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「新北共享運具電池交換站數量不足？！」🔋🔋🔋
新北電動車的領牌數從104年的8733到去年108年已增加到4萬8千，今年累計至9月已經到6萬跟104年相比幾乎成長了10倍
📍問題1:電動車數量明顯增加，但電池交換站卻數量不足？！
✅維倩提出電池交換站數量應與電動車數量共同成正比增加，交通局局長回應會於共享公告甄選時適當要求提升
📍問題2:電池壽命越來越短，該如何處理？
✅反映給工業局，並請工業局再研議電池汰換標準
📍問題3:是否設立讓大眾可以反映共享運具問題的平台？
✅交通局局長回應下週即可在臉書上聆聽大眾的意見
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#新北市議員張維倩 #共享運具
#電池交換站數量 #gogoro #wemo #irent
【「講難聽點GOGORO說他八億美元，有本事再募十億美元，但只募六億，先前投資人肯定罵翻，水退了QE退了醜態盡出，我已經幫GOGORO算過帳了，電池都是兩顆，包含換電站單月成本五萬元，平均資費抓600元計算，回本 80 個月也就是七年，但電池壽命大概三年，這樣要如何回本？這還沒有算到車輛本身成本，說要轉型做能源，能源就是特許行業，但身為國營企業的中油怎麼可能允許，能源與消費目標仍是自家人，這就是所謂的擊鼓傳花，這也就是個騙局，唯一的方式就是政府繼續給錢，但台灣很危險，中國說倒就倒，因為台灣政府和企業是顧面子，到頭來還是拿納稅人的錢補缺口。」丁學文說。】
賣一台車要花七年才能回本？？
不懂怎麼算的，請高人指點迷津
八年磨一劍，電動機車元老中華emoving重磅出擊
今年台灣電動機車市場特別火熱，除了Gogoro銷售已突破十萬台的成績，中華emoving則坐穩台灣輕型電動機車龍頭，隨著明年YAMAHA、三陽等車廠加入，中華將推出重型車款迎戰，正式跨入白牌車市場，而這一步等了8年。
據官方表示，emoving至今已累積銷售5萬台成績，隨著越來越多車廠加入電動機車的研發，身為台灣電動機車元老級玩家emoving氣定神閒，秘密武器早已準備好。
中華汽車電動二輪營銷部經理黃奕元接受《數位時代》專訪表示，明（2019）年中華將推出一款普通重型電動機車，以及「快充」技術，充電10分鐘，可跑40公里。「所有人都說，快充會使得電池壽命縮短，但廠內已經測試三個月，電池可承受快充，壽命達到2000次以上。」黃奕元認為，電動機車若要與國際接軌，唯一是走充電、快充這條路。
明年推白牌車，搭配新充電技術
接下來中華在台灣將有重磅發表，明年第一季末推出普通重型電動機車，正式切入白牌車市場，據悉極速約90km/h、續航力約80km，性能都往上提升，並同步在六都建置快充站，預估明年有2萬多台的電動機車市場。
商用市占率達9成，不怕對手搶進
商用市場則另一塊大餅，目前市占率高達9成的中華，包含郵局、黑貓、必勝客、路邊停車收費業者國雲樓管都是客戶，坦言不憂心其他對手搶進。
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