FIT 第一個被刪除因為山路不舒服然後面臨的1.0t VS 1250CC的選擇最後才選了Fiesta 今年要換車了Fiesta已經停產去踩了FIT E HEV跟Swift Hybrid ... <看更多>
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fit e:hev 山路 在 Fit4 e:HEV車友群 的美食出口停車場
我是居於英國的香港人，上年年尾成為Fit 4 e: HEV(英國版Jazz, GR3)的車主。 關於四代IMMD發動機，有件事想 ... 請問坐三個成人，跑山路會無力嗎？ 例如三峽滿月圓路線 ... <看更多>
fit e:hev 山路 在 Re: [心得] Fit油電PTT推薦- car 的美食出口停車場
koala7124 05/07 10:41在市區我倒是覺得fit油電才是真正的油電車其它是 ... sma24934721 05/07 10:48感覺比較介於e-power跟Toyota hybrid 系統之間. ... <看更多>
fit e:hev 山路 在 [討論] fit 油電版巿區油耗39.5km/l | PTT 熱門文章Hito 的美食出口停車場
8 F →zesonpso: 我印象FIT 扭力25.x TOYOTA扭力都16.17油電車12/11 09:06 ... 162 F 推Tahuiyuan: Nissan e-Power = 閹割版Honda e:HEV 12/11 12:48. ... <看更多>
fit e:hev 山路 在 [菜單] HONDA-FIT e:HEV - PTT評價 的美食出口停車場
以下為建議資訊車輛廠牌/年份/型號：HONDA FIT e:HEV 車輛原廠編成等級 ... 收到業務站內信後預約前往賞車試乘路線有山路爬坡/下坡/高速覺得都符合小 ... ... <看更多>
fit e:hev 山路 在 [討論] fit 油電版巿區油耗39.5 km/l - PTT Web 的美食出口停車場
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fit e:hev 山路 在 [試駕] Honda Fit 汽油版本質之作or信仰之盤? - car - PTT職涯區 的美食出口停車場
前言:沒錯，你看到這篇文章的時候，FIT e;HEV已經正式上市了，各家媒體 ... 走一圈大家熟悉的北海岸油耗測試路線，混合了山路，海岸公路，高速公路， ... ... <看更多>
fit e:hev 山路 在 [菜單] HONDA-FIT e:HEV | PTT Uncovered 的美食出口停車場
以下為建議資訊車輛廠牌/年份/型號：HONDA FIT e:HEV 車輛原廠編成等級是否含 ... 款式看到FIT降價後覺得好像落在預算範圍收到業務站內信後預約前往賞車試乘路線有山路 ... ... <看更多>
fit e:hev 山路 在 [分享] FIT e:hev+Swift Hybrid 油電小車體驗- 看板car 的美食出口停車場
一般來說，我們對B級距掀背車的期待，無非是車身小省油省稅金，如果在市區穿梭靈巧
好鑽更是上選。這些要件如果對應B級距小車市區導向的前提，那”省油”肯定是最重點
被考慮的，因此HYBRID油電混合系統在B級距小車上更顯重要。過去幾年，台灣市場上幾
乎只有PRIUS C算得上是一台好入手的B級距HYBRID掀背車，憑藉極佳的節能性和輕巧的車
身廣受消費者喜愛，遊走在大街小巷(irent也不少)。但PRIUS C大改款後改為日本限定車
，台灣已經停止進口，目前市場上仍有後進的FIT e:hev和Swift Hybrid兩台和HYBRID有
關的油電小車，雖都是HYBRID，結構卻大不相同。最近找時間試駕了這兩台油電小車，就
隨手寫寫兩者給我的駕駛感受，順便聊聊PRIUS C跟這兩台車感受上有何異同，這只是很
