#C205動力提升
#G32 640變速箱升級
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G32 640
📌改裝項目
💥XHP Stage3 軟體
C205 C300 🏎🏎🏎
原廠245hp 370Nm
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📌改裝項目
💥Stage 1 Plus軟體
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🇩🇪專業特調 Stage 1 Plus 軟體升級
#德國工程師專業調教
#非罐頭程式
#專業技師升級前車輛檢查
#細心解說及升級前後數據收集
📌📌📌
上階的標準流程
1.檢查車子狀況,缸壓、火星塞等等周邊
評估是否適合上階。
2.車子開上路log數據。
3.測試上階前0-100秒數 。
4.回傳車子數據給德國工程師。
5.由工程師針對該車調整最適合數據軟體。
6.傳回軟體寫入,寫入後車子路試+log數據。
7.log數據如不符合正常則重複回傳國外調整。
8.測試撰寫完0-100秒數。
9.再進行路試及檢查車子狀況。
10.由本店工程師向車主進行數據分析。
11.陪同車主試車+講解日後應注意事項。
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店址:彰化縣和美鎮北連路25號
營業時間:週一至週日11:00-22:00
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同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過20萬的網紅Hee Wei Seng,也在其Youtube影片中提到,4AGE 16v small port,原裝肚內,油嘴550cc,渦輪 T25,ECU Adaptronic E420C 。最重要的就是······由一個洗車老闆寫電板程式! 這次也有為紅豬拉馬力,究竟拉出來馬力提升了多少? 請支持我們的周邊商品 https://shop.heeweisen...
「ecu程式」的推薦目錄:
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ecu程式 在 COMPOTECHAsia電子與電腦 - 陸克文化 Facebook 的精選貼文
#汽車電子 #微控制器MCU #電子控制單元ECU #ISO26262
【汽車 ECU 大軍集結,多核心 MCU 強勢出線】
汽車各種網域及區域控制器將與現今分散式系統的邏輯軟體功能整合,因此開發複雜度問題也將由具有眾多個別電子控制單元 (ECU) 的車輛網路,轉移至中央網域/區域 ECU 的軟硬體架構。其中除了要將運算能力擴充為 15k DMIPS (Dhrystone 每秒百萬指令),也需要依據 ISO26262 彈性整合不同 ASIL (車輛安全完整性等級) 的各種功能,讓系統可用性成為需要克服的技術挑戰。
Gigabit 乙太網路可在網域電腦之間交換大量資料,與感測器和致動器通訊的部分可繼續使用 CAN、Flexray 及 LIN 等傳統網路技術。最後的關鍵因素在於密碼安全性。不論是在外車輛軟體更新的安全性、偵測網路操控及保護私密資料,都需要在所有 ECU 類別提供強大的安全功能。凡此種種皆增加對微控制器 (MCU) 的需求,讓微控制器系列的可靠度 (亦即強固程度及擴充能力) 成為重要標準。
所謂的強固電腦,必須具備可證明的決定性行為,處理時間急迫的功能,並在故障時快速回復。具備最佳化架構的「多核心 MCU」,在此能以即時控制功能展現自己的強項——傳統處理器具有複雜的記憶體管理和多種快取層級,通常無法可靠預測最大的功能執行次數。技術可靠度也是強固電腦系列的基本特性,若具備嚴格的開發程序、廣泛模擬老化效應,以及提供測試能力的特殊功能區塊,運作時就可達到 ppb (十億分之一) 程度的錯誤率。
此外,整合式快閃及 RAM 記憶體與其安全機制,則可確保整個生命週期過程中的強固度。快速調整因應未來需求擴充能力也扮演重要角色。在不從頭開始開發的前提下,能以多快速度因應市場需求變化?如果是複雜的多核心系統,依據 ISO26262 的軟體架構及功能安全概念,需要投入高度的研發工作。現今需要符合成本效益的單核心 ASIL-D 電腦,也需要六核心電腦配備 16 MB 以上的快閃記憶體、大型功能安全 RAM 區塊,以及應用程式專屬的特殊加速器。
最後則需要全方位的安全架構,因應所有的功能元素,例如運算核心、記憶體區塊、匯流排及通訊介面等項目。處理器上隔離的「安全孤島」不足以排除可能發生的安全關鍵故障事件。在網域電腦的 ECU 概念中,需要結合處理器和具備ASIL-D功能的微控制器以保證最高的功能安全。全新的車輛 E/E 架構可支援在外車輛的軟體更新,其中需要強大的硬體安全模組,以提供保護避免更新遭到操控,並對抗攻擊維護車輛內部網路流量的安全。
延伸閱讀:
《適合汽車 ECU 的微控制器,為未來車款提供可靠的運算能力》
http://www.compotechasia.com/a/feature/2021/0813/48766.html
#英飛凌Infineon #AURIX TC3x
ecu程式 在 川越國際 Facebook 的最佳解答
#X253動力提升
#GLC300coupe
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👉 提升至300hp 480Nm💥💥
📌升級項目
💥Stag2軟體
💥原廠引擎、變速箱軟體更新
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ecu程式 在 天下有车 Youtube 的最讚貼文
繼2016年AC Schnitzer BMW M2在德國薩克森靈(Sachsenring)賽道拿下1分32.9秒的單圈記錄,爲該場最快的M2之美名後,M3今年來插一腳挑戰。首先,以ACS4 Sport的M4動力爲目標,通過ECU程式改寫和排氣系統的升級。
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ecu程式 在 H Lin Youtube 的最讚貼文
**影片的音樂有版權問題,已申訴,暫時無法用手機看**
Team 車隊: Team Mayer / 瑪雅車隊
Driver 車手: Hanss Lin / 林帛亨
Entry Car 車型: KTM X-Bow
Engine 引擎: VW 2.0 TFSI
Power 馬力: 400HP
Tire 輪胎: Racing Slick / 光頭
Fuel 汽油: VP MS100 (辛烷值 RON 104) Up-grade detail 改裝細節:
MTM Race ECU program / MTM 賽車程式
MTM K04 Turbo / MTM K04渦輪
MTM Motorsport Fuel pump / MTM賽車用高壓汽油幫浦
MTM High Flow Induction Kit / MTM 高流量進氣
MTM Fuel Injection kit / MTM 加大噴油嘴
MTM Spark Plug / MTM火星塞
KTM Motorsport engine frame / KTM賽車專用引擎強化支架
BC custom central hub wheel / BC客製化單孔輪圈
KW Clubsport 3-way (custom series) / KW Clubsport 3向客製化避震器
IPE Exhaust back pipe / IPE尾段排氣管
Beltenik motorsport 4 point belt / 台瑞FIA認證安全帶
比賽開始後:
增壓一直打不上來,馬力一圈比一圈少,一直以為是增壓管路沒固定好漏氣,結果比完賽檢查是原廠Actuator(歐估墊)的彈簧支撐不了車隊使用的渦輪套件,渦輪壓力一上來就開始洩氣,所以全程大概只有0.3~0.4的增壓值可使用 llT=Tll。
變速箱同步器應該也是壞了,三檔極度難打,嗚嗚嗚嗚嗚~
極度需要序列變速箱ing
ps
--影片無法再手機上看 因為我不小心選了一個有版權的音樂 哀~
--影像紀錄器安置於前底板上方--
--車上的那個紀錄器記憶卡滿了 沒錄到 XD--
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/6oN4xs-V1Bc/hqdefault.jpg)
ecu程式 在 U6 2.0更新ECU程式 的美食出口停車場
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