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8/24精選推薦~~豁達樂觀 茶晶幻影原礦柱~
限量只有1件喔 優惠價1500元 100*40*43mm
這太美太搶手的商品了， 這次沒買到以後價格漲翻天囉。喜歡趕緊[+1]
介紹
茶水晶SmokyQuartz(BrownQuartz)又稱煙水晶、墨晶，有放射性，能量隱重。茶晶大部分六角柱體，面板:呈透明晶體，大小不一，有晶洞、晶簇、晶尖等形狀。茶晶的顏色因受到天然輻射形成，顏色深淺不一，淺棕色、深棕色、黑棕色。
煙水晶就是所說的茶水晶，它的顏色如煙氣一般飄逸在空氣中，佩戴煙水晶能夠給人帶來一定的好處，有著不錯的功效與作用。
煙水晶是水晶家族中最富有吸引力的品種之一，代表著堅毅信念、深沉和踏實，可以起到穩定情緒、舒緩壓力的作用，消除內心的恐懼與焦慮，使人變得豁達樂觀。
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｜Fujifilm X-E4評測｜364g輕薄機身行山冇負擔 香港定價$6,680玩旗艦級硬件
富士Fujifilm的新相機陸續有來，繼攝錄旗艦X-T4和中階Vlogging神機X-S10之後，輕便靚仔的X-E4亦正式到港。Fujifilm X-E4厚度大幅降低，機身僅重364g，外出行山時沒有負擔。
Fujifilm X-E4最大的賣點就是細小輕便以及設計復古靚仔。X-E4的厚度（121 x 73 x 33mm）比上代X-E3（121 x 74 x 43mm）大幅降低10mm。作為可換鏡的APSC相機，X-E4（364g）的重量比不可換鏡的X100V（478g），更細更輕。
https://hk.appledaily.com/lifestyle/20210318/H32LPCTEJRBKBN4D3JX3FXRHE4/
影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
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#Fujifilm #相機 #行山 #富士 #旗艦級
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試BMW新3330iA M 完美50:50前後比重 新電子轉向系統操控大升級
從形態論，全新第七代BMW 3系（編號G20）跟上代最明顯的分別是車體進一步放大，然而最叫人鼓舞的進化，是操控水平大幅提升，仍然是同級車中最強的代表作。
對不太熟悉汽車的人士來說，或許會以為G20是全新5系，事關車體的確比上代（F30）擴大了很多。在全新CLAR底盤結構下，新車長闊高度分別增長了76mm、16mm及1mm，前後輪跨距增多43mm及21mm，軸距亦拉長了41mm至2,851mm，成為有史以來最大部及車廂空間最闊落的3系。
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先日公開したYZF-R6 (ヤマハ/2017) バイク試乗レビューの番外編をお送りします。ユルい内容のオマケ映像なので、お暇な方だけどーぞ！
レビュー本編の撮影後、車両返却までに日程的な余裕があったので、YZF-R6をいつもの散歩コースに連れ出し、改めて味わってみました。この番外編レビューVol.2では、レビュー本編ではテストできなかったタイトで荒れた峠道を走行、その印象をフリートークしています。
なお、番外編レビューは本編の補足的な内容なので、できれば本編
https://www.youtube.com/watch?v=clCjN1dvJrc
を見てからお楽しみください。
なお、このモデルの外観とディティールに関しては下記動画にて。
https://www.youtube.com/watch?v=NSb4ZYU0Giw
～以下、このモデルの概要をプレストコーポレーションWEBサイトより抜粋～
9年ぶりのモデルチェンジとなるNewYZF-R6は、"?Furious track master?"をコンセプトに開発され、最新の軽量化技術を織り込みつつ1クラス上のYZF-R1と同型パーツを投入するなど、サーキットポテンシャルを高次元に引き上げ、スタイリングは"Thrilling Beauty"をテーマに一新されデザインと性能を合わせ持つ"次世代のR-DNA"を具現化している。
【TCS、QSSなど最新電子制御技術でさらに進化したエンジン】
