《快訊》美國政府動用緊急命令權下令商業航空公司加入幫助阿富汗難民空運 以撤離人員
民用商業航空航班不必進出喀布爾，但將協助美國軍機把難民從附近中東基地運送到歐洲。
#喀布爾機場情況變得越來越嚴峻
#一名才剛剛學會走路的幼兒在機場外隨家人逃亡卻被人潮擁擠踩踏死亡。她才不到兩歲。
五角大樓週日表示，國防部長奧斯汀已下令六家商業航空公司提供客機，幫助美國不斷擴大的軍事撤離行動，協助美國從阿富汗首都喀布爾撤離美國人和阿富汗盟友。
五角大樓發言人柯比 (John F. Kirby) 表示，奧斯汀啟動了 1952 年柏林空運後創建的民用後備航空隊的第一階段緊急任務，要求民用航空公司提供 18 架客機，幫助運送從阿富汗抵達中東基地的乘客。
目前18 架飛機：4 架來自聯合航空公司；美國航空、阿特拉斯航空、達美航空和Omni Air各3架；和兩架來自夏威夷航空公司。
柯比表示五角大樓此舉不會對商業航班，產生重大影響。
國防部要求動用的民航飛機，不會進出喀布爾，當地迅速惡化的安全局勢阻礙了疏散航班起飛。
商業航空公司的飛行員和機組人員將幫助數千名已經運送抵達巴林、卡達和阿拉伯聯合酋長國的阿富汗人。商業航空公司主要任務是減輕這些機場的壓力，將難民迅速運至歐洲。
目前拜登政府急於增加航班數量，但這些可以從喀布爾起飛暫時停靠的機場及空軍基地已近客滿。
官員們說，這些客機將從中東的基地出發，將阿富汗人運送到德國、義大利、西班牙和歐洲其他願意接納難民的地點，然後最終將多數阿富汗人，運送至美國本土。
這是美國第三次啟動後備民用航空機隊。
第一次是在波斯灣戰爭期間（1990 年 8 月至 1991 年 5 月）。
第二次是在伊拉克戰爭期間（2002 年 2 月至 2003 年 6 月）。
據指揮部發言人珀金斯上尉表示軍方運輸司令部於週五晚上向主要航空公司發出請求，需要一些民用機隊協助疏散工作。
這是五角大樓有史以來最大規模的疏散任務。
軍方目前已經將C-17 機隊（美國軍方首選貨機），巨型 C-5 和 KC-10（一種加油機）均加入喀布爾機場載出撤退人員。
* 隨著美國周日希望趕緊控制喀布爾機場的混亂局面，成千上萬試圖逃離塔利班的絕望阿富汗人，卻使情況變得越來越嚴峻，激增的人群使機場外圍人潮洶湧甚至可能致命，而潛在的恐怖襲擊威脅也隨之而來。
在機場派駐部隊的英國國防部周日表示，已有 7 名阿富汗平民在人群中因踩踏擁擠死亡，人們被踩死，其中包括一名才剛剛蹣跚學步的兒童。
他才剛過一歲。
*星期六一大早，一家美國公司的前翻譯在機場大門外，突然碰到一大群人闖入，她的家人被拖走。當他們彼此推擠甚至幾乎不能呼吸時，她使出了渾身解數叫所有人往同一個方向，向前推進。
但她失敗了。當人群湧動，她們一家人都被轟倒在地，幾個小時後，這位女士回憶人們在他們躺下的地方，往前奔跑，沒有人有時間照顧或是想到别人。
人們為求生存，跳過、走過、踏過他們。
有人踢了她的頭：她無法呼吸。
當她掙扎著站起來時，她趕緊尋找她 2 歲的女兒。
但不幸的是女孩死了，被恐懼、想逃離，行動粗暴的人們，踩壓死了。
*週六，一名 39 歲的美國軍方和西方援助組織的前翻譯與他的妻子和兩個孩子躲在喀布爾的一所房子裡。
他說塔利班打過電話告訴他，“面對後果——我們會殺了你。”
出於安全原因，這名口譯員的身份被隱瞞，他說，前一天在機場，他試圖越過塔利班槍手和機場外不守秩序的群眾後，他已放棄了搭飛機的想法。 “我正在放棄希望，”他在電話中說。
*前一天，美國和德國警告其在阿富汗的公民儘可能避開機場。
美國官員提到了另一種未來威脅的可能性：少數ISIS成員在此發動襲擊。五角大廈聯合參謀部的泰勒少將表示，隨著風險上升，機場的軍事指揮官一直在“計量”美國人、阿富汗盟友和其他外國人登機口可以容納的流量。
