b787-10 在 考航空好簡單 Facebook 的最佳貼文
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b787-10 在 The Ranting Panda Facebook 的最讚貼文
Our recent flight experience with the Business Class product of B787-10 by Singapore Airlines. Here's what to expect!
b787-10 在 Yêu Máy Bay Facebook 的最佳貼文
Mọi người có biết Boeing 787-10 là phiên bản lớn nhất của dòng máy bay thân rộng, hai lối đi, hai động cơ nổi tiếng Boeing 787 Dreamliner. Với chiều dài máy bay 68,3m, B787-10 có thể chở nhiều khách hơn so với B787-9. Để chở được số khách nhiều hơn như vậy, tầm bay tối đa của B787-10 chỉ đạt 11.910km, thấp nhất trong các phiên bản Boeing 787. Máy bay cũng có tải trọng thương mại 56-60 tấn với 24 ghế hạng thương gia và 343 ghế hạng phổ thông.
Còn đây là trải nghiệm khoang hạng thương gia Boeing787-10 nè mọi người: https://youtu.be/3KLISfwaiYA
b787-10 在 アメリカ在住陸マイラー Kaz Youtube 的最讚貼文
0:00 オープニング
0:56 Collins Aerospace
2:34 Safran Seats
3:40 Stelia Aerospace
4:20 Thompson Aero Seating
4:42 JAMCO
5:30 ビジネスシート開発の裏側を解説
1. Collins Aerospace (US)
BE Aerospace
Super Diamond (Qatar) with door (BA)
https://youtu.be/0c8M6zdMbYI
QSuite
https://youtu.be/DCAPOw2a9qs
Apex (JAL & Korean air & Oman air)
https://youtu.be/khT-c5YwPpA
2017 purchased by Rockwell Collins = Collins Aerospace
2. Safran Seats (France)
Zodiac Aerospace
Cirrus (cathay biz)
https://youtu.be/N8Yq6O-wo2Y
Fusio (ANA The Room)
Skylounge (ANA biz)
https://youtu.be/1-HJ1_lF3ns
Optima (UA polaris)
2018 Safran purchased Zodiac
3. Thompson Aero Seating (Ireland)
Vantage XL (Qantas & jetBlue Mint)
https://youtu.be/KqE2vqIkOzk
https://youtu.be/1gle6Hpmya8
Vantage XL Suite (Delta One)
https://youtu.be/7DLuQSbadCk
4. JAMCO (Japan)
SQ biz A350 & A380 & B777 Biz & F
https://youtu.be/L1_g_i0I7-4
https://youtu.be/S85miQw0VtY
JAL new A350 domestic F
5. STELIA Aerospace (France) owned by Airbus
Solstys (Thai & Etihad & Asiana & Etihad B787-9)
https://youtu.be/hT6RdzJlONU
https://youtu.be/xLkqgYdH9ZY
https://youtu.be/pMrzZiNstMA
Solstys III (SQ B787-10 & Turkish B787)
https://youtu.be/9gokEu8j-js
OPAL (Air Senegal)
Credit:
https://www.skyclub.com/blog/the-best-business-class-seat-manufacturers-and-designs
https://www.safran-seats.com/passenger-seats/business-0
https://www.jamco.co.jp/en/business/sd.html
https://www.stelia-aerospace.com/en/p16-passenger-seats/
https://www.collinsaerospace.com/en/what-we-do/Commercial-Aviation/Cabin/Seating/Business-Class
https://www.marketsandmarkets.com/Market-Reports/commercial-aviation-aircraft-seating-market-906.html
https://www.prnewswire.com/news-releases/aircraft-seating-market-size-to-reach-usd-13-42-billion-by-2026-rising-demand-for-in-flight-entertainment-to-boost-growth-300964518.html
JPA design (SQ A380 biz) (Cathay biz) (JAL old F)(SQ biz)
http://www.jpadesign.com/projects
Acumen (ANA new biz & F) (UA Polaris) (Etihad F) (Cathay F)
https://acumen-da.com/news?tag=aircraft-seating
QSuite
PristmanGoode
https://www.priestmangoode.com/who-we-are/
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b787-10 在 Koya Travel / こやトラベル Youtube 的最佳解答
世界一と呼び声高い、シンガポール航空ビジネスクラスのレビュー動画です。
フライト： 広州 → シンガポール
時刻：13:30発 → 17:50着
所要時間：4時間20分
撮影日：2019年12月30日
便名：SQ 851
機材：B787-10
座席：ビジネスクラス
使用ラウンジ：Premium Lounge（広州白雲国際空港）
Singapore Airlines Business Class Review
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いつも動画をご覧いただき本当にありがとうございます。
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動画投稿者情報：
私はサラリーマンをしつつ休暇を利用して海外旅行に頻繁に出かけています。
このYoutubeチャンネルでは海外旅行記、飛行機レビューを中心に動画配信をしていきます。
旅に関するブログも執筆しております。
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関連動画：
【新機材A320neo】ANA国際線ビジネスクラス搭乗記【関西→杭州】
https://youtu.be/vkACsnMHcOU
深セン航空ビジネスクラス&プルマンホテル広州レビュー【杭州→広州】CAさんのホスピタリティに感動!!
