關於 rsv4 好 養 嗎 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#教士你捨得賣你的F3哦?
好吧，其實我必須承認把F3RC po 拍賣是po爽的，因為嚴格說起來
#MV的二手車很難賣
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一般人買車其實都會以CP值、性能、外型與品牌信仰下去挑。大部份的人會挑選CP值高的日系車來養，性能好外型也吃的下去。但坦白的說，就我個人騎到現在，我覺得MV Agusta的受眾並不太一樣…
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就像我影片說的
#這是一間沒在和你管CP值的車廠
#他們只想製他們想造的車
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先不說日系車，以F3RC的規格與售價，歐系車廠的主力對手就是DUCATI 959 Panigale Corse，不過959 Corse原廠配的就是前後歐和鈦蠍，相較之下F3RC就是限量車殼配色外加附送的精品(SC管、RACE ECU等等的)，唯一差別的就是F3RC原廠就配備進退快排，959 Corse想要的話還得改外掛，然後F3RC是單搖臂，959Corse還是雙搖臂這樣。
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不過2020年後開始這個級距DUCATI 派出來很強的Panigale V2出來迎戰，雖然硬體配件沒強多少但電控強了非常多…
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那對上另一家Aprilia的RSV4 1100就不用說了，想上街、上賽道戰鬥的，RSV4的CP值甚至能咬到日系頂級仿賽的尾巴了(精美的CBR1000RR-R、R1M、ZX-10RR等等…)，雖然是義大利車，但是在110萬左右這個級距，RSV4 1100給的配備和性能幾乎完爆另外2家義大利車廠。
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那MV Agusta賣的是什麼?
我覺得MV Agusta比較像是『林北就是賣你一台性能很好的藝術品啦』這樣的感覺。
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數量少沒關係，反正車外觀長的漂亮就好，1998年弄出來的F4到現在2021年走入產品末期，單看外觀如果不是很懂的人可能還分不出來，可是就算是2021的現在看也不會覺得有什麼老氣的感覺。你能想像一個1998年設計出來的車，到現在2021年都不會覺得老氣是一件多恐怖的事嗎?
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我覺得這就是MV Agusta這個品牌有趣的地方，賣的不好沒關係，我就也不賣多，讓你每台市售車都有限量車的感覺。
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所以會買MV Agusta新車的人， #就我個人的感覺，其實性能什麼都是其次，重點就是美不美，爽不爽，放在家裡車庫看會不會讓你捨不得關燈上樓睡覺，然後重點是這個收藏品的性能還能讓你出門不會漏氣，甚至猛到有點抓不住這樣…
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不過放到二手車就不是這樣了，因為二手車很多人重視的是CP值。
2016年F3RC賣70萬，你知道70萬可以買到多強大的日系二手車嗎?
ZX-10R、GSX-R1000R、R1、CBR1000RR(SC77)，然後還外加一個RSV4 RF。
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外加MV Agusta F3RC有一個很致命的缺陷(對我來說啦)，那就是因為賣的太少，所以連副廠殼都沒有。沒錯，一台2013年問市賣到2021年外觀都沒變過的車，沒有半個左岸工廠願意幫她推出副廠殼的。
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沒有副廠殼的缺點最大的影響就是 #摔車成本會變的非常的高
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就算你很有錢，覺得買殼的錢不算什麼，但是如果你的車殼是像RC限量版這種摔了就沒了的殼， #你敢摔嗎?
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也因為這樣，想飆車的人不會想買F3，因為摔的成本很可怕。想要性能的也不會想買F3，因為同價位CP值高的選擇更多，剩下的就是『想收藏的人』。
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坦白的說在二手車市裡，以想收藏的心態在找車的人少之又少，而且真的要找收藏車也不是找仿賽車這種出去就是要打架的武車，多半會選擇造型經典如Dragster RR或Brutale這類有個性的街車還是復古車。
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而且MV Agusta的車還有一個比較麻煩的地方，就是這個品牌的一些奇奇怪怪的毛真的很多，如果不是熟門路或專精的店家很容易就會弄出一身怪病，在我養了這幾年的時間裡的感想就是
#MVAgusta的車只要顧好電系基本上就能很安心的騎了
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-所以如果要養MV Agusta的車，你後勤維保最好的地方就是原廠的直營通路，像北部就忠孝車業，中部就力馳之類的。你沒有太多選擇，也沒有什麼比較省錢的方法，就我在力馳那邊看到的狀況，很多為了省錢而亂保養、維修改裝的，#最後都是被送回去花更多的錢處理……
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而這也讓人更加深了MV二手車難賣的印象…因為買二手車就是想省錢買好車嘛，可是買到的好車你養起來也是要花很多錢好像就那麼香了?
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不過這台F3RC養了快一年了，環過幾次島跑了3場賽道日，通勤台北台中來回跑市區塞爆買飲料便當等等的…其實也只有花保養的錢啦，所以你說難養嗎?真心覺得是還好啦。 #重點是你養的地方要選對
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其實原本只是想簡單分享幾句心得，沒想到居然能讓我打了20分鐘的字還沒打完，覺得這個題材拿來做影片講故事好像還不錯…
