關於 黑種草油好轉反應 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

很沈重的文字，長長的內容，有信心者再閱讀。
這是在幾番猶豫之下，最終決定按照媽祖娘娘的指示，於3/3 AM3:33貼出的文章。
有著Oly老師飽受情緒壓抑至今的轉變，有著老師踏進身心靈領域的初衷，也有最近又經驗到的情緒大解放經驗。

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從剛開始我就沒想過會踏進這個領域，我一直是按部就班跟著學校的升學制度，並且，在一個幾乎沒有宗教信仰的家庭環境下長大的。我們家頂多春節與清明節期間拜拜祖先，也不是那種嚴格的家庭，對於拜拜有著各種嚴謹的制度跟章法要求。

雖然從小就覺得自己有很多地方跟別人不同。我總是做著不能理解的夢，長著翅膀飛翔，那感覺這麼的真實，彷彿是我與生俱來的能力；我總是能夠看見不尋常的光，但我的媽媽說那只是我眼睛疲勞；我總是能夠在內心提問後，突然心中豁然開朗，得到自己根本不可能知曉的答案。

但因為也就一路按著家庭的觀念這麼走了過來，課業的壓力以及父母的經濟壓力，我沒有多想，也沒有時間多想。

會這樣一腳踏進來，剛開始是為了救自己，自我要求高的個性、對於周遭環境敏感的神經系統、對於能量的感知與對他人能量感知的敏銳收訊系統，我收到了太多來不及消化的情緒，包含我自己的跟他人的，我以為我可以扛得住，因為我一路就是這樣走過來的。
但我錯了，一個人的身體跟他的心靈是有著他有限的容量的，我逐漸承受不住自己的壓力以及周圍的壓力，而最終呈現的結果就是，我的免疫系統就這樣毫無預警的崩壞了。

免疫崩壞之快讓我傻眼，我不清楚是哪個環節出問題，我覺得一定是我的錯，是我沒有扛下來，我抗壓性怎麼那麼低？這些小的事情在其他人的眼中不算什麼，我覺得不算什麼。但我就是被壓力被委屈被怨恨被不原諒被放不下被自我要求壓垮了，我覺得我輸了。

我的身體現象逼迫我面對現實，在因為免疫系統失調，全身80%的皮膚過敏，身體組織液無時無刻的在流，就像上萬隻的蟲子在身上爬、在身上咬一樣，那全身搔癢、那全身刺痛脹痛，我沒有一刻不被折磨，一晚上要痛醒癢醒好幾十次。

西醫的藥越開越重。
一個比一個資深的中醫師看到我都搖頭。
苦治無果。

我那時內外交迫的身心狀態，不止過敏，我還有很嚴重的薦骨跟骨盆的舊傷，骨頭變形已定，夜不能眠，站著坐著趴著躺著，都極度的筋膜、肌肉大範圍大深度的疼痛。

所以我剛開始進來身心靈的環境，我沒有什麼遠大的抱負，我只是單純的想救我自己。
可就因為是我自己，已經沒有辦法也毫無辦法了，我知道，若連這一條路都行不通，再這樣下去，我真的會放棄掙扎直接去輪迴。

所以我極其用心極其專研，對生的執著給了我最後的力氣，與對活著最後的勇氣。

然後我回過頭來看到，造就我過敏的一切一切都是情緒，所以我一邊面對著自己的情緒，一邊試著釋放，用著各種方式釋放。
用溝通、用陽光、用頌缽、用草藥、用靈氣、用水晶、請天使、請龍族、用儀式魔法⋯⋯等等，只要不是出賣自己的靈魂，用什麼方法能夠救我，都是好方法。
我多管齊下，想盡各種方式，互相搭配，因為在那時已瀕臨絕望邊界的我，一刻都不能再拖，我 不僅僅需要「有效」，而需要的是最『 高品質的效率 & 安全 』。

最後，
深度專研情緒、身體結構、內臟至今，我救了我自己，過敏褪去、骨盆狀態好轉極大。而也因為深深地受到這個領域各種療癒途徑的幫助，我從補教業毅然轉身，一頭栽進服務與身心靈療癒教學，在學業結束之後，面對家裡事業的高薪繼承與身心靈工作的抉擇，也堅持選擇這條服務的道路。
回顧這七年服務的歷程，我知道療癒師的路上還仍有許多的不足，還需要更多的進步，人體的奧秘與情緒的真實還有更多等著我去發掘，但我也很欣慰，在這些年當中得以用自身的經驗協助各式各樣的朋友們。