https://youtu.be/B7hDFNx3_nc
#シンガポール航空
#広州白雲国際空港
#チャンギ国際空港
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[このフライトの搭乗日は1/1/2020です]
シンガポール航空ビジネスクラスでシンガポール（SIN）からロサンゼルス（LAX）に移動した際の搭乗レビューです。
毎週飛行機レビュー動画配信しています！
→https://www.youtube.com/channel/UCDtLLJMq-ZuON4ccECc0t5g?sub_confirmation=1
0:00 オープニング
0:52 搭乗
1:20 機内＆シート
3:43 離陸シーン
4:01 A350ULRについて
5:00 ビジネスクラストイレ
5:36 機内食メニュー
6:06 エンターテイメント
6:48 朝食
7:40 ベッド
9:35 コールボタン押して何秒で来てくれるか？
10:34 夕食
11:40 シンガポール航空ビジネスクラスの感想
シンガポール航空のA350は3種類あります。Medium Haul, Long Haul, Ultra Long Rangeとフライトの距離によって使い分けています。今回乗ったのが世界最長路線シンガポール⇔ニューワークで使われている機材と同じA350ULRです。
A350ULRはビジネスクラスとプレミアムエコノミークラスのみの設定でエコノミークラスがありません。ビジネスクラスは1-2-1の座席配置で合計67席。プレミアムエコノミーは2-4-2の座席配置で合計94席。
機内の半分以上のスペースがビジネスクラスという何とも贅沢ですよねシンガポール航空は。エコノミークラスを設定しない理由は座席数を多くするとその分重量が重くなってしまうため燃費が悪くなるからです。
長距離線を飛ぶのに燃費が悪いと採算が合わないためエコノミークラスは排除して他のA350よりもビジネスクラスの座席数を多くして重量をできるだけ減らしています。
ちなみにMedium HaulのA350だとビジネスクラスが40席、エコノミーが260席と合計300席設定です。席数で比較するとA350ULRの3倍です。
SIN-LAXの直行便SQ36またはSQ38のフライト時間は15時間45分です。SIN-NRT-LAXと成田を経由していくフライトもあります。その場合のフライト時間は18時間45分、機材は777-300ERです。
今回のシンガポール航空ビジネスクラスチケットはマイルを使い購入しました。私のようにたくさんマイルを貯める方法を知りたい方はこちら↓をチェックしてみてください。
https://rikumiley.teachable.com/p/0d06da1
マイルを使っての特典航空券って空席見つからなくて大変！そう思ったことはありませんか？空席検索6年間して得たノウハウ全て教えます！詳しくはこちら↓
https://rikumiley.teachable.com/p/70812e
シンガポール航空A380新スイートクラスの搭乗レビューはこちら↓
https://youtu.be/SQ7lQAfZuNA
シンガポール航空B777-300ERファーストクラスの搭乗レビューはこちら↓
https://youtu.be/S85miQw0VtY
シンガポール航空B787-10ビジネスクラスの搭乗レビューはこちら↓
https://youtu.be/9gokEu8j-js
フライト情報
エアライン：Singapore Air
機材：A350ULR
レジストレーション：9V-SGF
座席：15A (ビジネスクラス)
出発地：Singapore Changi International Airport (SIN)
目的地：Los Angeles International Airport (LAX)
使ったマイル数：109,000 KrysFlyerマイル(MLE-SIN-LAX)+$7.00
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b787-10 在 EVA B787-10 Rview｜長榮夢幻客機飛行體驗｜經濟艙 的美食出口停車場
Full review of EVA's newly joint B787 - 10 economy classs fro TPE to NRT.長榮的夢幻客機787-10經濟艙完整體驗. ... <看更多>
