 R18
台灣售價: 183萬
【主要配備】
LED日行燈、主動轉向式頭燈
電動收折除霧/駕駛側防眩後視鏡
感應式迎賓燈
全景式玻璃天窗
鋁合金車頂置物架
多功能真皮方向盤(附換檔撥片)
儀錶板多功能彩色顯示幕
自動防眩車內後視鏡
NAPPA真皮座椅
雙前座電動調整電熱座椅
6 / 4分離後座椅背、LATCH / ISO-FIX 固定扣
雙區獨立恆溫空調
Intouch 觸控7吋螢幕
原廠中文衛星導航
BOSE Premium 10具陽聲器
類麂皮黑色頂篷
EPB 電子駐車系統
INFINITI Drive多模式行車控制系統
引擎自動啟閉系統
自適型遠近燈切換
前/後停車雷達輔助
彩色倒車顯影附路徑預覽
AVM 環景顯示附MOD物體偵測
ICC 全速域智慧定速系統
DCA 車距控制輔助系統
FEB 自動急停輔助系統
LDW 車道偏移警示系統
定速控制附ASL限速裝置
HSA上坡起步輔助系統
IPA 主動停車輔助系統
ABS / EBD 煞車輔助系統
BA 煞車力道輔助系統
VDC 車輛動態控制系統
TCS 循跡防滑控制系統
安全帶自動束緊附減壓裝置
雙前座氣囊、側氣囊、簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊
INFINITI | TCar 葉明德
#infiniti #qx30 #旗艦版 #tcar #新車試駕 #葉明德
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【試車報告】 Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport 不羈的性能魂
【4K UHD | https://youtu.be/9dK9EY7fDGE】
在油電混合動力的車輛領域,一邊,是追求環保省油的節能車款,而分水嶺的另一側,則是藉著電動科技的強悍,用以增強車輛性能,至於減少的CO2排放,那則算在助長性能外的附帶好處! 後者,也正如同現今的F1賽車、頂級油電超跑,以及我們今天試駕的這輛…
【小改變 增霸氣】
對於頂級版本的Infiniti Q50,我們並不陌生,畢竟早在2016年,就曾與它有段邂逅,可當時光快轉到了今天,全新年式的Q50 3.5 Hybrid Blue Sport,它又有什麼改變之處呢?
這輛車帶有圓滑,如同一道海波的身形依舊,碩大的鍍鉻水箱護罩、狩獵者LED頭燈則兼具了高貴與兇悍感,不過,新式的氣壩加入了黑色勾勒點綴,顯眼且帶著尖銳的設計,讓人一眼就能想像本車劃破前方空氣的樣貌,而在車後,不只新增了下擾流器,全新的曳光式尾燈,更負責在短暫的幾次煞車時間,讓車後的人們回憶起前幾個彎角還在不遠處Q50 3.5 Hybrid Blue Sport! 至於有幸並行者,則可欣賞那新款輪圈旋轉時,宛如開出朵櫻花般的美艷視覺殘影!
當坐上Q50 3.5 Hybrid Blue Sport的前座,那好似將兩架戰鬥機座艙併起的艙體設計,環艙感當然不在話下,此外,今年車款更在方向盤與排檔桿向品牌跑車Q60S看齊,讓駕駛體驗到毫不下於跑車的扎實握感,還有專屬的Blue Sport鋁合金踏板,令人車完美貼合!
不過,除了深烙在靈魂深處的性能基因,Q50畢竟仍是輛時常得載著家人朋友的四門房車,在雙前電熱座椅、後座冷氣出風口這些配備之外,它還有上下8吋與7吋的雙中控螢幕,在副駕調整車輛系統的同時,駕駛也不會頓時失去車輛導航資訊提示,另外,車內的音響系統甚至還擁有BOSE 16支揚聲器,為這輛聲浪雄厚的車款帶來優美的車內伴奏。
而要說這輛車的缺點,則是它打從娘胎生下來便難以逃脫的宿命,即電力系統的電池,置於車輛後方,優了配重,卻佔了後廂空間,只能說,也算本車強悍表現的副作用。
【高評價 高安全】
有過與這款車接觸經驗的我們能肯定,這輛車確實具備衝鋒的本領,但,安全呢?
關於這部份,大家同樣無需懷抱疑問,除了360度環景功能、盲點偵測系統、6具氣囊,由中控螢幕,便能開啟車道偏移輔助功能,而藉由方向盤右側的功能鈕,則可開啟ProACTIVE智慧安全科技中的碰撞警告系統,或是操作0~144km/h皆可使用的ICC全速域智慧定速巡航,系統便可依照預設的車距控制車速,極為便利!
