【一日市政】都發處、工務處結案感謝狀(1955) 案由(735+736+874)
案由：【一日市政】工務處 都發處 (735)
頂庄里里長反應，台林街120巷，連結義教街585巷，有8米計畫道路，如圖示，中間只剩下兩道圍牆，和一塊私人用地阻隔，其他都是既成道路，建議可以考慮交通需求，徵收作為開通8米 都市計畫道路用途。
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首先，感謝都發處陳副處長，立即幫我們完成圖面清查，確認台林街120巷，連接義教街613巷，為8米都市計畫道路，如圖示。
案由：【一日市政】工務處 感謝狀 (736)
根據市民反應，義教街706巷，交通運輸頻繁，有拓寬為8米道路的必要。
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首先，必須向都市發展處確認，義教街706巷，是否為都市計畫8米道路，否則，必須由都市計畫處，提交道路規劃，送都市計畫審議委員會審議，通過後，由工務處推動執行。
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感謝都市發展處陳副處長，劍及履及，立刻完成圖面清查，確認義教街706巷，已經是8米都市計畫道路，如圖示。
另外，感謝工務處郭處長，單科長，王科長，和工務處全體同仁，為我們所作的說明和解釋。
依據目前道路開闢和拓寬的法定程序如下。
第一，由 申請人向工務處申請，召開所有權人說明公聽會。
第二，市政府為保障土地所有權人權益的最大善意，是徵收價格，採公告現值1.4倍，協議價購徵收。
第三，最重要的關鍵是，必須所有權人100%同意，協議價購 內容，簽署同意書。
第四，完成道路施工計畫，編列下年度預算，議會通過後，隔年實施。
目前最大的瓶頸，還在於100%的同意權行使，公開透明，缺一不可。
我會繼續追蹤列管，要求工務處，盡一切的可能，召開說明公聽會，讓土地所有權人，了解交通運輸的公益需求，和市府用公告現值1.4倍，協議價購，保障私有財產權的最大善意，同意道路開發或拓寬，保障私人權益，解決交通運輸問題，達成雙贏的善意與目的。
【一日市政】工務處 結案感謝狀 (874)
根據市民反應，新生路連接台林街，連接義教街，連結保成路、保義路、忠孝一街、工業路等道路，已然成為忠孝路，進出嘉義市與民雄之間，重要分流的車道。加上頂庄、中庄、後湖里社區人口成長快速，車流量大，有必要開闢12米都市計畫道路台林街120巷，和義教街706巷，作為舒緩台林街，連接忠孝路的分流道路，和社區內部疏散交通需求的引道。感謝工務處郭處長，黃副處長，劍及履及，派員會勘，確定台林街120巷，和義教街706巷為都市計劃道路，可排入道路徵收計畫。但是，還需要道路私有土地所有權人，利益大眾，100%的同意，才能功德圓滿，解決交通問題。這還需要莊里長，洪里長，調和鼎鼐，幫忙溝通，還有我們社會大眾，給與道路計畫土地所有權人，更多的掌聲和更高的肯定，才能讓利益眾生的交通建設，圓滿成功。再次代表市民朋友，感謝市政府工務處全體同仁，將人民的小事當作證的大事，讓政治可以落實到每天的生活，解決問題。我們會繼續追蹤列管。
辦理情形：本府業於108年9月10日府工土字第1082114682號函與108年9月11日府工土字第1082114744號函請里辦公處協助取得土地協議價購意願書，迄今尚未徵得100%所有權人同意協議價購，部分土地所有權人未同意，爰未能續辦理。
處理結果：
感謝都發處已經完成台林街120巷、義教街706巷，兩條8米道路，都市計劃道路用地設定。如圖示。
同時，感謝工務處盡力協調土地所有權人，同意市價徵收，聯通和拓寬8米道路，但是，因為無法取得百分之百土地所有權人同意，為尊重私有財產權，只能暫時結案。
再次代表市民朋友，感謝都發處、工務處全體同仁，將人民的小事，當作政府的大事，讓政治可以落實到每天的生活，解決人民的問題。
12米道路 在 Re: [閒聊] 高雄市的道路寬度挺一致的... - 看板Road 的美食出口停車場
