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【怎能不愛車】靈動輕油電 柯有倫的IGNIS熱血一日行
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靈動輕油電 柯有倫的IGNIS熱血一日行
愛上SUZUKI IGNIS 柯有倫的深度試駕
熱愛汽車的柯有倫從小就接受父親的駕駛訓練，升格為父親後對車子的要求從玩具變為工具，但是內心中那個愛玩車的熱血靈魂並未消失，要如何在生活與樂趣中找到平衡，今天「怎能不愛車」為柯有倫規畫一趟有趣的試車體驗，讓柯有倫親自駕著Suzuki Ignis Hybrid尋找答案。（拍攝全程遵守防疫規範）
#SUZUKI #IGNIS #怎能不愛車
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【2021 SUZUKI SX4 官人試駕】：
https://youtu.be/Swyv1ZNQOT4
【SUZUKI SWIFT SPORT 德哥試駕】：
https://youtu.be/eTEGkHXzZVY
【SUZUKI SWIFT HYBRID 德哥試駕】：
https://youtu.be/fyfsWzkb7Jo
【SUZUKI IGNIS HYBRID 德哥試駕】：
https://youtu.be/dDxlQKMVeBM
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2021 SUZUKI SX4究竟改了些啥？這車源於日本、來自歐洲的、跨到台灣來就讓官人帶你迅速切入重點一起來看看！
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記得2018年曾經開著Ignis汽油版帶著全家去露營，憑藉著新式的帳篷設計，也讓這部小車能裝下超多的露營設備，真的很神奇！
這次的改款主要在於動力系統做了提升，變成油電複合動力的輸出，此外在音響主機方面，也比之前更進化了一些。當然安全部分一樣做了調整，讓行人偵測以及煞車輔助系統都配置上來。
也由於這次的動力系統有所調整，所以在燃料稅及牌照稅方面，也比先前的版本還要低一個級距，而且省油性更佳。
但仍有美中不足的地方，例如車艙內的硬塑料配件實在偏多，如果能夠改成皮革或軟質膠料處理，我相信在質感方面一定會有很大的提升。 此外，在隔音工程方面也有很大的改進空間，畢竟在車廂內的環境下， 戶外的聲響過度傳進車內，也會讓乘員心情有所影響。
如果這兩個地方能加以提升的話，我相信這部小車會變得更精緻更受歡迎的。
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
#微型車 #油電車 #剛剛好水餃
[狂人日誌] The long haulers：Suzuki Ignis 會是最適合長途旅行的微型車嗎？
＊溫馨提醒 - 為增加良好的閱聽性 請開啟YT字幕功能喔＊
#狂人：
只要你是個對車有點概念的人，肯定會覺得我是在講幹話 - 開玩笑！不過是台區區 3.7米的微型「都會」小車，即便用上了忠孝東路走了九遍都還很省油的 Mild hybrid 系統，卻連 Swift 上那套時速 30以上才能啟動的主動巡航都一概從缺，何來適合 long-hauling 之說？生為一個恰如其分的公路旅行愛好者，我決定...
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#羽量級休旅 #長途friendly #家庭friendly #樂齡friendly #玩樂friendly #Suzuki #Ignis #SHVS #美化市容 #人人有責
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最佳進口都會車 IGNIS 以經典時尚的設計理念，將掀背功能與SUV車型完美結合，車室空間以水平線延伸出遼闊舒適的視覺感受，後座採6/4分離式設計， ... ... <看更多>
ignis hybrid 在 [心得] Suzuki IGNIS hybrid輕油電市區+山路試駕- 看板car 的美食出口停車場
之前家人就在看小車 主要是拿來近程市區買買東西代代步
省油、空間還ok就好，中遠程有另外的大車來坦
原本有考慮汽油版的IGNIS，不過功課做了一下..發現是1.6的稅金…
加上新版的油電款就一直在傳準備引進
當時就先pass了IGNIS XD
直到最近油電款上市 意外的發現連引擎稅金都回到1.2內的等級
於是..就約了時間到展間試駕 話說我也是第一次開到IGNIS
就順便分享一下短暫試駕後的心得
新的IGNIS Hybrid(輕油電稱Hybrid應該也沒毛病...吧?)
外型原則上跟汽油版應該有95%是一樣的
最大不一樣的地方主要就水箱罩
但說實話新的水箱罩個人覺得還蠻順眼的
比汽油版的好看XDD
IGNIS hybrid增加了電動部份
但汽油的部份上，引擎也跟原本的排氣量不一樣
精準點來說是少了45c.c. 變成 1197c.c.
