Joe：「證券市場情緒已經比一季以前好很多了，但是大部分的投資人和金融機構，對於短線的局勢態度還是相對悲觀，市場上普遍還是認為美股價格超過應有價值了。」
儘管美股近期上漲，英國投資研究機構TS Lombard首席經濟學家Charles Dumas表示：「市場基本上是在權衡2021年不可能發生的事情。」
Dumas仍警告投資者，在尚未充分了解中國武漢肺炎疫情帶來的損失之前，應保持對美股看空，他形容投資者在近期美股漲勢中搶著獲利，就像是「吸毒」一般，忽略了基本面的因素，最終恐大失所望，市場一般估計2021年的S&P500企業收益將較2019年有所成長，且將回到長期的成長趨勢上，但Dumas認為這是不太可能發生的，就TS Lombard的預測，2021年的獲利數字可能較2019年水平下降近20%，即使是以最樂觀的獲利多頭看法，本益比也已接近1999至2000年的科技泡沫高峰。本益比為投資人密切關注的指標，是指股票的當前股價除以每股獲利。
Dumas在6月中發佈的TS Lombard報告曾警告，投資者對明年獲利反彈的希望將事與願違，在我們的預測中，這是從悲慘的Q1、Q2衰退中經濟復甦的直接結果，這樣的觀點已被聯準會等經濟預測機構廣泛認同，但投資者卻忽略了這點，在疫情大流行期間，美股表現似乎已與經濟基本面脫節，自3月23日觸及年度低點以來，S&P500已反彈近32%。
曾精準預測2008年金融危機的Dumas指出，股票當前的估值不符合實際現況，考量到疫情仍在各地竄起，必須要有1個極端利多因素，美股的上漲水平才會合理，就醫學面而言，像是今年可能會出現的疫苗，或能成為美股上漲的動力，但在Dumas看來，現階段不太可能會有疫苗出現，若沒有上述的實質利多因素，獲利將令人失望，股市將被打回原形。
公司內部人賣股常被視為重大的利空，因為這些內部人士，無疑是最了解公司狀況的人，其次是增售股票的公司，他們狂賣股也不利股價走高。但在今年第2季，這樣的「常識」並不存在，高盛策略師Mark Wilson指出，今年第2季美國企業增發新股1130億美元，達到創紀錄新高，雖然是「危險信號」，卻沒有阻擋股市走高。S&P500全季大漲20%，創1998年以後最佳的單季表現，以全球股市來看，6月份股票發行將超過5月份所創的最新紀錄，近7週內，供應總規模超過2300億美元的股票，而市場也發揮強大的承受能力，接下如此巨大的供應量。
在疫情延燒全球之下，上市公司急需現金，而隨著股市自3月由底部快速回升，上市公司發現並掌握往絕佳的增發股票及減持水位的機會，與這一景象一致的發展是，散戶快速搶進市場進行短線交易，而一些公司基於聯準會購買債券，以低成本發債，不僅上市公司在此一趨勢下獲利，對銀行來說，這些交易也稍微彌補因IPO及併購活動放緩，所帶來的業務損失。
這些異象的根源終究起於聯準會，聯準會釋放了數兆美元的流動性，並購買公司債券及ETF。目前，在一些最大的公司債ETF中，聯準會已經躍升為前五大持有者，疫情導致全球封鎖，航空需求銳減，如今美國境內確診病例激增，面對日益不穩定的局勢，美國財政部表示，他們已經與美國五家主要航空公司敲定貸款協議，以幫助航空業度過新冠肺炎造成的衝擊，這項援助屬於「紓困法案」(CARES Act) 援助計畫的一環。
財政部在聲明中指出，美國航空 (AAL-US) 、Frontier Airlines、夏威夷航空 (HA-US)、SkyWest Airlines 和 Spirit Airlines 均已同意貸款條件並簽署同意書，然而並未透露具體金額和條款，美國財長Steven Mnuchi表示，與其他航空公司的談判仍在進行中。
航空業目前正面臨第二波疫情的考驗，美國COVID-19新增確診病例於本週創下歷史新高，若疫情持續在夏季蔓延，美國境內旅遊需求可能放緩，航空業將流失其目前復甦的動力來源，根據美國運輸安全管理局 (Transportation Security Administration) 數據顯示，通過檢查站的旅客吞吐量已從4月份的低點急劇回升，該數字在過去7天中有5天達到60萬，遠高於4月份的低點，當時每天只有不到10萬人次，然而航運需求仍比去年的水平下降75%以上，去年同期每天有250萬遊客。數據顯示，過去的幾週，旅客成長率已經放緩，這表明航運需求可能趨於穩定。
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3213922
https://news.cnyes.com/news/id/4501481?exp=a
https://news.cnyes.com/news/id/4501003?exp=a