另外,還有時時隨伺在側的主動煞車系統外,當車輛偵測可能發生危險,或是逼近車輛穩定極限時,車上的安全帶也會自動束緊,提前守護乘員的安全;綜合以上總總,也無怪乎本車能夠囊括Euro NCAP、NHTSA美國高速公路安全局五星評價,以及IIHS美國公路安全保險協會的最佳安全首選殊榮!
【悍動力 穩腳步】
正如文前所說的,Q50 3.5 Hybrid這輛車雖擁有油電混合動力,但這架構,卻是為了性能而存在!
3.5升V6自然進氣引擎,搭配電力系統後,便讓這輛車的最大馬力毫無懸念地攀上360hp,最大扭力更是高達56.1kgm,與經過運動化調教的七速手自排共同演出下,0~100km/h的加速僅需5.1秒! 至於擁有如此豪邁引擎排氣量的另一優點,還包含透過電動無聲起步後,略加深油門,便可隨即聽到,宛如突降雷鳴一般的引擎發動雄厚聲浪!
而除了能在直線道路上高速奔馳的本領外,Q50 3.5 Hybrid在山道間的表現同樣足具水準! 扎實的前雙A臂、後多連桿底盤配上有著電子輔助,且左右死點僅2.1圈的方向盤,光這兩點其實就可讓彎道疾走充滿樂趣,但這輛車還有著優異的車體配重,這不僅帶來沉穩的貼地表現,不論是因速度些許過快,前輪重負荷的下坡入彎推頭,亦或在循跡系統解除狀態下,出彎刻意多給些油,營造的動力滑胎,柔順推出的車尾,駕駛都能清晰察覺,且可輕易修正! 最後還有特別增大的煞車碟盤,也能讓噸位不輕的本車,在彎前獲得充分的減速。
因此,駕著Q50 3.5 Hybrid於山間馳騁,給人的感覺卻是踏實、易掌握的,令人陶醉的駕駛樂趣,也在這之間自然而生!
【TCar短評】
與頂級性能版的Infiniti Q50重逢,我們又再次寫下了對於這輛車的好感。
誠如前次試車所言,Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport是不該被市場輕忽的一輛車,它內外動感與質感兼具,安全性已達車壇高標,操控和動力更存在著罕見的獨特魅力;它不完美,肯定不,不論是行李廂空間、3.5L引擎油耗與稅金,甚至是世人普遍對它的既定印象,但說真的,考慮性能房車的朋友,它絕對至少值得一試! 或許,親身的體驗會告訴您,其實它離某種定位的完美,真的不遠!
【Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport】
引擎型式: 3498c.c. V6 DOHC 24V
綜效最大馬力: 360hp/6500rpm
綜效最大扭力: 56.1kgm/1470rpm
長x寬x高: 4800x1820x1445mm
軸距: 2850mm
車重: 1804kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後 245/40 R19
台灣售價: 268萬
【主要配備】
Blue Sport套件
。Blue Sport雙色前、後保桿
。Blue Sport專屬銘牌
。Blue Sport跑車懸吊
。Blue Sport煞車套件
。Blue Sport前座椅
。Blue Sport跑車踏板
LED頭燈、日間行車燈、前霧燈(頭燈含主動轉向、自適型遠近燈切換功能)
19吋輪圈、失壓續跑胎
感應式迎賓燈
電動玻璃天窗
鍍鉻雙出排氣尾管
多功能真皮方向盤附電動調整(附換檔撥片)
儀錶板多功能彩色顯示幕
真皮透氣雙前座電動調整電熱座椅
雙前座電動包覆及椅面延伸調整
雙前座及車外後視鏡位置記憶
雙區獨立恆溫空調(含PLASMA除菌與葡萄多酚過濾)
雙螢幕主控台(含中文原廠衛星導航)
ANC主動降噪控制系統
BOSE 高功率16具揚聲器
後座LATCH/ISO-FIX固定扣
INFINITI DRIVE 多模式行車控制
ASC 引擎聲浪控制系統
DAS 電子線傳轉向系統
前/後停車雷達輔助
AVM環景顯示附物體偵測
彩色倒車顯影附路徑預覽
ALC 主動車道控制系統
ICC 全速域智慧定速系統
DCA 車距控制輔助系統
PFCW 車輛追撞預警系統
FEB 自動急停輔助系統
BSI 盲點側撞預防系統
LDP 車道偏移預防系統
BCI 倒車後撞預防系統
ABS/EBD 煞車輔助系統
BA 煞車力道輔助系統
VDC 車輛動態控制系統
TCS 循跡防滑控制系統
HAS 上坡起步輔助系統
安全帶自動束緊附減壓/ 預警系統
雙前座輔助氣囊
雙前座側氣囊
前後簾式氣囊
INFINITI | TCar 葉明德
#infiniti #q50 #hybrid #blue #sport #tcar #新車試駕 #葉明德
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適合你嗎?
