非常感謝您的來信...因為不知您的用車習慣
所以只能對您的問題給小小的建議
Focus
1.尾部設計採用歐規的多層次設計確實在比例上不錯。
2.車長比Altis短252mm但行李箱也少129LTR的容量，
考慮有沒有載物需求。
3.油耗比Altis好，但cc數及馬力扭力也會少一些，考慮
是否在意加速感受。(CVT可試駕感受一下)
4.剛性試駕過會比較能感受、可跑一下高速及過彎
Altis
1.廠牌的光環會在中古車價上表現出優勢。
2.維修成本，跟使用習慣有關以基本保養上不會相差太
多，但以損壞維修上以原廠件約可省5%大約，當然這
還是要看實際情況，因為每家車廠高及底價的品項都
不同。
零件耐用這個跟使用情況有關係，現代車工都不錯、
除非有設計上的問題(那一定會召回)，但大眾車都會
以耐用簡單設計為主(經驗豐富)所以不用過於擔心。
3.TSS是一套以大眾車來說不錯的配備，或許精密
性上不如高價車那樣的細緻，但他確實會在一些情況
上幫助到車主(本週才試駕)。
Altis 中古價好 加速效輕快(馬力重量比) 有TSS實用
Focus 剛性操控不錯 油耗不錯 外型動感較歐系設計
二款都是實用的代步車 !
如5年內換車、只是要市區舒適開車、常常每日跑業務那Altis可以考慮。
如跑山路多或每日高速公路、喜歡單純開車感覺打算長久持，那Focus可以考慮。
以上是小小的心得給您參考....
altis馬力扭力 在 Re: [分享] Kicks,Chr,Altis,Rav4扭力重量比- 看板car - 批踢踢 ... 的美食出口停車場
感覺很多人不是很清楚「馬力」和「扭力」是什麼…
以及他們兩個之間的關係
馬力不是力，而是功率的「單位」
這是一個很古老的單位，目前除了內燃機、空調製冷、抽水泵浦外很少用到
而馬力的定義也很多，公制馬力、英制馬力、機械馬力、電氣馬力等等
功率用國際單位制表示則是瓦特（Ｗ），定義是1焦耳除以秒（J/S）
功率就是「做功的速率」，功簡單來說就是「能量」
所以理解成「功率＝能量轉換的效率」
在古典力學中，1焦耳定義為「施加1牛頓的力經過1公尺距離所需的能量」
所以也可以寫成 1J=1N．m
對內燃機而言
就是生質能(汽柴油本身藏有的能量)→熱能(燃燒)→機械能(爆炸後活塞帶動曲軸)
而後面曲軸→變速箱→傳動軸→輪子，這些都是機械能轉變成機械能的過程
扭力也不是力，而是力矩
力矩就是「施力使物體繞軸旋轉」，對內燃機而言就是讓曲軸旋轉的力量
力矩從定義來看，單位就是力乘上距離，國際單位制則為N．m
這樣看能量和力矩的單位寫法是相同的，不過意義卻不同
能量是純量，而力矩是向量，所以一般不建議把能量單位寫成N．m
而對於一個旋轉物體的功率計算：
功率 = 力矩 * 角速度
套用到內燃機引擎，並改成大眾說法則是
馬力=扭力*轉速*常數
用因次分析來檢視是不是正確的：
功率＝力*距離/時間 （W = J/s = N*m/s)
力矩＝力*距離 (N*m）
角速度＝1/時間 （rad/s)，弧度為無因次單位
把因次丟進上面的式子是符合的
至於常說的轉速(rpm)，可以簡單換算：
1秒恰好轉1圈，則轉速為60rpm，角速度則是2πrad/s
所以1rpm = 1/30π rad/s
不管是加速、爬坡、拖重、極速，要看的應該都是「功率」才對
而為什麼常聽到「加速看扭力，極速看馬力」的說法
是因為從上面式子可以得知，轉速低的時候扭力越大馬力就越大
車子起步、巡航時轉速通常都不高
而現在車廠基本上都會把引擎的扭力調成很早就全部爆發出來
順著這邏輯，就直接簡化成「加速看扭力」
但真正該看的應該是「馬力-轉速圖」
現在已經知道馬力是功率，而不管加速爬坡拖重極速都是看功率
所以真正該看的應該是「現在輸出多少馬力」
但車廠一搬只標「最大馬力」，又不是每個人天天都用最大馬力再開車
要看的是當前轉速，引擎能有多少馬力才對
所以原文直接看扭力重量比，根本有問題（馬力重量比其實也沒啥意義）
NA車和Turbo車的最大扭力出現時間差這麼多…
更別提車廠標的是「引擎輸出」，裡面沒有包含變速箱、傳動軸在傳輸時的能量損耗
什麼扭力重量比、馬力重量比，充其量就騙騙物理沒學好的人吧……
最後再說一次
直接去看「馬力-轉速圖」啦
不過這一樣沒有考慮變速箱與傳輸時的損耗就是
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綿羊騎士來囉
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但是實務都是建立在理論基礎上，所以也要好好聽課喔
不過這堂課不會擋修汽車修護實務啦
※ 編輯: kaho894 (114.24.81.91), 05/12/2019 22:03:33
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