【Ford Ranger 百萬皮卡王者 全能登場】
今天福特發表旗下皮卡Ranger新編成
以因應市場的多元化需求
讓連6年的皮卡銷售王者Ranger
繼續打入更多不同的用車需求
福特今天發表的Ranger共三種編成
職人型 售價104.8萬
全能型 售價119.8萬
運動型 售價149.8萬
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外觀的部分
以過去的Wildtrack車型為基底
衍生出來的運動版本
新增LED頭燈以及18吋鋁圈
其餘的外觀及配備皆相同
而全能及職人型在外觀上
運用大量的鍍鉻飾條
包括水箱護罩、後視鏡以及後保險桿
車側的部分比較特別的在於
職人型是採用1.5廂設計
所以是採用對開門設計
必須先將前門打開才能打開後門
也因此換到較好的貨斗空間
三車型的平台面積以及載重分別為
運動型2.42M²/985kg
全能型2.52M²/1085kg
職人型2.88M²/1125kg
而職人型及全能型在後貨斗兩側
各有4對及3對的綑綁繩固定勾
而輪圈職人型配置16吋鋁圈
全能型則是17吋鋁圈
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內裝的部分
運動車型使用皮質座椅
駕駛座並支援8向電動調整
而另外兩個車型則是使用織布座椅
並且駕駛座為8向手動調整
儀錶板運動型及全能型是4.2吋雙液晶螢幕
而職人型則是4.2吋單液晶螢幕
在多媒體系統的部分
運動型及全能型是使用Sync3系統
皆支援Apple Carplay及Android Auto
不過全能型並沒有支援原廠導航
而職人型則是使用較入門的Sync系統
在後座的部分所有車型皆沒有冷氣出風口
不過運動型在中央扶手下方有家用插電座
運動型及全能型後座支援ISOFIX
另外在1.5廂的職人型
在座椅配置為2+2的配置
後面可以合法載2人並設有安全帶
不過椅子就很像板凳
座墊很薄之外椅背也相當挺直
久座絕對不會舒適
以我身高174公分
坐在1.5廂的後座大約剩2根指頭的膝部空間
而椅墊下方則提供了小小的收納空間
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動力部分
運動車型採用的是
2.0升直列四缸柴油雙渦流引擎
最大馬力213匹最大扭力51公斤米
而全能及職人車型則是採用
2.0升直列四缸柴油渦輪引擎
最大馬力170匹最大扭力42.8公斤米
搭配變速箱皆為10速手自排變速箱
驅動方式皆為後輪可切換四輪的驅動型式
不過由於全能及職人型採用歐盟6期環保法規認證
所以可以在加油孔旁看到添加尿素孔
懸吊的型式為前雙A臂後葉片彈簧
以應付Ranger的載重功能
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安全的部分
運動型
6氣囊
ACC主動式定速巡航系統(非全速域)
6具前車環車雷達
倒車影像輔助系統
APA主動式停車輔助系統
其餘全車系標配
7氣囊
PCA前方碰撞預警系統
AEB全速域輔助煞停系統
AHB自動遠光燈系統
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
後方雷達及圖像式停車輔助
另外職人型及全能型另配備
ISA智慧型速限輔助系統
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福特推出全能型及職人型
主要就是針對平時有載重需求
但又能享受到行車質感或者是載人的需求
預算也不用拉到運動型150萬這麼高
加上安全該給的都給了
包括前方預警、車道偏移輔助以及7氣囊
絕對是多功能型的車種
繼續在台灣皮卡界稱霸下去
大家覺得這次福特推出的Ranger新編成如何
歡迎在下方留言討論哦
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #海莉 #熊子
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fordranger職人型 在 [新聞] Ford Ranger職人型北海岸試駕！ - 看板car - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
原文連結：https://pse.is/S9LK3
原文內容：
「什麼，還要再試Ranger？這次可以來點不一樣的嗎？」
如果您也是鎖定咱們Yahoo奇摩汽車機車頻道的忠實粉絲，想必也知道咱們在去年10月時
，便已透過不少篇幅來介紹這國內生活皮卡的濫觴始祖之一：Ford Ranger！但也不得不
說，在國內特殊的稅賦制度底下，Ranger可說是個長期持有相當輕鬆的高酬載車款，但是
對要兼顧日常工作、又不想屈就傳統發財車的使用者而言，入手門檻難免還是高了點！
然而，有鑑於過往早已試駕過所謂「Double Cab」雙廂型式的Ranger Wildtrak旗艦型（
現也改稱運動型），加上素有「Extended Cab」一廂半的職人型作為2020年式Ranger樓地