粗淺的比較，就別太苛刻了。
FIT e:hev
一年多前試駕汽油版FIT的時候，我就感覺到e:hev車型才會是這代FIT的終極完全體，不
只是配備的差距，e:hev系統配上四代FIT強化過的車輛質感，才能發揮出FIT的全部優點
。等到最近，有機會開FIT e:hev出去繞一天，他給我的回饋果然跟一年多前的想法差不
多------這才是四代FIT該有的樣子，跟汽油版相比，好然後更好。
FIT e:hev的特色在於，中低速以下的驅動力來源都是由車上的電力驅動馬達提供，
這顆馬達可以創造109PS/25.8kgm的最大輸出，在中低速區間的加速反應比純汽油版的FIT
好上太多，真的。汽油引擎在FIT e:hev上多數時候只負責充電，不直接介入驅動車輛，
因此FIT e:hev的加速特性就跟純電車有相當程度的類似，直接且乾脆，一踩就來，不太
會感覺到LAG，加速力道會比你預期的更有力，更快，這大概是你在台灣能買到有史以來
原廠加速最快的FIT了，絕對能滿足你在100KM/H以內的代步使用需求。
四代FIT底子本來就不錯，加上e:hev之後讓他變成一台沒有明顯缺點的B級小車。開起來
隔音跟底盤舒適性比三代FIT好很多，操控不算很銳利直接，但多了一顆電池壓在底盤上
，行駛中跟汽油版本相比更穩定，也比較不會在高速時出現不安定的飄浮感。要說還有甚
麼缺點，除了倒車顯影還要花錢選，ACC沒有全速域之外，e:hev系統由於高速時會切換成
以汽油引擎為主的驅動模式，只有滑行時才會出現EV狀態，因此相較於市區，高速油耗會
沒那麼出色(大概20km/l)。這種模式算是避免類似架構的e-power系統，高速時引擎發電-
充電效率跟不上電力消耗，引擎長時間大功率運轉導致油耗快速惡化的弱點，但和PRIUS
C相比，FIT e:hev的高速油耗還輸給那台老到不行的舊車，比較可惜。
試駕的油耗結果如上，以油電車的標準看有達到我的預期目標，畢竟試駕就是會到處亂開
，高速市區山路都有經過，23.3Km/l已經是很好的結果。
SWIFT HYBRID
說起我對現款SWIFT的印象，還停留在幾年前1.0T動力單元的時代。那時曾經試駕過一次
，對他在山路上極為輕巧犀利的動態表現，和充滿活力的1.0T引擎有不錯的評價。過了幾
年，當他小改款車型上市後，順應時代潮流改以1.2NA HYBRID(?)+CVT擔綱唯一的動力選
擇，油是省了，排放也降低了，但從TURBO改NA輕油電，性能打折是一定的，問題是打多
少折?
帳面數據上，SWIFT HYBRID只剩下83PS/11kgm的引擎輸出，加上2.63PS/3.6kgm的馬達輸
出，論性能表現絕對無法跟過去的1.0T引擎相比，那他的優勢何在?我想重點應該在市區
行駛的平順感受上，四缸引擎少去三缸引擎些許的抖動，CVT變速箱也沒有換檔的銜接感
，純論市區行駛，SWIFT HYBRID的確是比舊款渦輪版更順暢好上手。輕油電系統對性能的
整體幫助並不大，頂多在40-60km的區間加速，可以稍微感受到電動馬達輔助加速的效果
，但多數時候只有一點點感覺而已，很難明顯的察覺。它的主要功能還是降低車輛的電力
系統負擔，在怠速熄火時提供電力輔助，維持更長的熄火時間，降低油耗。
但上到高速公路行駛後，動力不足的缺點就會進一步被放大，超車時就算油門踩到底，也
不見得能換到夠用的動力去抄掉前面的車，這樣開的確蠻辛苦，所以駕SWIFT HYBRID上高
速公路還是乖乖用ACC順順開就好，超車請量力而為。SWIFT HYBRID的底盤表現仍然良好
，和以前一樣在山路上相當靈巧且轉向敏捷，跟POLO或FABIA這種歐洲小車很類似，是那
種會讓我會心一笑的體驗。但這時候就會想起，如果還有渦輪動力那多好，SWIFT HYBRID
下坡還行，上坡的加速就相當可惜了，這樣節能取向的動力單元有點浪費了這具表現優秀
的底盤。
