新冠肺炎時代中衍生出的"遙控領航"(Remote Pilotage)
2020年3月23日星期一，蘇伊士運河當局(SCA)宣布意大利客船COSTA DIADEMA在北向船隊中成功通過新蘇伊士運河”過境”。船,是從阿拉伯聯合酋長國前往意大利。之所以採取了特殊措施，是因為在船上報告了65例冠狀病毒病例，這需要在與<運輸控制辦公室>和<導航監測站>充分協調的情況下，通過在兩艘護衛拖船上的領航小組進行遠程領航，這是蘇伊士運河有史以來的第一次。
遠端遙控領航(Remote Pilotage)是一種非常態性的作業,實施的條件:
(1) 船上報告已有65名冠狀病毒病例, 當局在與意大利船隻打交道時考慮了人道主義因素，採取了前所未有的措施來確保船隻安全快速地過境，而不必等待船隻停泊在錨地內，這保證了船隻能夠迅速抵達目的地，以確保感染的病例能夠以最快的方式得到治療.
(2) 這是基於COVID-19時代的特殊措施,由埃及衛生及檢疫當局下令,獲得運河當局的同意下,才由領港站去執行的一系列行政協調的結果.
(3) 運河領航站採取的措施: a.在凌晨四點開始引領,將該輪放在北向船隊出發之前,一次性的在白天迅速通過,因此無須岸上探照燈操作人員登輪,確保隔離.
b.一定程度的交通管制,避免有對遇,追越的情況 c. 兩艘護航拖輪,一前一後 ,每艘拖輪上有兩位領港.主要還是靠郵輪本身的動力來掌握”快速通過”的時間.因此應該沒有繫帶拖纜.(郵輪10節以上的速度,牽著拖船跑.是很危險的事!)
以技術觀點來看:
(1) 領港在拖船上,談不上是”操縱”船舶,因為大船沒有架在駕駛台中心線上的CCTV,充其量只有警戒,聯繫,與建議而已,因為蘇伊士運河多為直線航道,郵輪有足夠能力保向與控速,一切安全要靠郵輪本身.
(2) 前後伴航拖輪之主要目的在於預防”郵輪主機”臨時性故障.
(3) 然而郵輪在10節以上的速度中,主機/舵機 如果是故障時,伴行的拖輪臨時要帶纜,是有問題的.
(4) 航安/檢疫/人道 的平台急需阿拉保佑!
新蘇伊士運河於2015.8.06日通航,新運河將中段地區之單向航行,改為雙向航行,因此將原來過河時間的18小時縮短為11小時,總長度約120浬,亞洲往歐洲船隻的過河費,大/小船隻平均下來約為USD46.5萬(比起遶行南非好望角,平均要節省USD23.5萬),近來因油價暴跌,許多貨櫃船與其減速不如去繞好望角,省下的過河費遠超油耗,所以運河當局也開始舉辦”周年慶”,打折降價吸引船東.
其實作為船員,我還蠻喜歡過河的,一來可以讓船員順道去金字塔逛逛,二來”運河探照燈架設工人”上船後擺攤的”波斯市場”,及CIQS上來後的Marbollo之戰,多少為枯寂的海上生活平添一份”埃及的震盪”.
#RemotePilotage