b787-10 在 ANA.Hong Kong - ANA已經收到最新的波音B787-10飛機了 ... 的美食出口停車場
B787 -10配備更寬廣的椅距及舒適的空間，也是波音787系列中型號最新最長的機型。 ANA has received the B787-10 equipped with comfortable new seats and is becoming the ... ... <看更多>
b787-10 在 [分享] 20230424 MH852 DPS-KUL - 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
四月峇里島行的回程，第一腿先從峇里島前往吉隆坡，
總算遇上了避之唯恐不及的B737-800，
直到出發前才依稀知道，原來馬航正在進行B737-800的改艙計畫，
新艙除了增加座位數之外，也把PTV給移除了，還好此行遇到的是舊艙的B737-800。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70695607
以下是純文字版。
在峇里島渡過悠閒愜意的4天假期，以台灣客為主服務很優質的包車司機Dex Aan（可
Facebook搜尋Andy Bali Driver and Peterpans）把我們送到伍拉賴國際機場，準備再度
跋山涉水搭乘馬航經吉隆坡返回台灣。
每天飛航3班吉隆坡-峇里島來回的馬來西亞航空（MAS），回程僅早班的MH714（
12:55-16:00）由A330-200/300派飛，其餘的MH850（16:25-19:35）與MH852（
19:20-22:20）皆為樸實無華的B737-800，既然橫豎都無法銜接每天僅一班的MH366（
09:15-14:15）當天返台，此行選擇在峇里島玩到最後一刻，欣然收下風箏航空9年不見的
B738，首度挑戰其可怕的30"椅距。
此行300多天前就開票的馬航台北-峇里島來回機票，僅回程的MH366從天堂般的A330-300
降級成魔鬼等級的A330-200，但既然去程大致順利，猶豫到最後一刻決定回程也不加價選
位，一切聽天由命。
來到了預辦登機開獎的時刻，MH852的B738向來也沒什麼好選的，欣然接受被安排在前區
座位；倒是MH366依舊是如假包換的A332但空位仍多，打算到到機場時再碰碰運氣。
在Shopping mall裡最後採買時順便關心今天的座機，是已經換上「我的祖國」國旗塗裝
的9M-MXI。
一口氣取得兩段登機證，行李也直掛台北，順便把MH366的座位換到Zone B去。
初訪峇里島伍拉賴機場的國際線航廈，先來探勘一下地形，一共9座空橋簡單明瞭，但不
曉得Gate 6A/6B座落何處。
讓人看得目不暇給的PIDS，連KLM都自己跳下來經營SIN-DPS並且在KUL上與馬航摳穴兒，
同為天道盟的印尼鷹航根本巨嬰，在自家主場卻被列強洗版。
有趣的航廈圖，Gate 6A/6B不見蹤影由Gate 11/12取而代之，但上方PIDS確實有從Gate
6B出發的航班。
停靠在Gate 1A/Spot A24的A7-BEU，是卡達航空自購的B777-3DZER倒數第5機，這幾天都
在東南亞浪流連，昨天擔任胡志明市往返的QR970/971（02:30-14:25/19:30-21:35），今
天是前來峇里島的QR962/963（01:50-16:55/19:10-23:40），此行返回多哈後，明天是普
吉島往復的QR840/841（02:40-13:45/20:40-23:25）。
從西側國內航廈後推的PK-GPX，是印尼鷹航採C36Y215豪華仕樣之A330-300二代目的倒數
第2機，昨天擔任GA874/875（23:25-08:50/11:45-17:10）遠征東京羽田，今天就僅
GA422/419（13:00-16:00/17:20-18:25）一趟雅加達-峇里島來回國內線，明日派飛香港
往復的GA876/873（01:20-07:15/09:00-12:45），在B737 MAX慘遭停飛前，這可是當年印
尼格魯達航空唯一之B737 MAX 8的專屬航線。
撇開偶爾短租來支援麥加朝聖疏運的過客，印尼鷹航在導入A330-300共分為三個階段。早