順帶一提，我發現選購SWIFT HYBRID的買家，偶而會拿這台車去跟KIA PICANTO對比。這
兩台車其實都不錯，PICANTO空間更小但GT-LINE的懸吊設定更運動化，開起來更接近歐洲
車的感覺，最大的缺點可能是他的5AMT變速箱相對不好適應，以市區通勤為優先的話，
SWIFT HYBRID的上手難易度低應該是一大優勢。
最後，試駕過程的油耗可以跑出17.6KM/L的表現，這比我預期的還好，我真的不知道這油
是從哪裡省下的…..。
過去的好車:舊款PRIUS C
舊款PRIUS C是到目前為止台灣最普及，銷售量最大的B級距油電小車，不只是銷售時間長
，irent車的大量投放也讓不少人第一次開車就是開irent的PRIUS C。即使現在已經停售
，滿街的irent版PRIUS C讓他依舊有相當高的能見度。省油，車體尺寸小，市區代步好用
，PRIUS C在這麼多年的銷售期間裡累積了不少好評。
不過，以2023年的標準看這台舊型的PRIUS C，節能性仍然是頂尖水準，即使是FIT或
SWIFT，節能性都沒有明顯超過PRIUS C這台上市已久的老車，但除此之外，舊款PRIUS C
已經很難掩蓋他已是一台老車的事實，跟FIT e:hev對比差距更明顯。轉向手感中性偏模
糊，底盤濾震性不好且粗糙，中速域以上的隔音欠佳，極度節能取向的油電系統動力輸出
不足，台規版缺乏進階主動安全配備……只能說好在它已經停售，我們不需要再細究這些
缺點，不然媒體抓它跟FIT e:hev捉對廝殺，綜合評分肯定不好看。
話雖如此，以市區通勤車的角色定位，這台舊款PRIUS C實在是難以挑剔，雙北內隨便開
都是20KM/L以上的油耗，一桶油要開500-600KM輕輕鬆鬆，很難讓車主不喜歡這台車，畢
竟通勤代步車夠節能，油錢省得下來可是實實在在的大優點。也因為這樣，和運大量投入
PRIUS C到irent再正確不過，一公里3.1元的計價模式，用PRIUS C營業光燃料成本就可以
創造大量利潤，何樂而不為呢?(笑)
總結
FIT e:hev和Swift Hybrid雖然名義上都是油電混合小車，彼此的調性可說是截然不同。
FIT e:hev是一台精緻度頗高的新世代油電小車，不講究優異的操控性，其餘各方面都算
是相當均衡的一部車。雖然仍有些缺點短時間內應該很難改進，但FIT e:hev已經做到讓
我對國產本田車型改觀的程度，原來台本只是不想做，不是做不到，尤其隔音真是讓我大
開眼界，一台FIT隔音做得比CRV還好是怎樣。不過本田的商品定價始終不低，FIT e:hev
最近漲完之後又破80萬了，且購車折扣少，想入手多花錢肯定是在所難免。
Swift Hybrid更換動力單元之後，雖然操控依舊靈巧，山路駕駛還是樂趣十足，但改成輕
油電NA引擎之後，車輛的個性有點改變。這樣的改變，最直接的好處就是節能，更省油，
市區代步更經濟，引擎運轉品質改善，而且比較好上手，但過去渦輪時代比較飽滿的加速
力道跟動力回饋就不見了。現在的Swift Hybrid，變成一台底盤強過動力的都會代步車，
多數時候會很享受開著他在城市裡穿梭的樂趣，但某些時候，還是會懷念過去渦輪引擎的
加速感受，特別是在高速公路油門快踩爆還是差點超不過車的場合(?)。
至於PRIUS C嘛……省油，超級省油，省油到無法質疑，我看它的特點全部都點給節能性
了吧。如果純粹只是選一台單人駕駛，不常開高速公路跨縣市移動，也沒有空間機能需求
的通勤代步車，PRIUS C真的無法被質疑，光那個油耗數字就說明一切。但PRIUS C終究已
退出台灣市場，和泰真的要把這種油電小車的年銷售量全部送給台本?歐規YARIS HYBRID
不考慮看看嗎……沒，當我開玩笑。
最後，FIT e:hev和Swift Hybrid，如果是你，你會怎麼選?或是認為這種油電小車沒有存
在的意義，何不買一台80萬等級的CUV加減開?
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