🚧【193縣道南段二期工程，移樹要小心，也請選用台灣原生植物】🌳
👷♀上週五我參加193縣道拓寬二期工程開工典禮。徐縣長感謝前立委蕭美琴協助向中央爭取，成功補足工程所需經費。工程第一期自南濱抽水站到南海四街的工程，已在去年完工，接下來將進行南海四街至花蓮大橋間的二期工程，除了將原有的20米路拓寬為30米，也會進行路面植栽美化、移樹綠化、地下電力系統、排水工程、中央分隔島等相關工程，預計工期900日，到民國111年完工。
🌲看著典禮現場夾道的路樹綠蔭、優美景緻，讓我想起就任議員後，有民眾陳情，質疑縣府去年執行吉安溪水環境改善計畫時，對原路樹移植過程的粗暴行徑，持續反映，希望接下來193縣道二期工程能善待原有的夾道植栽。
🤗這一天也特別讓我想起朋友啟瑞，他曾針對193線道北段拓寬工程大量種植中東海棗的情形提出質疑，擔心中東海棗的落葉體積大、重量重，恐會砸傷行進中的車輛與行人，將成為該路段的安全隱憂外，我們也不約而同地認為，花蓮的公共工程應該多選用花蓮在地植物或台灣原生種植物，讓植栽、景觀更具在地風情、創造豐富的生物多樣性，所以我無論在議會提案，或出席與道路工程、城市景觀工程相關的場合，都會特別關心植栽議題。
🙏期盼縣府在接下來的193縣道南段工程中，能在移植過程中善待原有植物，同時多選用花蓮或台灣原生種植物，不要再選用中東海棗、蒲葵這類植物，讓花蓮道路景觀長的更像花蓮。
🗂參考資料：
恢復縣道193最美天際線 電桿地下化第一期下周完工
https://reurl.cc/WddaoD
縣193線19K+840至22K+500(南海四街至花蓮大橋)開工典禮 雙向八線道預計111年完工
https://reurl.cc/Mv7mVk
南海四街至花蓮大橋開工典禮 雙向八線道預計111年完工
https://reurl.cc/lVLbAY
公共工程植栽 判死原生植物？
https://reurl.cc/D91Q96
何必執著花海！ 李家維：原生種讓城市有氣質
https://reurl.cc/O1b8ky
前瞻施工 花蓮七腳川溪阿勃勒遭移植
https://reurl.cc/9EEzvd
🔸圖片來源：花蓮縣政府
193縣道拓寬 在 [台灣] 迷失的193縣道拓寬案：公路神話何時完結? - 看板Road 的美食出口停車場
https://www.twreporter.org/a/opinion-hualien-193-eia-nine
迷失的193縣道拓寬案：公路神話何時完結？
文 譚洋
花蓮193縣道拓寬案，10月30日將送第9次環差審查，快追平孫中山十次革命了。比起前幾
次人民追問拓寬效益、瓶頸路段解方，像鬼打牆般陷入沒有結果的循環，這次計劃書倒是
有「革命性」改變：拓寬目的和蘇花改分手了，還在193縣道與台9線之間「拓」出新路。
縣府想的，真的和你不一樣。
先談談目的。從第1次到第8次審查，開發單位始終緊抓兩大拓寬目的「紓緩蘇花改後車流
」與「改善道路安全」。但這次計劃書記載前次民眾提問與縣府回覆，坦言「預估蘇花改
後交通增量極小」；開發目的段落也刪去所有關於「紓緩車流」的字眼一直以來對於
車流量預估數據老舊（出自2011年報告）、管制手段付之闕如卻要先花大錢拓寬、車流匯
入七星潭仍會堵塞種種未解爭論，彷彿是一場很長很長的夢。事情從來就跟後蘇花改
車流，沒有關聯。
道路安全？可信度也搖搖欲墜。除了拓寬路段歷年僅一起死亡事故（未戴安全帽自摔）、
蜿蜒小路使駕駛提升警覺減速反而更安全等反證，此次計劃書附上肇事傷亡統計表，105
年事故總件數和肇事成本卻只有前兩年的一半，原本要證明拓寬路段危險的表格，反而說
明了傷亡情況減緩，只要（經管制而）減少車流總量，根本無需花7億元拓寬這條「單車
天堂」小徑。
當實際開發需求都不成立，193拓寬案無異於脫離了現實，成為神話一類的存在。由此不
難想像為何新計劃書會畫出神奇路線：有八成是在193縣道西側另闢新路，中途和193數度
分合，創造三個岔路口（路衝）；終點匯入193縣道和漁場街、民有街路口，而緊鄰空軍
圍牆的瓶頸路段則被剔除在新計畫書範圍外，遺留在現實中。
新拓寬路線（如果這還算拓寬的話）大幅西移，跨越農田和植有防風林樹種的私有地，地
主權益是否受損、週邊保安林縱深是否受影響、徵收要增加多少經費、大幅改線不用重作
環評嗎？這些問題，新計劃書不是隻字未提，就是複製法規貼上，閃躲略過。當然，因為
這是一則神話啊，神話怎麼會處理現實和邏輯的問題呢？
那它究竟處理了什麼？為何縣府和一眾新城鄉民會不惜前後八次，支持這個「神話案」？
網路耳語間流傳的「當地蓋渡假村有百億商機」、「路寬增加才能申請用地變更」等開路
圖利大人物的說法未有證實，在此打住。更值得關注的或許是鄉鎮的結構性困境：新城鄉
青壯人力外流、四分之一土地供軍用而無補助，造就多年財政困境和民眾被剝奪感，鄉長
還希望引入國軍火砲射擊場以爭取更多回饋呢。
當資本社會將鄉鎮遠遠拋在後頭，縣府和民代鼓吹的「開路大建設」神話喚醒了年長鄉民
們的「經濟奇蹟」回憶我參加了每一次環差會議，有好幾次都有不同的人，同聲懷念
蔣經國與十大建設，深信開路就能使地方發展、富饒；而這些故事中獨特的時空條件、後
續的地方變遷與污染等代價，從未被仔細估算。
當拓寬案第9次闖關，紙上開發目的都已潰散，裸露出神話結構，經歷多次環差而被消磨
的大哉問再次浮現：到底為了什麼，要拓寬這條路？拓寬到底對誰有益？
我深深希望讀著這篇投書的你，不論身在台灣何處，10月30日下午1點半，透過現場、直
播或新聞，一起聽見這些問題將獲得的討論與答覆；人們要如何告別神話時代，向理性公
民社會嘗試再跨出一步？這是花蓮民眾正面臨的一道題目，我深信裡頭也有台灣許多鄉鎮
的難題，需要所有人一起來尋找答案。
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▊ EVERGREEN WAN HAI ███ YANG MING
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宜蘭線的貨櫃列車 7503、7504、7556、7557、7558
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