在1996-1997年受領的6機A330-341（PK-GPA/C/D/E/F/G），是全球RR發動機的急先鋒，當
年RR Trent 700 Series因故曾被短暫勒令停飛，印尼鷹航與國泰和港龍都是先買先倒霉
的受害者，而這6機隨著年歲已高被改裝成單一艙等Y360席的國內線仕樣機，部分上古神
獸仍舊活躍著；隨著2010印尼鷹航野心勃勃引進硬體領先業界的A330-243，2013-2015導
入7機的A330-343（PK-GPR/T/U/V/W/X/Y），是格魯達的A333二代目，同樣採用高規格的
低密度配置，但受限於航線網絡不完整與客源限制，印尼鷹航在2016年受領的4機A333三
代目（PK-GPZ, PK-GHA/C/D）趕緊調整客艙配置為C24Y263，多增加些座位比較實際。
從眼前快速通過的VN-A698，此行是從西貢打來回的VJ897/898（
11:50-16:40/17:40-20:30），返抵胡志明市後，緊接著是先後前往桃園和台中的
VJ840/841（01:25-05:55/06:55-09:20）與VJ852/853（10:25-14:45/15:45-18:15），沒
想到搭乘越捷竟然可以一機到底還可以不用過夜，但眼看是Y230的A321還是別跟自己過不
去。
在擁有奇珍異獸的印尼，果然出現了稀世珍寶，PK-NAS隸屬於從沒見過的NAM AIR，而且
是去掉眉毛並加裝了Winglet的B737-524，依據其出沒時間推斷，應該是從古邦（KOE）出
發經坦博拉卡（TMC）、峇里島（DPS）前往雅加達（CGK）的IN281（14:30-15:30,
16:00-17:00, 17:45-18:25），當年為了一睹B737 Classic的風采，還特地48小時快閃沖
繩，如今在他鄉遇故知B737-500，內心有一股莫名的激動。
甫降落後便往國內線航廈而去的PK-GPZ，是印尼鷹航的A333三代目初號機，今年3月才披
上「Kembara Angkasa - 74週年」紀念塗裝，連續兩天都派飛GA402/407/410/417（
07:05-10:10/12:00-12:55/14:25-17:20/18:40-19:50）在雅加達和峇里島間折返跑。
尾隨在孔雀（？）採繪機後又有一架印尼鷹航的A330-300滑進Spot A18/Gate 7，可別誤
以為Garuda身為地主隊有綿延不絕的A333海，來了第3架總算有1架停靠在國際線航廈，但
今天已無任何印尼鷹航從峇里島出發的國際航班了。
這幾天擔任格魯達在峇里島可憐稀微之國際線擔當的PK-GPW，昨天擔任雪梨往復的
GA714/715（23:40-07:25/10:05-14:35）後便休息到深夜，才派飛今天前往首爾的
GA870/871（01:05-09:15/11:25-17:20），此刻又準備佔著Gate 7到半夜，再啟程擔任前
往成田的GA880（00:20-08:50），值得一提的是，從東京返航的GA885（11:00-15:50,
16:50-19:20），中間會在美娜多（MDC）停留一個小時，真羨慕日本的玩家能直飛前往潛
水聖地，台灣除了看不到印尼鷹航外，也僅在小時候偶有直飛美娜多的包機，當年還是由
已不復在的墨巴迪（Merpati）航空執飛。返回峇里島的PK-GPW，最終會再擔任GA413（
20:20-21:20）前往雅加達，結束其在峇里島浪跡天涯的國際線任務。
望著印尼鷹航的身影，打從心裡覺得惋惜，憑藉著峇里島優越的地理位置與觀光價值，應
該能發展東北亞台日韓前往澳洲的中轉市場，並且利用其綿密的國內航線來調度A330-300
，結果只是放任A330-300在峇里島值小夜班，還讓巴澤航空（Batic Air）侵門踏戶開闢
一堆從吉隆坡中停登帕薩的澳洲航班，連雅加達都顧不好的Garuda，雙樞紐的經營根本天
方夜譚。
停靠在Spot A17/Gate 8的A6-ENH，是阿聯酋連續兩天都來峇里島的B777-31HER兩艙等仕
樣機，今天繼續擔任EK368/369（03:25-16:35/19:50-00:45）從杜拜前來，是歐洲旅客造
訪峇里島的便利門。
說到巴澤航空，在印尼家大業大的獅航集團，擁有Lion Air和Batik Air雙品牌，獅航是
純正道地的LCC，巴澤航空則是設有商務艙且經濟艙宣稱椅距加大的一般航空（但A330
Family依舊是廉航仕樣），雙品牌如何在市場上分進合擊不甚明瞭。PK-BGZ是Batik Air
