擁有M power 是多少男人的夢想，小弟有幸在不惑之年圓了夢，決定拋磚引玉作一個長期分享，揭開女神的神秘面紗。選車有個車界朋友說過一句話: "一台 ... ... <看更多>
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BMW M3 M4 F80 F82 S55 通病的曲軸齒盤Crank Hub 現貨供應中剛剛到貨等了1個半月預防低轉速大扭力造成曲軸齒盤滑動汽缸壁受損炸引擎等問題花8萬5連工帶料救一顆引擎也 ... ... <看更多>
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這種歐洲車最主要就是看車內有沒有甚麼異音、漏油之類的，就是一些很基本的通病而已。F80 M3相比歷年來的BMW，它的妥善率算是還不錯。 S55只有一個齒盤 ... ... <看更多>
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海马m3的通病可能就是发动机异响吧，不过这个没有什么影响的，其他没有什么毛病，这款车还是蛮好的：1、海马M3采用海马汽车. BMW E92 M3 Coupe - S65引擎 ... ... <看更多>
f80 m3通病 在 [請益] F80 m3 保值嗎？ 的美食出口停車場
想買二手18年式m3但猶豫新款g20 3系又快出了，這時機點購入不知是否恰當呢？--推gn00831473: 下一代m3還早，除非你打算2020再買，不然現在可以決定06/19 21:57→ ... ... <看更多>
f80 m3通病 在 [心得] E92 M3 or G80 M3 ? (G80 M3試駕心得） - 看板car 的美食出口停車場
先上圖，左邊是自己的E92 M3，右邊則是爭議滿滿的G80 M3，下就這兩個世代的體驗分享
一點心得
【外觀】
首先是外觀，這樣充滿爭議的外觀，當然讓許多既有的BMW車迷一時難以接受，不過就我
接觸到只要看過「實車」的人，多半是對這樣創新的設計有好感。
雖然扮豬吃老虎也是一種樂趣，但現在這個時代，大多消費者更在意「別人是否知道我是
開新車」
歷史上E60 E63 E90 E66 在問世當時也都曾被吐槽一番，而現在無一不是BMW歷史中重要
的經典，這樣的血盆大口究竟是成是敗？交給歷史與銷量去評斷吧
【內裝】
嶄新科技的內裝，內裝就不用說了，就是G世代的陳設，說不上華麗，但總比F世代有不小
的進步，更是屌打e92，這轉速置中的儀表很棒，但我認為就「操駕」角度而言，設定有
點複雜，要花點時間習慣。
然後個人對內裝唯一的不滿意，就是儀表台跟門板上緣沒有包覆真皮，還要花一筆不小的
錢選配，少了那個氣氛差了很多。
M 碳纖維桶椅視覺效果滿分，更低的坐姿，更包覆的造型，減重10公斤也不錯，相比標準
賽車椅或許還是重，但他至少保有電動調整的方便性，但代價就是上下車真的滿麻煩的。
再來就是上路心得，
我先給這台M3一個結論－
G80 M3絕對是歷史上最均衡的一台M3。
-
【ZF8 or M DCT?】
改成自排又如何？這具zf8換檔依然迅速，且還提供你低速的舒適度，更柔順、更安靜、
更舒服，mdct高速很爽，低速塞車還是很痛苦，何況這代還提供你完整的5au系統，要無
腦交給電腦開也可以。
我試的是後驅版本，下半年還會有四傳版本進來，但就算是後驅，他的機械抓地力還是很
強大，要開到失控說真的很難，前275後285的胎寬，要讓後輪滑移還真不容易。
目前海外交車xdrive板本看到的測試，04成績甚至贏了m5，0-100加速甚至到3.0-3.2的水
準，十分強悍。
【轉向】
更大更重的m3，轉向也沒有含糊，一樣精準，開起來甚至不像一台接近4.8m的車，不過的
確是少了一點路面傳來的回饋
m的工程師給g世代電子方向機的手感已經很出色，比上個F世代M3/M4好上不少，但比起e9
2那種油壓+電子輔助那類比式的手感，的確還是少了點什麼，這是要在舒適跟性能之間得
到的取捨，也只能接受了。
【動力】
動力更不用說了，510hp，實測拉馬力輪上有到480-490hp，轉換率似乎沒有因為自排吃掉
什麼（或是說原廠就低標動力了），扭力大勝e92的NA引擎，線性程度也還不錯，要拉高
轉雖然不能直上8300rpm，但也能到7000多了，且高轉也不會有衰退無力的感覺。
【底盤】
底盤調校是我最滿意的，電子避震器在最舒適時一樣有很好的支撐，但沒有多餘的碎震，
貼地性很佳，如果要開快一點可以到sport狀態，我覺得是最剛好的硬度，Sport+有點太
彈跳了，壓過起伏輪胎飛起來不一定是好事。
【聲浪】
這跟NA V8比起來就真的算了，車內傳來的假聲浪讓我開車開到快頭暈，渦輪車就不要強
求了，只是這次還是比F世代有更低沉渾厚好聽一點，但….塞滿的downpipe加opf，就算
了吧
-
表面上看來，M3似乎大動作的往舒適實用的光譜靠攏，然而BMW真的放棄了M3的精神了嗎
？
我想不是，隨著M3的孿生兄弟M4在紐柏林跑出7：30的成績，性能的血液依然在M3體內流
動著，只是他讓更多人更易於親近了。
你不需要強大的駕駛技術，不用再把轉速維持在最佳動力區間，也不用忍受雙離合器的頓
挫噪音與不適，在塞車時甚至還可以開跟車系統替你分擔疲勞，至於自動停車那些更不用
多做贅述，
而當你需要性能時，也絕無保留的釋放給你，而且更為安全、可控，這一代的M3，讓更多
人可以親近「Ultimate Driving Machine」為何物
總結來說，G8X的m3 m4大刀闊斧的做了很多嘗試，畢竟時代在改變，車廠該想的是如何讓
車賣的更好，所以讓m3不再純粹以戰鬥為唯一考量，而是賦予他更多角色
他可以讓你週末上山熱血，也可以讓你通勤載小孩老婆，也能載朋友載東西，而且都能表
現的很好，且我更期待之後會推出的G81 M3，史上唯一的M3 旅行車，以前沒有過，以後
也不會再有了。
當然m3畢竟是房車，他一樣有很多先天不足，重心、車重、回饋…等，這些都不如718、9
11這些純跑車，但如果你需要的是一台能勝任各個場合的車，m3會是很棒的選擇。
隨著E46 M3 CSL已經把NA的升功率榨到極限，而BMW把V8塞進M3時，被抨擊背棄傳統，離
經叛道，不應該如c63 rs4一樣用V8引擎，但如今e92卻成為一代經典，末代NA，沒有人再
提m3不該用v8。
而這樣大鼻孔的m3，也在推出至今引起熱烈的討論與爭議，他的未來會往哪走？就讓歷史
來定義吧。
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※ 編輯: a26237221 (49.216.221.195 臺灣), 09/04/2021 03:49:35
剛買來因不確定前一手換波斯時間 花了五萬換過波斯
然後避震器更新了一下
四隻含上座裝到好四萬不到（無電懸
內裝環保漆處理花了幾千塊
一次保養給認識的弄也才5000不到
每個月花最大的應該是油錢吧…
不會啊 m3是同樣e9x裡面最好顧的引擎了
海外實測04已經比m5還快了
買911 mclaren Lambo那些也都是傻逼^^
因為加速也都沒P100d快唷
破十萬啦 現在15萬去了
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