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總而言之，雖然被 怪獸重型機車買賣 的富哥毒到，不過我真心覺得能在他那台我哈的車賣掉之前，賣掉我的F3RC的機率是十分渺茫的，會PO拍賣其實也只是給自己一個台階下。
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大概就是
啊~好想買這台車啊，富哥等我一下我把F3賣掉就去買。
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啊，富哥的車賣掉了啊，好可惜哦緣份不夠~
劇本應該就是這樣吧(大笑)
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義大利車到底有什麼好的?
MV Agusta到底有什麼好的?
車這麼多毛病難道真的只是買來自虐嗎?
但為什麼會有很多人說騎過義大利車就回不去日本車了?
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嚴格說起來，相較於日本車的平順，義大利車騎起來的感覺就是會讓你覺得這台車是"有個性的"，是"會和你互動的"。這邊說的互動不是單純轉油門煞車這樣，比較白話一點的說法就是『路感會非常的強烈』。
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日系性能車大部份都是採用保守的直四引擎，動力平順穩定，該暴力的時候暴力該柔和的時候柔和，操控上四平八穩，你只要做好基本動作路線選對，她就能讓你騎的超級快。
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而義大利一線主流性能車卻大多是採用了V缸，不管是DUCATI過去引以為傲的L2(V2)，或是在賽道上大殺四方的Aprilia RSV4的V4引擎，除了製造成本較高之外，V缸引擎的精密度比起直列氣缸引擎要來的複雜許多，但它帶來的低重心與超敏感的操控性卻是直列氣缸引擎所無法比擬的。
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不過也因為這種超級敏感的特性讓許多騎習慣日系車的人接觸時會騎的很痛苦，可是如果口味重一點或是對車輛掌握度高一點的人，騎過之後就真的會愛上這種操控快感，慢慢就會變成所謂的『回不去日本車那種穩定順暢的風格』。
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但一定會有人好奇，把V缸吹的這麼神，但為何MV Agusta還是用直列引擎?
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對的，MV Agusta的主戰車種都是採用直列三缸的配置，而最高階版本的車種則是使用了直列四缸引擎，但不同於一般直列引擎，MV Agusta的三缸引擎使用的都是與MOTO GP廠車一樣的反向曲軸，而近代的高性能四缸引擎也同樣用上了反向曲軸的設置。
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真的要說的話，反向曲軸的配置就等同於是提供了騎士『直列引擎穩定路感』的同時又能擁有極佳的靈活性，這也是MV Agusta的車迷人的地方，它可以讓很多騎習慣日系車穩定路感的騎士很容易的上手，同時又能提供騎士更靈活的操控樂趣。
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而且MV Agusta的車最特別的就是，他們設計出來的仿賽車，基本上就真的是以接近賽車的方式在設計，從90年代末期開始就搭載了賽車才會出現的模組化變速箱，車上的一切幾乎都是以操控、性能為前提下進行設計。
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不過也因為這樣所以用市售車的角度來看，真的會看到很多違反常理或讓人匪夷所思的設計(例如啟動盤、油箱位置等等)。
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不過講了這麼多，讓很多人會怕的『妥善率』呢?
嚴格說起來近幾年的義大利車品質是真的比以前好很多了，不過我是真心覺得義大利車如果有推出全新車款或引擎的車，新手想入門的話最好還是先等一段時間看看，因為以過去的經驗第一批都會有一些很奇妙的問題XD
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例如早期RSV4剛出來時的散熱與水道設計，不誇張真的是團跑一趟會有幾台回不了家…或是MV這顆3缸675引擎初期會有的氣門強度不夠的問題，還是引擎map沒寫好所以容易壞啟動盤等等…
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不過隨著時間久了很多狀況都被改善掉，像現在的Aprilia就超穩，而新的MV也鮮少聽到奇怪的毛病(除了啟動盤)。
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至於能不能洗車這件事，講白的就是運氣問題啦~運氣不好的碰上就掰了，運氣好的隨便沖也沒事，就我個人的觀點來看我是不想賭那個機率的人，所以能不洗就不洗，不過對於某些人來說這種東西如果是從車行老闆講就是合理，從我口中說出來就是網紅在亂講話欠幹，所以我也只能呵呵嘍～至於下完雨融電盤接頭這件事講白的就是運氣真的不好，接頭換上防水的就沒啥事了。
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但有看到很多人說MV Agusta真的很爛，甚至還有人說是義大利的哈特佛?會這樣說的是在哈嘍?哈特佛會為了車子的性能或操控開發或設計什麼東西嗎?講這個出來會不會覺得有點沒常識?
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其實以前真的聽過很多人說MV Agusta的毛病很多，但我對MV Agusta的車就是很感興趣，因此才決定自己跳下去當一下車主來研究一下這車是不是真的『那麼爛』，畢竟如果只是以一個旁邊看熱鬧的鄉民心態來看，一切的東西都只是『聽說、好像』而非真實經驗。
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以養一台2013年的2手F3 800一年的經驗看下來，其實大部份的時間都是在把一些前車主沒注意到的車況修正回來，真正碰到的毛病大概就只有最近這個啟動盤的問題吧~
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近期會好好的整理一下這台車回來到現在碰到的狀況還有我研究之後發現的一些小東西，之後再和大家好好分享嘍

