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［馬里的科學實驗室］淺談“DOHC-VTEC”、“SOHC-VTEC”！
以“DOHC-VTEC”為例，本田的“DOHC-VTEC”是有搖臂的設計的，凸輪軸藉由搖臂間接地開啟或關閉氣閥，當搖臂的支點被安排在較接近凸輪軸的地方(力臂短)，則搖臂的另一端去推動氣閥的力臂較長，那凸輪軸即使是小小的突出，就可以使氣門開與關的揚程距離較深而長了，而“DOHC-VTEC”的特色更在於，高轉速時切換的凸輪軸最大，紅線區可高達7500-8000rpm，部份車款還配合"可變進氣歧管"的設計，也造就了“DOHC-VTEC”成為本田最強而有力引擎，知名的初代“Honda S2000”使用的2.0升四缸自然進氣引擎，就是“DOHC”，紅線一拜。另一方面，“SOHC”在高轉速時對進排氣的控制其實是比“DOHC”的來的差，但是有了“VTEC”技術，單凸輪軸對中高轉速的進排氣效率，是可以比兩根凸輪軸的“DOHC”省油，使“SOHC-VTEC”能保有正常行駛狀況下行駛省油，而高轉速時還可以榨出馬力的特性。
#馬里的科學實驗室 #DOHCVTEC #SOHCVTEC
［馬里的科學實驗室］那些年的把妹戰車：VTEC（Variable Valve Timing & Lift Electronic Control System）電子控制可變汽門正時與揚程系統
爆走魂，獻給熱愛本田的你們。它的運作方式是透過一個16位元的微電腦來感知引擎的（車速、引擎負荷、水溫、進氣門真空度），利用油壓來推動插銷使搖臂呈現不同組合，來切換不同轉速時的凸輪軸，本田為了讓旗下車款都能使用VTEC，它也根據不同車子的產品定位，重新設計VTEC的作動時機與狀況，而性能車款則配上雙凸輪軸DOHC的VTEC引擎，由於進氣與排氣端都可以改變氣門正時與揚程，所以氣門重疊時間(角)也就改變了。能夠在不同轉速下提供不同的燃燒效率，能夠顧及低轉扭力，又能高轉馬力豐沛，優點如上，自然進氣引擎配上VTEC技術，還不暴走嗎？
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目前所有本田VTEC引擎的形式：VTEC-E、SOHC-VTEC、DOHC-VTEC、3-stage-VTEC
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看這個人買到VTEC有多嗨：https://youtu.be/eA2MQ5_4bZg
#Honda #VTEC #爆啥走 #先報警 #接下來將介紹各系列VTEC #還有DOHCVTEC和SOHCVTEC差異