コンパクトな3軸配置でボア×ストローク67.0mm×42.5mm、圧縮比13.1:1の水冷4ストロークDOHC並列4気筒・4バルブエンジンは、従来のツインインジェクター採用電子制御スロットルYCC-T、回転数・スロットル開度に応じファンネル長をロング/ショートに切り替える可変吸気管長機構YCC-I、リアホイールのホッピングやロックなどを防止しコーナーリング時の姿勢制御を助けて滑らかな進入性を引き出すスリッパークラッチ、コンパクトなラムダセンサー付き三元触媒内蔵のミッドシップマフラー、排気管内の排気脈動を制御して吸排気効率アップを図る軽量・コンパクト設計のEXUP(エグザップ)に加え、加速時に後輪タイヤの駆動力を効率よく引き出すTCS(トラクションコントロールシステム)、機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するQSS(クイックシフターシステム)を新たに採用。
TCSは発進時などで後輪がスリップ・ホイールスピンを起こす兆候を検知し、添加時期、燃料噴射料、スロットル開度(YCC-T)を統合制御。ライダーのテクニックや走行環境に応じ、介入度を最大から最小まで6段階とOFF(介入なし)まで、ハンドルスイッチのTCSボタンで自由に選択が可能で、作動時にライダーが違和感を憶えることのない作動特性の穏やかな自然なセッティングとして滑らかな発進性・走行性を支援する。またタイヤ摩耗による接地半径やグリップ力の変化に対する補正機能を実装している。
QSSはシフトペダルの動きをシフトロッドに設けたスイッチが検知し、ECUの演算によってエンジン出力を補正することでドッグクラッチに噛み合っているギアの駆動トルクを瞬間的にキャンセル、シフトアップ操作を支援する。現行YZF-R1と同様の仕組みである。
なおアルミ鍛造ピストン、高い信頼性を持ち馬力ロスを低減するチタン製吸排気バルブ、マグネシウム性ベッドカバー・ケースカバー、チタン製サイレンサーなど、従来モデルの優れた特長を引き継いでいる。
【上位クラスと同型パーツが投入されグレードアップされた車体廻り】
サスペンションはフロントフォークに従来のインナーチューブ41mm径から大径化され、専用セッティングが施されたYZF-R1同型の43mm径のKYB製倒立式サスペンションを採用、φ25mmのフロントアクスルシャフトなどYZF-R1と同型パーツと専用設計のアンダーブラケットで支持され、適切な減衰力の発生と良好な接地製に貢献している。
フロントブレーキもYZF-R1と同型で従来の310mmから320mmに大径化、モノブロック4ピストン、2パッド対向型キャリパーでアルミピストンと高剛性・軽量化を推進、ニッシン製ラジアルマスターシリンダーとの組み合わせで優れた制動力を引き出している。
サスペンションはフロントフォークに従来のインナーチューブ41mm径から大径化され、専用セッティングが施されたYZF-R1同型の43mm径のKYB製倒立式サスペンションを採用、φ25mmのフロントアクスルシャフトなどYZF-R1と同型パーツと専用設計のアンダーブラケットで支持され、適切な減衰力の発生と良好な接地製に貢献している。リアサスペンションは新設計となるKYB製ショックユニットを採用。
フロントブレーキもYZF-R1と同型で従来の310mmから320mmに大径化、モノブロック4ピストン、2パッド対向型キャリパーにアルミピストンと高剛性・軽量化を追求、ニッシン製ラジアルマスターシリンダーとの組み合わせで優れた制動力を引き出している。
ホイールはフロントが北米仕様YZF-R1Sと同型で軽快なデザインの5本スポークアルミキャスト製で、リアは現行型をベースに速度検出用センサーローターを追加し、これらに車両とのマッチングに優れた専用開発の新タイヤを装着している。
【サーキットポテンシャルを高めた新型タンクとシートデザイン】
17リッターの容量を持つフューエルタンクは軽量化と乗車姿勢の自由度を高めるため、ニーポケット部を抉り素早いライダーの動きにマッチするアルミ製。従来の鉄製と比較し1.2kgの軽量化を果たしている。
このニーポケット部の深い抉れなど複雑なタンク成形は、縮みにくいアルミ材では従来困難だったが、プレス成形後にロボットによるCMT(Cold Metal Transfer)溶接と溶接機アームが入り込めない裏側を熟練スタッフが手作業で溶接、強度と密封性を得るとともに背面溶接跡のないアルミならではの美しい仕上がりを実現している。