Sigma fp 世界最小全幅無反!深度攝影中文評測
請開字幕 有補充說明在字幕
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錄影詳細評測請看:https://youtu.be/PnpCIZ4jZi0
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補充一下!
6:18 發現口誤 跟各位抱歉一下
我再詳細解釋一下
一般簾幕式機械式快門(絕大多數單眼使用)
通常也是由上到下
也會因為各家有快門機械的差異而導致打下來的速度
不同
一般機械式快門大概會有閃燈同步速度1/250s or 1/125s
所以說如果快門速度1/4000s
普通的機械式快門也不是只花了1/4000s就完成了喔!
可能都是花了1/250s or 1/125s左右!
去看閃燈同步速度最為準確!
然後如果是鏡間快門的話才是最強的!
哈蘇的X1D可以達到所有快門速度都可以閃燈同步(1/2000s)!
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Re: [討論] INFINITI的中文名稱是官譯的嗎 ... 這是個很有趣的問題,嚴格來說不是,Infiniti這個品牌在台灣並沒有官方譯名,也就是說它一直都是 ... ... <看更多>
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INFINITI 各車系都是好車~尤其小弟我雖然沒有那個錢財~但是別人問我我一定大推INFINITI XD 曾在路上被FX35追著跑那種被 ... 太銷魂了XDDD 不離題了小弟我想到一個中文名稱. ... <看更多>
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※ 引述《QmaxQ (行動代號185)》之銘言:
: 很常在8891或者一些車行如果賣INFINITI的車,都會翻成「極致」牌
: 但原廠好像沒有這樣自稱,感覺這牌子沒有官方的中文翻譯
: 在台灣幾乎每個牌子都有官方中文品牌名聲
這是個很有趣的問題,嚴格來說不是,Infiniti這個品牌在台灣並沒有官方譯名,也就是
說它一直都是使用Infiniti這個名稱;會有人特別將它翻譯成「極致」、「無限」之類的
中文,無論是意譯(極致,台灣使用),或是音譯(英菲尼迪,中國大陸淪陷重災區用法)多
半是基於異文化下的溝通需求而生
也就是說,原廠沒有提供譯名,但你要賣車給一些對外語完全不了解的對象時,你必須自
己生出一個翻譯來,讓他們知道這個品牌到底怎麼稱呼;就台灣常用的字義翻譯而言,極
致或是無限都算是合理的用法,因為Infiniti的字源本來就是Infinity,無限
所以你會看到Infiniti的廣告中,強調自己的車款「魅、力,無限」
當然,以我們現在的觀點來看,會覺得好像這很誇張,怎麼可能有人看不懂這些東西,或
是教了不會念;但實際上,如果我們生長的年代早一些,活在國中小都沒有英文課的時代
,甚至是完全沒學過英文的人,例如我阿嬤,對於這些人而言,看著Infiniti這幾個字母
,差不多就跟你看著下面這行字一樣
インフィニティ
先不要往下拉看解答,先在心裡想想這是甚麼,怎麼念,怎麼拼,拼的原理又是甚麼?
