雖然不在航空界，但還是一直持續的關心台灣這片天空。出了這件事情，其實這兩天的心情悶悶的，有幾個朋友也在復興航空，飛行員.空服員.還有地勤。那群飛行員是當時一起考試，比我優秀被選進去的。
我曾經非常看好復興航空，在大張旗鼓的2012年間，一切欣欣向榮，有著良好的形象，優秀的飛行團隊還有一個清楚的夢想，要立志成為一間小而美的航空公司。
就當時來講很正確，也很符合當時候復興的經營策略，畢竟跟前兩大華航跟長榮相比，資源規模相差太多。
但經營團隊換人後，大舉擴張，幾架A330的運用都有很大的討論空間，航線開了又收，時間帶差，沒有搶攻主要獲利來源，為此我還跟某人意見相左，說別家公司的人不用來批判它們自己的經營策略。只是，他現在也成了失業名單上的一員。
人生常常是這樣，一張紙，天堂掉到地獄，在台灣這個資方為主的勞動市場，人人都是捧著玻璃飯碗，常常不是自己吃快弄破碗，而是公司隨便一敲就破了。
希望每個復興的員工都能得到妥善的安排，為台灣的天空繼續努力。
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今天，跟一群特別的朋友見面，感觸很深。
昨天，他們還是人生勝利組：
他，為了犒賞自己榮升教學機長，兩天前訂了一部進口名車。
他，為了給交往多年的女友一個一輩子的承諾，一完訓就求了婚，規劃美好的未來。
他，克盡職守，為公司奉獻了青春，終於等到可以退休、放下重擔、卸甲歸田的一天。
但今天，他們的人生不再一樣。
他，打電話去車商，退訂。
他，不知如何面對未婚妻，不知道未來會如何。
他，上千萬的養老金恐怕求償無門，高齡屆退的他，已經做好準備去當大樓管理員。
他們是復興航空的飛行員。
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復興的解散，與最近兩起空難脫不了關係，幾年前，復興才榮登台灣航空業的獲利王，但那些獲利是奠基在壓低成本、血汗經營的成果；揠苗助長的後果就是看似美麗的花，卻一折就斷了。
航空業是個資本密集的產業，需要長時間投注資金和塑造公司文化，才能在多年後收割奠基於飛安的果實。
復興的衰敗，或許可以給我們很多的思考空間。
第一，一個再賺錢的航空公司，一旦砸了飛安的貞節牌坊，走向衰敗，只是時間的問題。
第二，今天的安逸，不等於明天的幸福。作為飛行員，我們永遠都有備案，alternate airport, system redundancy, contingency fuel...等，那對於我們的工作呢？你有沒有為自己的工作權file alternate 呢？你有沒有能力或管道monitor這架搭載了你的人生的飛機呢？
復興飛行員現在正在籌組自救會，一個沒有法源依據的組織，但那是他們唯一的選擇。
如果，他們以前就有工會，他們可以在公司開始走叉路時，提醒公司回到正軌。
如果，他們以前有工會，他們的勞動條件可以被改善，人員流失的狀況可以獲得解決，或許間接的可以避免近兩起空難。
如果，他們以前有工會，就算不幸遇到資方惡性倒閉，他們也不致於在人生的低谷中求助無門。
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雖然，EPU還未正式成立，但秉持著飛行員互助的精神，從昨天開始我個人，以及華航分會的幹部們都開始動員，希望能幫復興飛行員爭取該有的權益、找到下一站的幸福。
我正在努力運作的策略，是朝著政府、長榮以及復興飛行員三贏的局面而做。
我已經建請勞動部，以主管機關處理大量解僱的角度，建議長榮航空以專案方式擇優聘雇復興飛行員，一方面解決復興惡性解散的人員安置問題，二方面提前因應EPU未來團協的休時訴求，補足人力。另外，也為政府在一例一休事件中，傾向資方的社會觀感做個平衡與彌補。
這個提案獲得初步的認同，希望很快就會有好消息。
工會能做的事很多，但沒有工會就什麼事也做不了，唯有透過團結，才能為公司創造奇蹟。
遺憾的是復興航空飛行員還來不及團結，就已被這陣風雨吹散。
