本週航運界最熱的話題(迄今為止)莫過於船公司因國際油價上漲而向托運人徵收的"燃油附加費”EBS(Emergency Bunker Surcharge ).
中小型貨代固然無”還價之力”,即使是大型,已訂有合約在先的貨代,也未能豁免,
令貨代冒火的還不只於此,因為在燃油附加費(每FEU的EBS為USD120)之後, 各家船公司的”創意部門”又即將開始推出許多奇奇怪怪的附加費,如Hapag-Lloyd上周又宣布除了燃油附加費外,他們還將實行全球OCR(Operation Cost Recovery,運營成本回收)附加費每TEU 55美元(40呎貨櫃就是USD110),原因是:“2018年運營成本持續高漲”。
英國貨運代理行業協會(BIFA)已經質疑EBS的合法性,以及許多其他航業公司躍躍欲試,從字面上又無法理解的附加費,譬如: 額外行政費 ‘extra administration fee’ 或是貨櫃封口費‘container sealing fee’.(插句話,港公司拖船好像在燒水,不是燒油,創意性稍差).其實最根本的公平性我認為還是在於”少!要補,那萬一第3季,第4季油價下跌時,全年平均溢收的情況下,多!退不退?”
在此之外,韓國現代(HMM)在四月份又在韓國簽訂12條23000teu及8條14000teu的新造訂單.就連一向保守的長榮(以往對ULCVs都是只租不造)都開始新造20000teu級的超大型貨櫃,全球貨櫃船景氣週期好不容易撐了15年,統計上應該在2018年由谷底翻揚的情況下,這下雪上加霜,”噸位過剩”加劇,春天將要再等2-3年了.
#SHIPPINGSURCHARGE
feu container 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳解答
競爭,就是將自己的歡樂建築在別人的痛苦之上?
據World Container Index透露:在Hanjin 宣布破產之後,由亞洲開往世界各地之貨櫃運費呈現飛漲之勢.
其中:由上海開往LA之貨櫃,每FEU(40呎貨櫃之運費漲福42%,來
到USD1672;
由上海往紐約之漲幅為19%,USD2151/FEU;
由上海往鹿特丹之運費漲幅為39%,USD1826/FEU
保守估計這種漲幅還要持續好幾星期.真像中國人說的”普天同慶”.
feu container 在 What the FEU Is Going on With Shipping Containers ... 的美食出口停車場
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