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這次被 @職人工廠 邀請去他的工廠開箱他最新入手的CT125，好羨慕
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54ccのスーパーカブ55をオフロード仕様にしたハンターカブの元祖なのかな？ 試作車なのかな？ キットで売っていたのかな？ でかいスプロケットはどうやって使うのかな？ 現行のハンターカブCT125にも黄色が欲しい！
" #MOTOCROQUIS " is a motorcycle fun channel.
Honda CT125 City Trial Limited edition 限量版
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有一定資歷的騎士都聽過HONDA「CUB仔」，雖然編者聽了幾十年，不過查一下字典才知道CUB解作「幼獸」，而非杯子（CUP），這個不求甚解的誤會原來持續了三十幾年，好大原因在香港從未接觸過「CUB仔」，直至要製作新款HONDA CT125的專欄，即是「CUB仔」的越野版，才得到糾正。
其實「CUB仔」已經有超過60年歷史，第一代「CUB仔」的正確型號是SUPER CUB C100，在1958年誕生，車子配置50cc OHV單汽缸引擎及使用彎樑車架，因此同類型車子被稱為彎樑車，香港騎士則稱為「買餸車」。
「CUB仔」憑著易操控、廉價及便捷性，在日本推出後大賣，因此HONDA在1962年將「CUB仔」打入全球最大的電單車市場—美國。由於「CUB仔」像迷你車，因此好多人都認為對於喜歡大排氣量電單車的美國騎士來說欠缺吸引力，然而「CUB仔」卻爆大冷，在美國熱賣。據HONDA網頁解釋「CUB仔」之所以在美國取得成功，原因當年好多家庭都會買部「CUB仔」，每當去打獵、露營或釣魚，都會將「CUB仔」放在農夫車的尾斗上，抵步後就駕駛「CUB仔」郊遊；此外，當年很多父母把「CUB仔」當作聖誕禮物，送給子女，而學生們就買入「CUB仔」，方便做兼職。而HONDA就憑著「CUB仔」，真真正正在世界市場賺到第一桶金。70年代中，「CUB仔」在東南亞市場熾熱起來，使「CUB仔」的銷售量再創新高。
事實上，當第一代「CUB仔」進軍美國市場後，美國HONDA自行改裝「CUB仔」，特色之一是排氣管高高掛在座墊旁位置，設計是仿傚當年的越野車Scrambler，以免排氣管在崎嶇路面行駛期間，遭樹木或石頭等硬物撞擊。車子其後轉售日本市場，又稱HUNTER CUB(獵人版幼獸)
簡單而言，越野版HUNTER CUB自上世紀60年代誕生後，雖然衍生多個版本，但大致上分為早期的50cc版C105H、90cc版CT200，及尾期在1981年推出的110cc版本CT110，車子大約在2010年停產。
或許是因為HONDA意識到近年流行復古車，尤其是Scrambler款式，因此HONDA在2019年東京車展上首次展出新一代CT125 HUNTER CUB概念車，測試一下市場水溫，結果反應正面，所以HONDA「扑鎚」，交由泰國HONDA生產市販版CT125，車子在2020年中開始發，而抵港的CT125屬於限量版，車上有多項越野裝備及行李架，方便騎士去野餐或露營。
基本上，CT125以2018年推出的全新「CUB仔」SUPER CUB 125的基礎開發，而SUPER CUB 125是紀念「CUB仔」誕生60週年的作品，外型與第一代「CUB仔」分別不大，但加入大量現代化裝備。
簡單講下「CUB仔」在香港的情況，歷年來只有極少數騎士駕駛「CUB仔」，原因是歷代的「CUB仔」都低於110cc，換句話不可以駛上高速公路（香港法例高於125cc才可行駛高速公路），因此大大降低實用性，使「CUB仔」在香港無法流行起步，受歡迎度遠低於其他東南亞國家，故此本地騎士對「CUB仔」少了一份情義結。但由於新款CT125 HUNTER CUB的外型非常可愛及特別，加上是125cc，可行駛高速公路，因此漸漸多了騎士購買。
#HONDA #CT125 #女騎 #CUB #LADYRIDER