最近很多車友和教士詢問說車子到底要不要"大保養"的問題，教士只能笑笑的說： #車不是紙糊的
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分享個簡單的影片，分別是「做過全車精緻大保養」的03年CBR600RR與教士之前那台「只有換機油空濾」的06年黑鳥的油門反應比較。
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那台600RR行駛里程32800公里，花了好幾萬元去做什麼全車大保養，四缸平衡，拆洗節流閥噴油嘴什麼清潔保養通通都來；而教士的黑鳥在拍攝時里程大約53000公里，除了換機油、濾芯空濾鏈條等秏材外，其他什麼大保養都沒做過。
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那我們看到的結果是什麼?600RR的油門反應明顯慢了半拍，怠速運轉也沒有高里程的老黑鳥要來的穩，為什麼會這樣?這時就只能回到一句台灣車界讓人有點心寒的一點，那就是
#車不是被騎壞都是被修壞的
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只能和大家說，不是你肯花錢在車上就等於愛車，因為你如果完全不想懂車只覺得錢掏出來就能解決一切的話，對不起你就很可能會落入不肖車行所設的陷阱當中。
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重車不是紙糊的，有很多引擎周邊的核心元件諸如節氣門、進氣岐管那些東西能不拆就不拆，因為正常也沒必要拆，你說車會積碳、節氣門會髒掉影響點火效率，但教士要說，只要你都是正常騎車偶爾拉拉轉，而不是那種喜歡在市區低速塞車，市區堅持遵守那可笑的「重車形象」乖乖排隊把水溫飆的亂七八糟的人，也許你那些東西不做，車子的HP會1滴1滴的扣，可能騎個10萬公里才會有一點怠速不穩的感覺。
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但如果你給了兩光的店家做了，很抱歉，你的HP可能是一次被重重的扣了2~30%，甚至永遠回不到正常的車況去。這是為什麼?
#先說我不是一竿子打翻全部的車行的船
#因為也是會有良心店家的
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簡單的說，重車因為是多缸引擎，本身就是會比單缸檔車或小綿羊要來的複雜許多。但台灣很多車行在保養車的方式都還是土法練鋼，靠著「經驗」來修車。但現代的車充滿了許多複雜的電路與感應器，如果修車的人的經驗錯了，很抱歉，你的車就掰了。
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教士舉個簡單的例子，黑鳥如果要做四缸平衡，第3缸是不能調整的因為它是基準缸，其它124缸的平衡就是要以第3缸的數值為基準。
#但如果是給依經驗行事的車行大概就是把四個缸通通調成一樣就叫四缸平衡了
而有些車例如APRILIA的RSV4的四缸平衡甚至必須要插電腦才能調整，而電腦調整好的平衡如果用傳統儀器看會覺得根本沒有準。或是有些車的原廠手冊會說要調整平衡必須將哪些感應器給拔除，有著非常多的眉角，但我相信很多台灣的車行是不會去看這些東西的…因為就是覺得經驗能勝過一切。當然下場就是很多人不保還好，一保就出事…
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除了四缸平衡之外，最常見到的清積碳或洗節氣門的節流閥(蝴蝶片)，很多車行會用很強的藥劑把節流閥給洗過一次，然後還要記得把被洗的亮晶晶的節流閥PO上網說這就是辛苦的證據，車主回家車一定騎的很爽…結果呢?他們甚至不知道節流閥上面會有一層鐵氟龍鍍層，用久了自然就是會灰灰黑黑的，他們就會把這個鍍層當成積碳給刮掉，然後會有什麼結果呢?
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這個鍍層主要就是在冷車時增加節流閥厚度，控制空氣進入的量避免過多的空氣影響啟動時的空燃比。當這個鍍層被刮除了，第一個會出現的反應就是你的冷車會超級難發車，因為少了那層鍍層你要發動時引擎就會吸到超過預期量的空氣造成空燃比異常，必須反覆重新發好幾次才有可能把車發起來，而且怠速會有點不穩。但這個現象又會隨著車熱起來，節流閥熱膨脹的物理反應而消失，所以使得很多新手不知該如何抓毛病，因為不知要和老闆怎麼形容車的狀況，騎到車行時車也熱了根本找不到病在哪。
