AEC-Q104規範發布 一解車電MCM/SiP供應商遵循困境
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【保護電路，也保護了人和車】
如今，普通的汽車約含 350 美元的半導體成分，其中，微控制器 (MCU)、類比和電源佔近 80%；在混合動力汽車中，半導體的成本則升至 600 美元，而豪華汽車更高達 1,000 美元。汽車電子的主要電氣危害來自靜電放電 (ESD)、閃電、電力電子電路中的開關負載 (如：負突降) 和超載／短路電流，克服可能危害汽車電子設備的瞬態浪湧是設計過程中的最大挑戰之一。此外，高電壓蓄電池電動汽車 (BEV) 和混合動力汽車的日益普及，如何在發生撞車時維持電氣系統隔離，對於保護乘客和急救者免受大規模電湧威脅也日益重要。
現代車輛的所有車載電子設備都與蓄電池和交流發電機連接；交流發電機的輸出不穩定，需進一步調節才能用於為車輛的其他系統供電。目前，大多數交流發電機帶有瞬態電壓抑制器 (TVS) 的二極體以防止負載突降浪湧，但這還不夠；在電感負載供電或切換期間因蓄電池斷開而產生不必要的尖峰或瞬態浪湧，若未加以糾正，這些瞬態浪湧將沿著電力線傳輸，導致各個電子設備和感測器故障或永久損壞車輛的電子系統，進而影響整體可靠性。與過電壓保護相關的 ISO 標準定義了汽車應用中電感負載切換瞬態的測試條件 (ISO-7637-2 和 ISO16750-2)。
最新一代符合 AEC-Q101 標準的 TVS 二極體可為敏感的汽車電子元件提供二次瞬態電壓保護，避免由負載突降和其他瞬態電壓事件引起的瞬變。諸如 TVS 二極體陣列的抑制器件實質上是「鉗制」或降低 ESD 威脅電壓到受保護的敏感電路可以承受的水準；透過鉗制 ESD 瞬態，可提高整個系統的 ESD 抵抗強度。ISO 10605 則規定了評估車用電子模組所需的 ESD 測試方法。像 TVS 二極體一樣，符合 AEC-Q200 標準的壓敏電阻可保護防止由負載突降和其他瞬態事件引起的瞬態電壓改變；然而，這些電壓依賴型的非線性器件在電氣表現，與背對背稽納二極體非常相似……。
延伸閱讀：
《今日汽車：車輪上的超級電腦》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2017/0817/36416.html
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