板之選，而且搭上舊換新政策還不到百萬的吸睛橫幅，焉有不請出來兜幾圈的道理？也之
所以，就實際上路，試試、試試......。
當然，配備部分後面會有較長的段落進行討論，既然是別於以往的車體型式，還是先來聊
聊這獨特的「對開式車門」；這神似BMW i3或Mazda RX-8的設計，實則將前門的六角鎖鎖
扣、安全帶等都擺在後門上，形成一隱形的B柱，好處是可以省下不少空間，方便後方乘
客進出，當然購車時業代也須做好教育責任，關門順序為先後再前，才能確實緊閉車門
。
而且千萬記得，當後座臨時下車時，前座乘客得要先解開安全帶，以免後門一個角度大開
、連著安全帶向後扯被鎖喉就是，這是咱們在試駕過程中的另一無心挖掘......。
那麼，既然是後座可乘載的一廂半車型，75億人的疑問便是：「是否真的可載人？」這麼
說吧，就職人型的設計出發點，商用氣息還是相對濃厚了點，縮減的車廂空間都運用在後
斗上了，加上皮卡本就偏向直挺的乘坐幾何，完全沒有任何的頭枕提供，短程前往工地現
場、或載國中以下的小朋友（但也沒有ISO-FIX，所以也別想載小Baby）還可以，而且以
皮卡的懸吊型式而言，彈跳感更會讓後座乘客極度不悅，長途？還是敬謝不敏。
相信會買職人型的買家也多有盤算用車時機，也不難預期這車會有將近八成的時間，後座
都是放著相對高價的生財工具才是；而副駕側後座椅面下方，更有著不具任何鎖匙防盜機
能的置物空間，剛發放的工資還是不想讓另一半知道的私房錢，或是房屋地契（如果心臟
夠大的話），這點空間也足夠了......。
回頭看看車艙的布局，其實和以往的Ranger完全一模一樣，轎車化的設計不帶有商車的急
就章，相異材質搭配的算是恰到好處，不過細細品味還是感覺得到硬質塑料的使用、且使
用比例相當的高，但說到底這還是輛重視耐用度的皮卡，不能去嫌棄它做工的不良，而是
產品本質上的定位不同罷了。
另一方面，為了契合職人型買家的輪廓，時速居中搭配兩組液晶螢幕的儀表已改為傳統的
單螢幕加兩指針配置，而SYNC3系統也退化為更小的螢幕尺寸，也不見Apple CarPlay、
Android Auto等炫目功能，空調也改為單區冷暖系統，畢竟做工的人就是一手結冰水、冷
氣開到最強，簡單聽著歌到達下一個目的地，是吧？
先前提到，原廠將車廂空間予以縮減，並且將多出來的餘裕擺在後斗表現上，使得職人型
在不改變車長5,359mm、車寬1,867mm、車高1,855mm與3,220mm軸距等車身尺碼的前提下，
獲得全車系最深的1,847mm貨斗深度，足較運動型多了298mm，加乘1,560mm的貨斗寬度，
換算下來將近2.9m2 的置物面積，以及12V電源和綑綁用的倒鉤、扣環，搭配1,125kg的乘
載重量，應用起來可是專精的煞有其事。
而搭配皮卡的經典配方、尤其又在Ranger身上，自然是忘不了那2.0升四缸柴油渦輪引擎
與10速的SelectShift手自排系統，但也因為不是運動型那廣為人知的Bi-Turbo雙渦輪系
統，職人型因少了一顆「螺仔」，使得最大馬力調降至125kW（170ps）/3,500rpm，扭力
則在1,750-2,250rpm間併發42.8kgm峰值，其餘包含電子旋鈕式的加力箱，前雙A臂後葉片
彈簧懸吊則一如既往。
對比運動型157kW（213ps）/51kgm的超凡輸出，職人型的踏板反應不免俗的是溫了點，但
細看兩者的不同除了反應在性能表現上，單渦輪式樣的調教使得最大馬力提早湧現，而扭
力高原更為寬廣，就實用性上職人型是高了些，也更貼合日常使用。
剩下的，則和以往的是駕感受相去不遠，偏高的坐姿在上下橋樑時還有種乘坐雲霄飛車的
既視感，紅燈停等時與一旁公車同高的視覺也難以判斷是尷尬還是優越，而縮小至16吋的
胎圈則稍稍舒緩了路面的顛簸，但是對於後座乘客來說還是得要多多擔待，聰明的駕駛若
能對前方路況稍有警覺，放慢車速應對便能輕鬆解決後座不停的抗議。
最後，104.8萬花的值得嗎？咱們認為端看這Ranger全車系最大的貨斗容積和異於常人的
對開式車門，是的，確實夠值；不過也要確認一點的是，職人型在安全和科技配備上的搭
載是相對抱歉了一點，如此大的車身僅有圖像式的倒車輔助系統，Co-Pilot360
Technology也獨缺ACC和環車雷達，初次入主皮卡車款者還得要多加思量，否則，就衝了
吧！
2020 Ford Ranger 職人型基本資料如下：
引擎形式：2.0升直列四缸渦輪增壓柴油引擎
最大馬力：125kW（170ps）/3,500rpm
最大扭力：42.8kgm/1,750-2,250rpm
變速箱：SelectShift™ 10速手自排變速箱
前輪懸吊：雙A臂
後輪懸吊：葉片彈簧
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：4人座
建議售價：NTD 1,048,000元
心得/說明：對開式車門實在太迷人了，而且這種1.5廂的貨卡實用性滿高的，相信也是
成功吸引很多頭家入手了吧!
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