所以級距從1.2~1.8L稅金掉回了600~1.2L的等級
一年稅金11920降到變8640元 一年少3280元
也算是蠻有感的..至少家人就曾因這個原因打槍過這台XD
從SUZUKI自己的介紹影片來看(https://youtu.be/Y1v2Qn-3y_U)
除了一般發電的功能之外，也多了電池輸入帶動的馬達功能
達到增加動力的效果
不過單看發電機的部份，外型跟一般發電機似乎沒有太大差異
上面似乎有另外一條粗的電線接頭(不太好拍到QQ)
應該就是這套系統的供電控制線路了吧?...
IGNIS的車長3700mm，比我開過最小的車Saxo還要再短37mm..
不過若要說Saxo後座是個悲劇的話
IGNIS肯定算的上喜劇
小弟身高175cm左右，前方調整成標準舒適坐姿下
後座還能讓小弟的膝蓋不碰到椅背
而且車頂高度也足夠讓頭部沒有壓迫感
雖然後座的椅背角度略挺一點，但這樣的空間表現在短程移動下
後座應該不會到不舒服的程度
以一台3700mm長度的小車而言真的不錯
車內空間拉長出來，相對後車廂或多或少會影響到一些
只是以這台的用途來說，似乎也還行就是..
除非很喜歡四人滿載去Costco 不然掀背車後座打平還是放的下不少東西
坐上試乘車發動後，IGNIS hybrid儀表板右方顯示了二個動力源的圖示
行駛間會有箭頭告知目前是在哪個動力模式下
這套12V輕油電"無法"純電行駛
所以出力上僅會有”純油”or”油電同時”這二個模式
Apple Carplay/Android Auto車機在IGNIS Hybrid變成標配
另外有此一說是因為主機是日規大廠代工
所以Home鍵等部份才會在右邊
是真是假就不知道了...
其實我一直覺得IGNIS內裝控制介面造型設計蠻漂亮的
改款在這部份也沒什麼改變
只有後面多了AEB自動煞車跟車道偏移警示的功能按鍵
車道偏移跟AEB的偵測介面 跟Subaru EYESIGH一樣採用雙鏡頭設計
官方資料是除了車之外也能偵測行人
加上本來就有的六氣囊跟ESP
主/被動安全部份都有了
接下來就是最令人興奮的路試時間(?)
跟家人輪流交換開，從平路開到山路
紅燈起步的時候也刻意稍微大腳油門試加速
汽油與電動馬達同時介入出力
強力的貼背感隨之湧現，把全車的人狠狠埋入椅背裡面....
........
.........
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................
嗯..想也知道這是不可能的...
基本上來說，IGNIS hybrid純油或電動馬達介入
在駕駛的角度上來說察覺不太到明顯差異感
動力也不用太期待..畢竟只有不到90hp
但900kg出頭的車重搭配下，符合客觀定義的代步需求應該還是ok的
另外注意了一下電動馬達的介入時機
大多是在起步轉速順順上去時才會介入
大腳油門下去反而電動馬達不常作動@_@
怠速熄火再起步，也感覺不到引擎啟動的震動，這滿厲害的
爬山路的話，車上三名成人下，配合換檔撥片手動降檔
爬起來也算ok，比較意外的是避震跟剛性還不錯XD
下山拿來胚一下應該可行(誤)
總之~實際開完IGNIS Hybrid
如果以市區短程代步，動力要求不高的需求下
IGNIS hybrid還是可以參考
畢竟這台目前主被動安全系統算是都有了
油耗官方數據也有22km/L
只是剛上市價格似乎就比較硬..問下來只能折1.5萬
再來能不能談到更多就...看每個人自己的本事了orz...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.10.144 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1604998157.A.D2F.html
不過注意力真的一開始都集中在水箱罩上XD
不過SUZUKI這套12V以數據來說
的確讓最大扭力輸出從4400rpm降到2800rpm..
以小排氣量NA來說似乎算蠻威的
※ 編輯: James5WU (223.136.10.144 臺灣), 11/10/2020 18:34:12
所以yaris能去的地方 ignis應該也都沒問題
但下手應該最快也是明年初的事 我個人嘛...當天是預訂了一張SS手排單(遠目)
不過什麼資訊都還沒有 只能純排隊就是..
1.0t那顆用上去ignis 應該會變很暴力XDDD
不過產品差異化下我想是不會這樣做…Orz
※ 編輯: James5WU (223.136.10.144 臺灣), 11/11/2020 18:13:47
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