※ 引述《gishileh (志.惠.勇.夢 自.強.不.息)》之銘言：
: 用google看高雄市的道路
: 真的會發現
: 高雄市的道路寬度 還挺一致的
: 只要被命名為街的 基本上都是雙向各1車道 寬度不是12米 就是15米 18米
: 很少有類似鼎山街這種雙向2+1車道的例子
: 而只要被命名為路的 絕大部分都是雙向各1+1車道
: 而這也是高雄市目前幹道的主力 尤其是北高雄最明顯
: 幾乎是涇渭分明 而當然 有些道路比較寬的
: 一定是30米 2+1車道配置 ex:天祥路 華夏路 明誠路 大順路
北高雄的這種幹道大多只有28米（大順路除外），
如自由、天祥、新庄仔、明誠、華夏、鼎山、鼎力、建工、曾子....等，
其實還是比南高雄的路窄一些（30米）。
再次一級的幹道，大多是16～18米之間，這類的路在北高雄非常多，
而南高雄大部分則是20米（林森、復興、二聖、六合、八德、復興、自強、自立...）
: 3車道 且有快慢分隔島的 不是40米 就是60米 ex:博愛路 民族路 中海路 德民路
: 不過相對於開發比較早的南高雄來說
: 北高雄的道路確實比較單調 但也比較好認 除了左營舊城區外
: 至於南高雄可就精采多了
: 除了原有上面的標準配置以外 街基本上會比北高雄略窄 有12米
應該是10米，
南高雄（日治都市計畫）大部分的『街(部分命名為路)』都是這種寬度的，
然後分成雙向各5米的道路。
: 此外還有8米 一共兩種規格
然後更窄的就是8米與6米，就沒有畫成雙向車道了，大多是巷弄，
不過在鹽埕區或哈瑪星地區有些這種很窄的路也有路(街)名。
: 路的話 12 (1)
: 15 18 (1+1)
15米、20米(仍然是1+1)，
還有一種是17米的，在苓雅、三民區一帶有很多這種路，
而且長度都不長(EX:凱國路、凱歌路、安康路、行信路、國治路、憲治路....等)，
這類的路雖然寬有17米，但是長度都很短，像是行信路大概只有40米的長度，
其他的道路空間都是拿來當停車格的，算是彌補以前舊房子都沒有停車空間吧 XD
之後就有25米的，有些沒有分隔島的就(2)，有分隔島的就(1+1)
EX：十全、青年、一心、建國、同盟....等
: 30 (2+1)
日治的計畫道路大部分的幹道都是30米的寬度，
像是九如、七賢、五福、三多、光華、成功...
在這些路之間經常會插入寬10米或15米的道路。
: 40 (3)
還有50米的，就是中山路與博愛路，不過在這個地區除中山路外，
大部分的幹道都是60米、40米、30米、25米、20米這幾種..
: 60 (4)
60米的要看是哪種路，像是青年民生四維就是2+1；民族、民權就是3+1，
其實外側車道應該也有兩線的寬度，只不過被拿來當停車格與斜坡 @@
: 為基本規格
: 此外還有幾條因為早期開發而寬度不夠的
: EX:蓮海路 萬壽路 8米
: 而最特別的是新光路
: 路寬60米 中間園道約40米寬
應該是80米寬，不過新光路是後來才拓寬的；
近兩年來新開闢時代大道，寬100米，不過大約只有20米是拿來當道路用地，
其他當成巨大無比的人行道..
: 而中山四路小港機場-草衙這一段則是高雄市最寬的道路
: 80米 雙向各六車道
: 總之 高雄的道路寬度一整個被統一化
: 幾乎可以看路名和車道數 辨認該路的寬度
: 反觀台北可就不一樣
: 修修補補 要不然就大拓寬 在路幅上規格幾乎很少統一
: 而且最窄兩米 最寬一百米 真的是大開眼界
其實高雄一堆路也都這樣子，就算在南高雄也是這樣子，
像是四維路由西至東的寬度變化是：30米→40米→60米→20米→15米→10米
青年路由西至東的變化是25米→60米→15米
其他像是五福(25,40,30)、七賢(40,30)、九如(40,30)、中華(60,30,40,25,50)、
中山(50,60)、成功(10,20,30)、三多(25,30) 等路也都有這種情形:)
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