來聊聊2022 F1新規章的賽車
1⃣️動力部分:維持1.6升90度渦輪增壓引擎+MGU
2⃣️審美非常有問題的外觀部分🤣
在外觀上最大的改變莫過於鼻翼及尾翼,大幅減少了上述對於車輛空力的影響,這是和當前賽車最不一樣的地方!因為當前賽車鼻翼及尾翼就提供了40-50%的車輛下壓力。
有一部份原因也是為了避免太大的下壓力使車輛對輪胎增加過多負擔(爆胎的情形)!
F1新規章改變空力設定的原因有一部分也是因為,當前的空力設定車尾容易造成Dirty Air,髒的氣流也讓後車貼近前車容易拖慢速度,導致比較少有近身肉搏的畫面,各車手間的超車都是利用直線的DRS,導致現在攻防的可看性降低很多。
大家也會發現新的鼻翼設計(個人覺得超醜🤣)和Indycar很像,FIA也表示2022新賽車當前後車距距離5米之內後車下壓力會從45%下降至14%,所以新賽季車手之間是否能增加近身肉搏,這也是2022賽季的觀賽重點。
3⃣️FIA也基本禁止使用複雜的複合材料
以今年賽車空重平均752公斤來說,明年賽車將提高至790公斤以上,加上裝備和車手重量也可能突破900公斤!
下壓力的減少加上車重的增加,基本上明年的賽車會比21年的賽車還慢上一些
4⃣️2022年開始各車隊預算也下修至1.4億美金,變速箱開發在2022至2025年之間會凍結四年,各車隊僅能升級一次,動力部分也在2022年凍結四年。
其實以上幾點改動都能發現F1正在努力透過規章彌補現今F1各車隊差距過大,導致觀賽可看性降低這件事實!至於成果如何就讓2022賽季見真章吧🔥
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【再掀F1新時代】
原定今年就會啟用的全新賽車,因為去年的肺炎風波而延後,但賽會也終於在本周末的英國銀石站開賽前舉辦了相當盛大的新車發表活動,將全新世代的賽車公諸於世。
此番賽車的進化重點在於整體車身而非過去這段時間的動力系統,整體尺碼有稍微縮減,車身造型更加簡潔,頭、尾翼的造型也獲得大量好評,另外針對近幾年的近戰超車下壓力問題,新車也是完全以屏除亂流這個方向進行開發,新車會在兩車相距20公尺與10公尺時對於後車的下壓力減損大幅從35% / 47%縮減到 4% / 18%的數值,有助於提升近戰的纏鬥能力,增加賽事可看度,其中新式頭、尾翼將大幅向上與兩側拋開整個氣流減少所謂dirty air亂流是這個新方向的關鍵。
另外,18吋胎圈(含導流翼、輪罩)、鯊魚腮散熱口以及底盤導流槽的地面效應也是新車新增或重現的重要結構與設計的變更,DRS系統也會延續使用,各隊如何為新尾翼上保留這項功能很令人期待。油料則會啟用含5.75%的生質燃料,賽車乾重也會從752公斤提升到790公斤,重量增加主要來自於新版車艙安全設計與新的18吋胎圈,其中後者將可大幅減輕目前13吋胎圈較常見的過熱問題,預計今年的阿布達比收官站後就可以見到新賽車的正式測試,而且別忘了銀石站將會有全新衝刺賽制的首度示範賽,明後兩天可得好好盯緊F1。
#F1 #2022f1 #silverstone
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