受領的倒數第2架B737-800，其最初的使用者正是競爭對手Garuda，疫情期間退租後在地
球繞了一圈，又輾轉被巴澤航空承租，今天的任務簡單來說就是在雅加達與峇里島間折返
跑，ID6050/6517/6518/6511（09:30-12:20/13:00-13:50/14:30-17:20/18:00-18:50）皆
僅有40分鐘的地停時間明顯不足，午班已經晚了30分鐘抵達，最後遲了超過1個小時才回
到雅加達。
擁有近40機B737-800的Garuda，PK-GFQ是唯一的「Ayo Pakai Masker」採繪機，口罩機今
晨從巨港（PLM）出發，完成GA101（06:15-07:30）返回雅加達後，旋即是快閃邦加檳港
（PGK）的GA136/137（08:40-10:00/10:45-12:00），此行的GA414/415（
15:10-18:05/18:55-19:55）是多如公車般的CGK-DPS，由島嶼組成的印尼，國內航線真的
是交通往返的重要命脈。
在窗前守候了許久，18:15降落在伍拉賴國際機場09跑道的9M-MXI，於18:19緩緩滑進
Spot A19/Gate 6，是我的首架身披「我的祖國Negaraku」最新塗裝的B737-800。
擁有超過40架B737-800的馬航，與印尼鷹航一樣以其作為國內線與區域國際線的工作馬，
在比上不足比下有餘的MAS，9M-MXI的班表相當精實，昨天一早先從吉隆坡往返斗湖的國
內線MH2660/2661（07:15-10:10/11:05-13:55）開始，接著是曼谷往復的MH782/783（
15:05-16:20/17:15-20:30），深夜還有印度科欽的MH108/109（
22:00-23:10/00:10-06:55）紅眼班，今早天亮後繼續MH784/785（
09:00-10:15/11:05-14:15）快閃曼谷，緊接著就是趕赴峇里島的MH853/852（
15:10-18:30/19:20-22:20），辛苦的9M-MXI今晚總算可以在家過夜，但明天一早又是比
我MH366還早出發前往廈門的MH390/391（08:50-13:20/14:25-19:10），然後還要再打一
趟檳城國內線MH1162/1165（19:30-20:35/21:15-22:15）才能收工，看著9M-MXI緊鑼密鼓
的航班卻幾乎準時完成，馬航在操作B737-800上真的相當嫻熟。
蜂擁而上的地勤人員，儘管表訂地停時間只有50分鐘，但9M-MXI提早了11分鐘抵達，相信
備受LCC考驗的馬航，一定可以及時完成地面作業。
看著9M-MXI前後Galley都接上了空廚車輛，去程被吉隆坡空廚嚇得覺得手手比較好吃的我
總算鬆了一口氣，這幾天在峇里島吃得滿習慣的，希望飛機餐也能讓人食指大動。
前後使用過超過60架B737-800的馬航，曾經採用兩種座艙仕樣，隨著C16Y150共166席的租
賃機陸續退租或移籍FireFly，馬航便一統江湖為C16Y144共160席配置，直到2022下半年
，MAS展開B737-800改艙計畫，透過減少商務艙的座位數與椅距（從42"降級為39"），讓
座席數大幅增加至C12Y162共174席仕樣；此外，全新輕量化的皮椅，讓全機不再擁有個人
電視，取而代之的是每席均設有行動裝置架及充電裝置，讓旅客以自己的行動裝置連結
MHStudio收視機上娛樂節目，馬航此舉「明升暗降」的改艙方案，或許是面臨AirAsia與
Batik Air Malaysia強力競爭下不得不的行動，但承擔許多國際航線的B737-800，該如何
回應週圍列強日新月異的硬體競爭，馬航會不會變成菲航、越航之流的航空公司？有一好
沒兩好的B737-800，在享有混合派遣的便利下，恐怕很難取得國內線與國際線硬體需求的
平衡點。
提到Flag Carrier間的面子之爭，停靠在Gate 5/Spot A20的9V-SCE，此行擔任從新加坡
來的SQ944/945（16:10-18:50/20:00-22:40）。相較於馬航在KUL-DPS一天僅3 Daily（
330*1 & 738*2），新航的SIN-DPS不僅4 Daily（7M8*1 & 781*3）睥睨對手，同集團的酷
航也以3 daily（787*2 & 21N*1）在運能上比下馬航，面對隔壁二鄰居從高低兩端夾擊，
高不成低不就的馬航，未來只能以酷航的價格與硬體，提供新航的服務了嗎？