シートレールもスポーツ走行に於けるライダーの機敏な動作を支えるため、スリムな新作CFマグネシウムダイキャスト製。シート前端部のリアフレーム幅を20mmスリム化し、それに合わせてシートも新設計。乗車位置の自由度を増やしながら上面の傾斜をなだらかにすることで太腿部分の形状を最適化、ニーグリップしやすいタンクと相まってライダーアクションと足つき性、フィット感を両立させている。
【関連ページ】
プレストコーポレーション ヤマハ YZF-R6スペシャルサイト
http://www.presto-corp.jp/YZF-R/R6/
プレストコーポレーション ヤマハ YZF-R6製品概要
http://www.presto-corp.jp/lineups/17_yzf_r6/index.php
【映像制作・配信】
MotoBasic
http://motobasic.com/
#MotoBasic
但43mm的vhp那厚度… ... 其實38mm我也可以接受，但大家都說太小就是了… ... 31樓 推sternhell: 有些人手腕細還喜歡戴錶徑大的手錶，看起來就像把時鐘 ... ... <看更多>
小弟我腕圍只有15.5cm（皮尺用全力拉到最緊會變15..）想入手浪琴新出的陶瓷潛水錶，但只有41mm和43mm（43太大應該不考慮了⋯⋯）而且聽說要到九月才出 ... ... <看更多>
43mm 太 大 在 [討論] 你心目中理想的手錶大小? - 看板watch 的美食出口停車場
本月初Armoury的老闆Mark Cho舉行了一項線上民調
針對他的客戶及幾個主要的鐘錶網站使用者進行調查
題目是"Ideal watch size(理想的手錶尺寸)"
最後總共收集到了934份資料，結果如下
首先他先問了受訪者自認的手腕大小，其中有過半自認偏小；只有7%自認偏大
第二題則是詢問受訪者的實際腕圍，共62%是介於6.5~7吋(16.5-17.8cm)
接著進入主題，首先是主力錶款的理想大小，結果出現兩個高峰，分別是36和38mm
而次要錶款的理想大小則稍為加大，但選擇41mm以上的僅19%
另外額外問了最喜愛的品牌，無意外Rolex/PP領先，但接下來的排序就有點意思
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統計和分析不是我的專業，歡迎有板友願意接手討論
我就分享我自己的例子
近年來我主要考慮的錶款以非運動/正裝為主，會考慮的尺寸也從42mm一路往下
到我做這些問卷的時候其實我分別是選了36和38mm
除了我自己的腕圍從近17cm縮水到16cm出頭外，我自己的審美觀也在做修正
大錶徑固然存在感強，但在大多數情況下並不會真的提升閱讀資訊的辨識度
且對於多數正裝錶的設計和風格來說，過大的錶徑反而削弱了優雅和從容感
自從我入手Junghans Max Bill 34mm(極細錶圈設計，視覺感近似一般36-38mm錶款)
我更確定我過往選的錶都有些過大
第二個例子是我最近想和女友選一對對錶做紀念
她的腕圍還不到13cm，其實大多數的女錶戴在她的手上都是不成比例的大
好不容易想到Cartier的Panthere有30x22mm的選項
她一戴上手卻馬上嫌太小(其實我覺得很適合，可惜她太不喜歡所以忘了拍照)
而她滿意的Santos Dumont小號其實是我自己想戴的尺寸(38x27.5mm)
在回程時和她分析討論，我認為最主要的原因是她過往都慣於戴Baby-G或其他時尚錶
動輒40mm甚至更大，要一下子換戴30mm甚至更小的錶她就是覺得怪
即便那才是真正適合她的大小
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老實說就板上大家所分享的實戴照，我覺得大多數人選的都過大
當然撇除lug to lug明顯超過腕平面那種根本不該選的情況外，剩下的就是個人主觀喜好
但我還是建議大家可以多做嘗試和比較，不要只被過往的習慣所限制住了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.109.212 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/watch/M.1560494265.A.EAE.html
我是看36甚至34mm
建議你有機會試試
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