【Lexus UX 300e 日系豪華品牌純電車款新佈局】
(9/29)和泰汽車發表UX 300e
也是Lexus首款純電車款正式在台灣佈局
車型目前為單一等級販售
售價169.9萬元起
-
由於是基於原本的UX車型來搭載電動引擎
所以外觀上與UX大致上無差異
僅有電動車專屬17吋鋁圈
以及車側有Electric專屬銘牌
在車身左後方為DC的CHAdeMo快速充電孔
車身右後方為AC的J1772的充電孔
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內裝部分也承襲原本UX的內裝配置
但在UX 300e的內裝有新增
排檔桿則是搭載LC樣式的線傳排檔桿
座椅配置雙前座通風/加熱座椅
手機QI無線充電
Smart Access智慧型車門啟閉系統
腳踢感應式電動尾門等便利性配備
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動力部分UX 300e電動馬達
可輸出204匹馬力以及30.6公斤米的扭力
0-100km/h加速需要7.5秒
另外由於電池擺放位置置於車底
所以與一般UX相比重心更低了64mm
UXe的電池使用288顆鋰離子電池
而這288顆電池在經由不同電池模組
透過串聯及並聯組成
可以輕易的從車側看出底盤下方多出了電池空間
下面有用一層黑色塑膠材質的保護殼
在保護殼的內部則是
水平交叉的電池保護結構來避免受到外力破壞
另外電池也配備自動控溫系統以利高效運作
總電池容量為54.35kWh
NEDC續航里程為368公里
使用CHAdeMO充電可負荷最高電功率為50kW
0-75%充電時間約為50分鐘
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在保固的部分
新車基本保固為4年12萬公里
電池保固為8年16萬公里
並推出電動車保養專屬套餐
每次定期保養都會針對電池相關系統
來進行電腦檢測診斷
若在保固期間內電池容量低於70%
可以透過電腦看出是哪個電池模組出問題
進而針對那個模組的電池進行更換
不過目前過保後電池價格尚未出爐
可能要等之後再告訴大家
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這次台灣汽車龍頭和泰
終於推出了首款純電車款
與賓士的EQC都是使用現行車款
來進行純電化的改造
不過DC的快速充電孔
是目前台灣比較少見的CHAdeMo
而未來台灣目前的統一規劃走向
就是使用歐規的CCS1或CCS2
若是統一確定勢必要推出相應的轉接頭
不過可能因為目前日本市場統一為CHAdeMo
所以日本進口的UXe才會有這樣的配置
對於日系豪華品牌推出的首款純電車款
以及所推出169.9萬的售價你怎麼看呢
歡迎在下面留言吧
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
#新車發表 #純電車 #電動車 #Lexus
#UX300e #UXe #CHAdeMo
eqc價格 在 [新聞] 賓士電動車登台360 萬元？EQC vs. I-Pac - 看板car 的美食出口停車場
原文連結：
https://bit.ly/2rpSiqB
原文內容：
賓士電動車登台 360 萬元？EQC vs. I-Pace vs. Model X 電動休旅三強比一比
賓士首款電動車、也是純電休旅車的 EQC 400 4Matic 即將在台灣發表，先前看到
carlink 爆料指 Benz EQC 台灣售價會在 360 萬元左右，少量引進、總共大約一百多台
，並會用特定展售中心限量推出的方式推廣。
儘管 EQC 在大陸和美國都是以 250 萬元或更低的價格問世，但 360 萬元這個價位，先
前也有網友準確猜中，可見大家都很熟知賓士在台灣的操作和行情啦！至於少量引進，對
於初試啼聲的賓士來說，也是合情合理，目前看來都沒有什麼預料之外的發展。
有趣的是，報導稱 EQC 在台灣總代理內部所設定的競爭對手是 Jaguar I-Pace，因此
EQC 的價格也是朝著 I-Pace 來調整；現在聽到的 360 萬元，其實是從本來預估的 400
萬元下調而來的。這放低身段之後的價位其實還是滿傲人的，也再次證明國人對賓士的熱
愛，以及賓士對國人購買力的絕對自信。
作為賓士第一款登台的純電動休旅車，無論原廠想不想提，其實同價位帶、同類產品中，
唯一指標當然還是特斯拉 Model X；當 EQC 上市，加上既有的 Jaguar I-Pace 和
Tesla Model X，台灣也就有三台電動豪華休旅車可以選擇，這三台 300 萬元級別的車款
，也一定會是車主用來比較的組合。那麼，究竟誰比較出色呢？
以下，我們就先把三台豪車的主要規格整理出來，一起看看它們的基本差異點：
╭───────┬───────┬───────┬───────╮
│ │Benz EQC │Jaguar I-Pace │ Tesla Model X│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│台灣售價 │ 360萬元(預估)│ 333萬元起│ 332.8萬元起│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│馬達 │ 雙馬達 AWD│ 雙馬達 AWD│ 雙馬達 AWD│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│最大輸出 │ 300kW│ 294kW│ 350kW│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│馬力 │ 408PS│ 400PS│ 476PS│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│扭力 │ 760Nm│ 696Nm│ 750Nm│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│最高車速 │ 180km/h│ 200km/h│ 250km/h│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│乘載 │ 5人│ 5人│ 5/6/7人│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│電池電量 │ 85kWh│ 90kWh│ 100kWh│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│可用電量 │ 80kWh│ 84.7kWh│ 95kWh│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│最高充電功率 │ 112kW│ 104kW│ 200kW│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│0-100kmh │ 5.1s│ 4.8s│ 4.6s│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│NEDC │ 450km│ 500km│ 565km│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│WLTP │ 417km│ 470km│ 507km│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│EPA │ N/A│ 377km│ 472km│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│車長 │ 4761mm│ 4682mm│ 5037mm│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│車寬 │ 1884mm│ 2011mm│ 2070mm│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│車高 │ 1623mm│ 1565mm│ 1684mm│
├───────┼───────┼───────┼───────┤
│重量 │ 2495kg│ 2133kg│ 2459kg│
╰───────┴───────┴───────┴───────╯
基本上規格配備也沒有太多需要著墨的，畢竟電動車就是這樣一回事，而 EQC 在性能和
相對應於電動動力的配置上，看來是次一級於 Model X。
硬體有高有低很正常，更重要的是，EQC 還沒正式發表，因此大家還無從得知台灣總代理
對於 EQC 充電電網的安排；畢竟，賣電動車和油車不太一樣，油車只需要把車子賣出去
，加油是加油站的事情，但電動車必須有成套的充電規劃，才有辦法降低消費者對充電便
利性的顧慮，賓士的規劃是什麼？還有待原廠進一步公布，此刻我們就只能耐心等待，看
賓士在 EQC 發表時會端出什麼樣的菜色吧！
心得/說明：(30字以上)
從規格比較就可以看到，EQC 續航力要明顯差了一截
這是因為他是從燃油車平台所改造而成的，而不是用上電動車專用的平台
然後再加上Benz 在台灣目前並沒有高速充電站的規劃
還有價格也比較高的緣故
可以想像銷量應該不會很好
個人覺得如果真的是對Benz 很有愛想買它的電動車
還是等下一代用上電動車平台的車款吧，不過可能會等好幾年...
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