18:49開始登機，究竟眼前的9M-MXI，是新艙還是舊艙呢？
Date: Monday, 20 April 2023
Route: Denpasar-Bali (DPS) – Kuala Lumpur (KUL)
Carrier: Malaysia Airlines, MAS
Flight No.: MH852
Scheduled time: 19:20 – 22:20
Flying time: 3:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 19:25 – 22:24
Aircraft: Boeing 737-8H6(WL), 40136/4105
Register No.: 9M-MXI
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 6A
今天擔任飛行任務的是註冊番號9M-MXI的Boeing 737-8H6(WL)，生產序號為40136/4105，
配備2具CFMI CFM56-7B26E發動機，採C16Y144共160席配置，租自Pembroke，2012/6/29完
成首飛後，於次月16日交付MAS，是第28架加入馬航的B737-800，也是其B737-8H6的11號
機。
好久不見的風箏航空B737-800，去年在不刻意追求下，中斷了2017至2021連續5年搭乘
B737-800的紀錄。自2008年從小紅莓的北海道包機結緣開始，一共搭了15趟B737-800，除
了華航累計8回囊括過半之外，馬航、國航、日航各以2腿居次，為獨好自在的Solaseed
Air以1趟墊底，從未想過馬航竟然會拋下日航率先突圍，再加上年底還有一趟蘭卡威-吉
隆坡的國內線，存在感偏低的馬航，默默入侵我不會刻意追逐的B737-800飛行紀錄。
9M-MXI的出廠銘牌。
位於機首的廚房重地，空服員已經準備好商務艙的迎賓飲料，自然少不了號稱馬航必喝的
紅芭樂汁。
倒數計時中的舊款商務艙皮革大沙發。
很快地來到我的6A，座椅上只有耳機少了枕頭和毛毯，準備親身體驗馬航讓人卻步的30"
椅距。
入座後鬆了一口氣，就像身處國內線的ATR72一樣，但此行的Block time長達3個小時，還
是有些忐忑。
6A的窗外視角。
6A的客艙視角，在不久的將來，風箏航空的B737-800機隊就不再擁有個人電視了。
好久不見的馬航B737-800安全須知卡，跟9年前已是不同版本。
9M-MXI的Boeing Sky Interior，2014年可是承蒙風箏航空的9M-MXK，讓我初聞波音為
B737NG換上的嶄新內裝。
馬航4排2-2配置的商務艙，改艙後少了1排商務艙並以2排經濟艙取而代之，疫情後快速復
甦的MAS也以迅雷不及掩耳的速度沈淪崩壞。
19:12艙門關閉，坐在馬航的B737-800望著隔壁新航的B787-10，真的很難不「吃碗內看碗
外」。19:13機長進行出發前的廣播，目前仍在等待後推許可，預計5分鐘後可以出發，本
航段的飛行時間為3:00 hr，目的地天氣是多雲，氣溫30度，沿途的天氣狀況良好。
19:17開始播放生動活潑的馬航安全示範影片，B737-800畫得好可愛。
19:25航機開始後推。
19:26 一號發動機開車
19:27 二號發動機開車
19:29後艙組員將客艙燈光調暗。
19:30 9M-MXI開始滑行
19:33 機長廣播Cabin crew please be seated for takeoff
19:34 9M-MXI進入N7滑行道
19:35 9M-MXI進入09跑道後直接開始滾行
19:36 9M-MXI離陸升空
19:40繫緊安全帶的燈號熄滅，空服員調整客艙燈光。
19:49後艙組員調亮客艙燈光，5C乘客的襪子有止滑墊嗎？
19:51開始晚餐服務，馬航機上的經典款可樂是寶特瓶裝，Zero才是給旅客「踩罐」的鋁
罐裝。
首先是峇里島空廚呈現的水果餐，一樣隨餐附上礦泉水。
緊接著是迷你餐盤的一般餐，今晚的兩款主菜分別是海鮮米粉和雞肉飯，掀開錫箔紙的當
下感動萬分，難道這是今天早上長榮BR255（10:00-15:15）從台北幫忙帶來的來回餐嗎（
領表涕泣不知所云誤）？
除了雞肉飯的雞肉非常入味之外，海鮮米粉也讓人大呼過癮，峇里島真是個讓人吮指回味
的歡樂島嶼。
大快朵頤後起身到機尾盥洗，路過今天MH852滯銷的逃生門座位，波音的Boeing Sky