事實上,對於沒學過日文片假名的人而言,異國文字根本不可能是看得懂的東西;但實際
上インフィニティ就是Infiniti的日文拼音寫法,而因為是外國輸入的東西,所以用片假
名拼音
我們現在看Infiniti這幾個字母可以看得懂,是基於我們學過英文字母的發音及組合原理
,所以看到Infiniti這8個字母,會將之理解為一整個意元集組的單詞,而不是分開的8個
字母;你能念得出來,是因為學過英文的發音原理,可以理解字母與發音之間的組合關係
,但沒學過基本上就很難。或是換成日文的時候,多數的人其實就不會念了,精確來說,
你用片假名發出來的インフィニティ,跟英文發出來的音,會有很微妙的差異,因為片假
名的發音是依據日語而來,但日語的發音中沒有F這個音,所以你用片假名其實是發不出正
確的英文讀音的
而像我阿嬤只會講閩南語,連漢語(中文)都不會講,而閩南語的發音原理跟英文差異很大
,你要她照著念Infiniti這四個音就很困難...完全沒辦法照念,勉強念了也記不得
跟我們不一樣,因為我們學過外語,理解外語的基本原理,所以你看到其他語言中的字母
拼法若是類似,你也會自動將那些單詞理解成類似的東西,例如看到「infinito」這個詞
,看起來跟「Infinity」很像,大腦會自動將這個單詞理解為可能是類似的概念
但對於不懂外語的人而言,Infinity跟Infinito就是看起來很像,但沒有意義的東西
所以為了溝通,譯名才會由此而生,不用再花時間教來買車的阿北念Infiniti,直接跟他
說這台是極致,畢竟這個詞的本意,在中文裡面聽起來逼格還算高,沒有問題。缺點是,
如果像我阿嬤一樣連中文都不懂,極致這個詞也對她毫無意義時,就會有一種更簡單的做
法,就是直接改用中文填音譯
至於有些東西要不要翻譯,那就是另一門學問了
嚴格來說,翻譯就跟大學學術用原文書的道理類似。使用原文書的話,比較可以直接理解
、感受原文的意思,不會被翻譯給誤導,或是只知翻譯而不知其本源;缺點是,由於不是
母語,也有文化差異,很多東西你看原文不容易懂,或是只看得懂表面的意思
不用原文書,用翻譯書的話,好處是很容易懂、容易想像,但若是翻譯不好,你的理解跟
程度也會跟著不好;例如你看洪蘭翻譯的書,看完有可能會完全搞錯一大堆概念的意思
再者,用句對岸的用語來說,因為大家都懂,所以逼格就高不起來了
用劉仲敬的觀點來看,就是說文化這種東西是有歧視鏈的,由高而低,在中文世界中,大
家都能看得懂的中文逼格就一般般,而其他人看不懂的東西,西方文化的歧視鏈位在比較
高的位置,所以現代人看不懂英文會被笑,但你看不懂寮國文的話就算了
反過來說,你會看寮國文也不會扭轉歧視鏈的高低,但會看法文肯定有差
所以你可以看到,汽車品牌如果維持原文念法,不翻譯的話,優點就是聽起來文化逼格比
較高,缺點是跟不懂的人溝通上不容易;這種時候往往就是看原廠採取甚麼策略,很多時
候跟進入市場的早晚有關
早期進入台灣的車廠,幾乎都會有中文的譯名,要採用音譯還是意譯就不一定,除了你列
出常見的那些之外,像是SAAB(紳寶)這種也是;更進一步來說,包括車款也會有中文譯名
,以便溝通,像是根基於日產車款的裕隆,速利(Sunny)、勝利(Cedric)、萬利(Violet)、
青鳥(Bluebird),這些車系都是
早期的翻譯通常會讓後人看起來有種土俗感,在翻譯學上來看這很正常,因為在當時要適
應的就是不同文化上的用法,而到了後人看的時候,還會因為時間差,導致文化走向精緻
演變的問題。例如你現在去看嚴復翻譯的天演論,你會有種明明都是中文,但看不太懂他
在講甚麼的感覺,這很正常,因為他溝通的對象是19世紀的清國人,是很多近代科學、文
字概念都很缺乏的對象,不是你我這種學英文、白話文學了10幾20年的對象
隨著文化水平跟西方越接近,懂原文的人越來越普及的時候,這一類的翻譯就會開始減少
,恢復以原文表達的型態;以前每種車款都有官方的中文譯名,現在已經很少見了,比較
常見的大概就是二手車商,他們還會大量使用這類自己發明的譯名,例如甚麼伊倫強、索
納塔、菲士塔...但這些因為沒有官方用字,沒有既定用法,等於你自己發明翻譯,愛填甚
麼字去表音基本上就你自己的事,我想對於溝通的幫助其實很有限
純音譯的好處是,你等於直接賦予品牌一個中文名稱,不需要理解原文,按照中文的字面
就可以看懂。缺點就是逼格最低,且如果原文沒甚麼特殊意義就算了,例如本田或是福特