HONDA CT-125_Hunter Cub ... MotolordD Rear Box Honda CT125 Trail 125 – Beezdeals ... 2021 Honda Trail 125 Hunter Cub Hand Grip Changeout | THE MOST ... ... <看更多>
honda ct125 hunter cub 在 [關箱] HONDA Hunter cub CT125 - 看板biker - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
《部品或機車名稱》
HONDA CT125
《購買情報》
本田小狼與我（等等
《體驗感想》
老實說在一年以前完全沒有想過會牽這台車，
也沒有想過會短短的持有不到三個月就把他賣掉。
（對，這是關箱文）
在等不到沙色的情況下，
就牽了紅色，
由於另外一台本田車也是紅色，所以就烤了白色
先說說優點：
1.外型就是帥
2.外型帥
3.外型帥慘了
（等等這個跟沒有講一樣吧）
4.遠心式離合器，以前練檔車只為了考大重駕照，因此放離合器會熄火一直成為自己騎檔
車抗拒的因素之一，這台是沒有離合器拉桿的。
5.還是遠心式離合器，
認真說這台車1234檔起步其實都可以（當然1檔還是相對有力），差別只是離合器蹄片可
能會提早下課就是。
6.17吋的鋼絲框對應台灣的路況簡直輕而易舉，原廠排氣管聲音以單缸車種來說應該是前
幾名的好聽。
再來說說對我而言的缺點，這些都是我退坑的原因
1.動不動就會騎100km超過的我，
騎了發現這台車對自己的屁股/腰其實都是不太友善的
（車友說改坐墊可以改善，但是姿勢無法改善..）
對，騎久了會痛（老人身體）
2.只要地上有水，騎過去就是褲子也溼，很噴
你說裝西裝？
裝西裝就不帥了（欸）
帥是要代價的（掩面）
3.雖然是125，但是騎起來很溫馴，在買之前看youtube只能到表速80幾，實際騎順風還是
錶速還是可以破百，
但是，
但是，
但是，
超過70就會很震，所以要維持著震動不那麼大的情況下，就是連導航的超速提醒都不用看
（欸
因為根本不會超速。
（這點本田小狼系列的日規車引擎安靜很多）
其實還有一些小缺點/
車殼內空間少/四號電池/鳥大燈/軟爛前叉，
不過主因還是上面的第一點才是讓我退坑的主因，
原本想說跟adv可以互補的，實際上ct能做到的，
adv應該90%左右都能做到，當然在長途上的舒適性就差了不少。
本田小狼系列的車子撇除掉售價的因素之外，
實際上都是騎乘起來是有樂趣的車子，只是我的身體無法長時間承受著這種樂趣。
最後來開箱一下CT125沙色（欸
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.239.167.30 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1642503792.A.F0F.html
其實跟大型重機比起來真的不貴，不要讓牌色影響自己對車的喜好XD
其實當初有考慮cc110熊本熊，只是要買的時候已經炒到25w+
幾個月前cub pro也才16.8萬，現在都20+
唯一會跌的應該只有ct這種泰國制的車，
不過，泰國因為疫情停產了，讓我們接著看，monkey價格也默默上來
※ 編輯: percept (36.239.167.30 臺灣), 01/19/2022 00:00:48
靖子，4ni?!
冷門車QQ，不過好騎Q.Q
那個綠色好看QQ，不過日規的cub沒有一台買的起Q.Q
※ 編輯: percept (220.142.30.195 臺灣), 01/19/2022 08:53:06
如果你有看過本田小狼與我，就應該知道他們騎很遠QQ，
而小熊的CUB還是50cc的
禮子還想騎上去富士山QQ
完全沒有提到屁股痛阿Q.Q
※ 編輯: percept (220.142.30.195 臺灣), 01/21/2022 11:45:23
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