Interior除了將天井美化之外，也把B737 Series的方窗改成圓窗，讓視覺上不顯老態。
隨著馬航B737-800全機劣化，逃生門座位大概會是全艙椅距最大的位置。
馬航B737-800機尾的設置，僅有2所Lavatory。改艙之後，MAS只要把最後一排身後的儲物
櫃移除，再搭配波音開發的迷你Lavatory，便能輕鬆再添一排6席，再配合商務艙減4席縮
椅距換取12座經濟艙，全機座席數最大化輕鬆達成。
機尾的Galley，精打細算的馬航，竟會派遣B737-800執勤飛時近6小時的「吉隆坡-澳洲伯
斯」航線，很好奇號稱Malaysian Hospitality的馬航，會給MH125/124（
08:55-14:50/15:50-21:35）的旅客吃幾餐。
機尾的艙門，左舷的艙門明顯比右舷的Service door大。
位於機尾左舷的Lavatory，乾淨整潔。
今天H852的M經濟艙由2位男性與1位女性空服員負責打點，由於載客率不盡理想，考量載
重平衡的關係，大多數旅客被安排在機身後段。
機翼逃生門前的前段經濟艙空位非常多。9M-MXI竟然在21:01從38,000 feet開始爬升，於
21:05抵達40,000 feet。
儘管載客率非常淒涼，後艙組員仍於21:11現身客艙發送零嘴，順手再要了一瓶礦泉水。
21:14空服員調暗客艙燈光讓旅客休息。
若不是MH852的旅客稀稀落落，要在摩肩擦踵又椅距僅30"的馬航B738上待3個小時恐非易
事。眼看華航被嫌到臭頭之全機無個人電視的B737-800，即將由硬體大升級的A321neo入
替，馬航卻宣稱經過市場調查後，「順應民意」改艙把個人娛樂系統移除，很好奇馬航是
否會安裝公用小電視，或是從此得由後艙組員跳安全示範操？對比同樣叫旅客自行連接
StudioKA的港龍A320，至少商務艙的旅客每人配發一台IPAD，MAS也會有相對應的措施嗎
？
這回改到位於右舷的Lavatory舒壓。
返回座位的路途上忍不住在12D逗留，感受那沒有壓迫的遼闊。
21:48航機開始下降高度，9M-MXI機身上的照明燈光束打在2具CFMI CFM56-7B26E發動機上
。
21:53機長進行抵達前的廣播，航機已經開始下降高度，預計抵達時間為22:15，目的地的
天氣是多雲，氣溫27度，Cabin crew prepare for arrival。
21:58空服員回收使用過的耳機，21:59開始瀟灑地噴灑殺蟲劑。
22:00後艙組員站在走道上向旅客敬禮，感謝搭家搭乘馬航，22:02繫緊安全帶的燈號亮起
。此行4腿風箏航空僅有MH852這麼厚禮數，難道是因為搭乘B737-800太委屈的關係嗎（受
寵若驚誤）？
22:08後艙組員調暗客艙燈光準備降落，4天前A330-300派飛的MH367落地時客艙可是燈火
通明。
22:12 前艙放下起落架，機長廣播Cabin crew be seated for landing
22:15 9M-MXI重重地落在吉隆坡國際機場的32L跑道
22:16 9M-MXI由C6滑行道脫離跑道
22:24航機停靠在Gate B4L，忙了2天的9M-MXI總算可以休息了。
隔壁停靠在Gate B2採Swoosh舊塗裝拍一次少一次的9M-MXR，昨晚擔任MH853/852後，今早
派飛印度清奈往復的MH182/183（09:25-10:45/11:45-18:20），此行剛完成快閃檳城的國
內線MH1162/1165（19:30-20:35/21:15-22:!5），一路追隨9M-MXR的9M-MXI，明晚也將執
勤相同班號檳城往復。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），總是想方設法迴避的馬航
B737-800，終究出現在我的飛行生涯中，感謝仍未改艙的9M-MXI，成為我的「我的祖國
Negaraku」新塗裝N737-800初號機，也伴我首度身處馬航30"椅距的經濟艙，此行多虧
MH852的門可羅雀，讓這趟3個小時的旅程不至於如坐針氈，年底的蘭卡威行，是否會遇到
改艙後的B737-800呢？坦白說還有點想藉由國內線見識看看呢！
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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