由於危險和混亂，壓力越來越大，拜登總統將在周日的新聞記者會上討論疏散工作。
危險並沒有隨著日子慢慢減少，撤離工作不是漸上軌道，而是愈來愈危險。因為想要逃離的難民人數，一天比一天多，危險又一天比一天大，不幸事件仍然天天上演。
了解疏散的艱難，美國五角大廈已下令六家美國商業航空公司幫助從美國在中東的基地及相關機場運送數萬名難民，這只是撤離人員在阿富汗之後的第一站。
自 8 月 14 日以來，五角大樓已將大約 17,000 人，成功移出喀布爾，基地已近飽和。
動用民間航空公司參與撤離，美國國防部長奧斯汀三世啟動了 1952 年柏林空運後創建的民用後備空軍艦隊的第一條法案。五角大樓發言人柯比在一份聲明中表示第一階段將涉動用18 架客機。
*幾個北約國家已共同要求美國總統延後8 月 31 日截止撤僑的日期，希望九月初仍然保持機場開放，他們才能撤離所有僑民。
8月31日是拜登先生設定的撤出最後一批美軍的日期。也可能是塔利班願意容忍的期限。
拜登曾承諾疏散每一位美國人和每一位為美國政府工作的阿富汗人，他也表示這項任務不會結束。
但最近幾天機場的情況使他的承諾及其他北約盟國，都做不到有效撤僑。機場的狀況越來越危險，經常產生致命的後果。而中東地區其他美軍基地的飽和，塔利班要求宵禁，夜晚飛機不能起飛⋯⋯加入每天擠入的難民人數越來越多，這些都超出預期。
*週六，美國大使館援引“潛在安全威脅”警告美國人遠離機場。
美國官員表示，最嚴重的威脅是，ISIS伊斯蘭國的阿富汗分支將試圖發動恐怖襲擊，目的是傷害美國人，並且破壞塔利班塑造的控制感。
美國官員們表示目前尚不清楚在阿富汗的ISISs有沒有能力進行此類攻擊。
*喀布爾其他地方的正式場合，塔利班正就組建政府進行談判。他們的領導人之一，毛拉·阿卜杜勒·加尼·巴拉達爾已抵達喀布爾，開始與前總統哈米德·卡爾扎伊和其他政界人士進行討論，這將使塔利班政權迅速在海外遜尼派獲得合法性。
但塔利班要治理一個沒有政府官員，財政資源匱乏、飽經戰火的國家，這是一場艱苦的政治過程。
許多阿富汗人根本不相信該組織，他們過去鎮壓民眾，剝奪婦女基本權利並鼓勵鞭打、截肢和大規模處決等行徑，這些恐怖的回憶正是大量恐懼難民的幕後推手。
https://www.nytimes.com/2021/08/22/world/asia/afghan-refugees-commercial-airlines.html
c-5 c-17 在 [提問] C-5與C-17的運用- 看板Military - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
如題，目前美軍現役的主力空中運輸，大概就是C-5、C-17與C-130三種
C-5主要負擔大型洲際戰略運輸，C-130則負擔前線戰術運輸，這類任務分工我能理解，但
C-17的定位呢？
常看到C-17也是跟C-5一樣負擔洲際運輸任務，查了一下發現C-17的起飛滑行距離跟C-5差
不多、降落距離也只少100多公尺，兩者的起飛滑行距離都在2300公尺左右、降落距離都
在1000公尺左右
論起降，C-17並不像C-130擁有900公尺起飛距離、500公尺降落距離的短場起降優勢，而
論載重，C-17又輸C-5近50噸的載重量，似乎有點上下定位不明的樣子，因此想請問，當
初為何會想要設計C-17？而C-17負擔的任務和C-5又有何異同？謝謝
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