某些阻力在賽事開始前就已經決定了,車手在起點一坐上座墊,對這些阻力就束手無策了。試舉滾動阻力為例,這是阻抗輪胎滾過路面前進的作用力。自行車加車手的總重讓輪胎接觸地面的部分變形。輪胎並不會以導致變形的同等能量回彈,而是失去部分能量化為熱能。研究顯示,當車速約達每小時14公里,滾動阻力約占全部阻力的五成。
為抗衡滾動阻力,專業車手使用管胎(tubular tire),不用開放胎(clincher tire,台灣又稱open胎)。開放胎是由內、外胎組合而成,裝進輪框內夾緊,管胎輪組則捨棄了兩件式組合和輪框,採用單件式輪胎,上膠直接黏在無夾縫的輪框上。由於少了包覆輪胎側邊的框緣,管胎的胎壓就可以高於開放胎;環法車手行經韋基奧港到巴斯蒂亞等公路路段時,多使用120psi,不過前輪通常少打10 psi以利操控。這樣可以讓輪胎變形得最少,把滾動阻力降到最弱。典型公路汽車的胎壓約為30 psi。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過2萬的網紅Susu's Cycling Corner,也在其Youtube影片中提到,大家好 我是舒舒,爬坡女生,來自土耳其的台灣人 !! 如果想知道更多的我,請 Follow Me on ► Instagram: https://www.instagram.com/susu.cyclingday/ ► Facebook: https://www.facebook.com/Sus...
clincher tire 在 Susu's Cycling Corner Youtube 的最讚貼文
大家好 我是舒舒,爬坡女生,來自土耳其的台灣人 !!
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我用Open胎已經好幾年了
但最後我發現管胎還是比較好
好多人認為裝管胎很麻煩, 有爆胎很可怕
說真的不會的, 它的優點很多
只要你習慣用管胎 就不會想要離開它 😍
#SususCyclingCorner #Clincher #Tubular
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