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而通常被這樣搞過的車，你的節流閥就是沒救了，只能一直面對這個狀況下去。
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看到這邊，大家還會覺得所謂的「精緻大保養」是必要的嗎?
教士自己或身邊朋友就有無盡血淋淋的案例，例如以前的M900去換正時皮帶換到整顆引擎換掉、VFR800去大保養後冷車永遠發不起來，或是身邊朋友的2017年5代10R，里程剛破萬就被車行洗腦要去做大保養，教士和朋友一直勸他千萬不做但他還是去了。換來的就是永遠無法搞定的怠速劇烈跳動，停個紅燈聽起來像是在拉轉挑釁一樣…
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也許這樣說會得罪到很多車行，但為什麼會想要幫人做大保養?因為這樣才有錢賺啊!!!
有人也許會說有些原廠手冊也會建議每一萬公里調整一次節流閥平衡，不過也有聽聞這種「建議」實際上是車廠在規避一些糾紛所設出來的。
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當然，如果幫你處理車的車行就是按表操課，一切按照車廠的SOP進行保養、維修，你要把車給他拆當然可以。不過以教士的經驗，車子能不拆，就別拆吧!
所謂的大保養其實也就是增加一些長里程數後需要更換的秏材，例如空濾、火星塞或鏈條之類的東西。如果你真的想要動到引擎周邊的核心部件，建議可以等到真的不幸發生缸頭漏油之類必須拆除周邊才能施工的狀況再去執行。
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坊間做工細膩且技術純熟的店家絕對也不在少數，所以教士也不會說什麼大家都不要信任台灣的車行，只是慎選自己身邊的店家才是保護好自己與荷包最好的辦法。
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我相信有良心的車行是不會隨便洗腦客人在低里程數(2萬以內)就要求要做什麼須要拆除引擎周邊的大保養。當然，也許說出這樣話的車行本身也是技術十分優秀的店家，給他們拆車也不會有什麼太多的問題，問題是你自己要懂得評估是否該去做這些保養?
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之前在忍4群組就看到很多新手騎士在問他們的車里程要破萬了，是不是該聽車行說的，要做平衡、清積碳和洗節流閥噴油嘴這些東西，教士總是會問他們：請問你覺得你的雙缸400cc新車一萬公里，會比我的13年老車的5萬5千公里要來的髒嗎?
如果車真的要做那些大保養才能維持正常車況，那為什麼路上那些可能連機油都不太常換的婆婆媽媽的買菜車都還活的好好的?是吧?
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總之，分享給各位車友
記住
#不是肯花錢就是愛車的舉動
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那有人會問，車行如果不靠大保養要怎麼賺錢?
#那就瘋狂的去騎摩托車來換秏材讓車行換來賺錢啊
#不常騎車的就瘋狂的改車給車行賺啊
#把大保養的錢拿去大改車不也很好嗎

避震器裝了兩年有了，還是二手買的，加起來應該也有超過三年了，想說騎起來狀況也不是太好

那就一起送去大保養吧!! 啊不過送保養到底要修多久呢？交代的備註廠商都有做到嗎？

MSP 保養不錯有提供報價，可以參考 https://www.facebook.com/132286160130380/posts/5248131788545766/

[2021.05.07 補充說明]

技師打來說，鯊魚工廠和他反覆確認後，確實是當初我傳 LINE 的訊息他漏掉忘記把彈簧的需求轉交

所以彈簧沒換到的部分，就跟鯊魚工廠無關啦，是技師單方面忘記轉述了

然後不管你裝什麼避震，一起來當便友

「大便的人不會寂寞」防水貼紙購買連結 👉 https://reurl.cc/0D4p0k

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