其實就是創辦人的姓氏而已,不懂原文倒是還好,但如果有的話會很難理解。例如中國比
較常用的就是音譯,諸如雷克薩斯、英菲尼迪、沃爾沃、斯柯達之類的,這些字單純就是
表音,概念上跟片假名的用法類似,沒有任何意義可言,英菲尼迪這幾個字也完全沒辦法
讓人聯想到車廠的原文意義
半音譯半意譯的話,有點像是以前的Peugeot(標緻),後來改叫寶獅,這個翻譯多半就跟車
廠的Mark有意象關連性。但其實如果你懂法文原文念法的話,你大概就會知道當初標緻這
個譯名應該是從英文發音所創出來的中文譯名,而不是法文
至於有些車廠在台灣是沒有譯名的,像BMW跟Infiniti,下面提到的寶馬其實是早期港澳的
譯名,台灣民間是借用,但原廠並沒有正式使用寶馬這個譯名,而是直接使用BMW這三個字
母。但早期對於不懂英文的人而言,BMW這三個字實在是很難發音,所以一種方式是借用港
澳的譯名來用,另一種就是本地的土翻譯法...米漿...其實就是BM,至於W去哪了,我想就
不要問了,太難了
所以你會發現,文化逼格上最高的作法,其實是維持原文念法或名稱,然後讓顧客自己理
解本意,但你的客群得要有一定程度的文化水平,不然會完全無法溝通
而最低的作法是全音譯,全音譯就是用自己的文字幫外文注音,標明念法,其他的甚麼就
先都不管,總之大家先能溝通再說了
順帶一提,像原PO提到的路虎,其實台灣不是用這個譯法,路虎是淪陷區的用法
台灣早期用法是路華,所以早期的Rover 416,翻成路華416,Land Rover叫做荒原路華
而我們常用的賓士,這個譯名從Benz而來,但實際上國外稱MB不是叫Benz,而是Mercedes
像你去看歐美電影,裡面很常把這個品牌稱作Mercedes,講Benz的人反而很少;看終極殺
陣這部電影,雖然我不懂法文,但你仔細聽裡面的發音,雖然字幕上都是顯示賓士,但實
際上他們都是說Mercedes
可見在原本的文化用法中,Mercedes-Benz其實都是用Mercedes,Benz這個看起來在台灣高
大上的稱呼,在國外反而是比較不常用的用法...
但翻譯就是這樣,取我們所需要的
簡單分享
: 如
: 豐田
: 本田
: 日產
: 三菱
: 賓士
: 速霸陸
: 陸虎
: 凌志
: 奧迪
: 福特
: 迷你
: 寶獅
: 寶馬
: 雪鐵龍
: 賓利
: 福斯
: 目前想到沒中文名的:
: SKODA
: 想知道如果不講英文
: 大家是怎麼稱呼INFINITI?
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台灣並沒有引進Acura的車款,自然不需要溝通這件事,但中國有,他們翻譯叫謳歌...這
個我想其實也就是純粹表音的用法了
應該不能算是意譯;因為原文沒有的東西,用中文原本就有的詞去填發音,這應該不合乎
意譯的定義
件事,後人往往就得接受這個既定的規則或是用法,不需要額外負擔推翻或改變的成本
,你講Mercedes不配字幕沒人聽得懂在說甚麼,到最後還是要把字幕打成賓士,那不如直
接將錯就錯就好了
在講甚麼,對我而言,Santa Fe就是Santa Fe,對他們而言,這叫土匪
,原因我不是很清楚就是了
類的,我比你bigger。所以按照原意,我的逼格比你高,大概就是我比你強、格調比你高
之類的意思;這個詞在我大台灣自由地區不太容易直接轉換,因為它摻雜了很多文化因素
在內,但真要轉換的話,大概就是上面這意思
逼格這個詞他們發明了是直接當名詞用,硬要轉換成我們的用法會很難轉得貼切,所以你
要用這種詞,通常是按他們的邏輯用,不知道這樣有沒有解答到疑惑?
我在網路上也有查到類似的說法,或許也可能兩者皆有?
這個影片我之前有看過,他的意思是說,比起中文(華語、漢語)的使用者來說,他認為閩
南語的使用者更能接近英文原本的發音;也就是說,他的比較標的其實是認為兩種語言(華
語、閩南語)相比,閩南語使用者更容易掌握英語的發音原則,但前提是你要精確掌握閩南
語的發音原理
不過就我自己的認知,閩南語的發音原理跟英文還是差異很大,特別是像長輩這種純學過
溝通語言,但沒有在以前學過正式發音原理的對象而言,要發出英語的很多音其實頗為困
難,像他們念BMW的W,差異就非常非常大,而且原先的發音習慣會一直影響他們念,但像
我就相對沒有這個問題
不知道這樣的詮釋是否有比較清晰的表達我的觀點
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