- 畫面跳轉回上上週

每年度我都會開設卡巴拉生命之樹儀式，一年十顆球體等於十場大型儀式。
從物質議題走到情緒議題、再走到愛的議題走到靈性議題；從原生家庭功課走到關係功課、再走到接地事務功課走到自我內在功課。
每年我都會在情緒議題的儀式之前逃避一番，我不是神，即使我已面對自我情緒多年，我還是有很多內在的情緒無法突破。

剛設定完本年度的卡巴拉生命之樹倒數第二場儀式時間時，我其實很訝異，在最終在各種巧合之下會安排在IsIs伊西斯女神慶典的日期。我驚嘆（還是驚嚇😂）「 天吶！這是個多高級別的挑戰」。

當晚，我躺在床上，我發現內在的情緒來得太快，一瞬間將我淹沒，我有恐慌、我害怕，即使經過這麼多年的情緒排解，我還是不喜歡深層情緒來到的時候。

突然一道溫暖的光散開，IsIs女神來到，一開始祂不語但溫暖地放了一盞燭光在我手上，祂輕輕拍了拍我的手，我知道祂想讓我踏實：我有能力面對。
媽祖也不知道什麼時候來到旁邊，祂看著我，彷彿告訴我，再怎麼樣也有祂在，怕什麼？

於是我帶著蠟燭，沿著情緒往回走，進到心之間裡，打開了最深處房間的那扇門，我打開時心裡想的是：「天吶！我的這些情緒到底都養了什麼妖魔鬼怪，髒死了。」

我吸了一口氣，鼓起勇氣走了進去，看著那些已無法連線成完整回憶的記憶，以及這些烏漆麻黑的各種情緒能量團，我吸了口氣在心中定了定，並運轉置身周圍的能量，打開了背後的光之翅膀，想為這個空間帶來多一點的光，也許是力量來到，內在的情緒框架慢慢瓦解，從憤怒到委屈、從壓力到疲憊、從聲撕力竭的痛中慢慢緩和下來。

然後，『 感恩 』的心念自然而然由衷而出，我啞啞的，說了聲

「 謝謝。 」

頓了一下，眼淚潰堤。

「 謝謝，因為有此，使我成為了我。 」

接著，就在同一時刻，物質身體的心輪深處突然產生一絲疼痛，疼痛越來越劇烈，使我幾乎吸不到空氣，祂從深處慢慢來到表面，越到表面時越急於離開我的身體，在最後關頭時速度極快，快得讓我感受到深度的抽離感，就在祂觸及表面皮膚時疼痛也隨之散去。

我知道，這情緒我是順利釋放了。

我仍然讓意識待在最深處的心之間裡，用著身體最後一絲力氣，聲音一度出不來，一再嘗試找回自己物質的聲音後，我啞聲的微顫的一口一個謝謝、一個謝謝配上一個名字，在這個時刻我看得到的每個名字。

「 謝謝某某某。 」、「 謝謝某某某。 」、「 謝謝某某某。 」、「 謝謝某某某。 」⋯⋯⋯。

- 回憶結束

我會說，情緒是我們產生的，我們經歷了外在的刺激，經過靈魂、基因、個性、觀念、過去的經驗、現在的物質狀態而產生出來的，如果沒有刺激，就沒有情緒（你在腦中幻想中樂透也算一種刺激）。

情緒，像一個化學反應的產物一樣，隨著刺激物不同、所在環境不同、觸發條件不同、時間不同，產生的情緒結果就會不一。

但既然反應結束了，產生情緒了，情緒就可以算是一個物質，我們需要花時間去代謝、去化解、去療癒。

好的情緒 讓生理機能順流，負面情緒 也會造成生理代謝循環的壓抑與阻礙。

身心其實有自己的修復系統，隨著足夠的休息，我們得以讓心病隨著時間自然而然好全。
但也有些事情，因為我們無法釋懷，不斷回憶，在回憶的過程中情緒也不斷產生，累積 比不上自然修復，負面情緒越積越多影響了我們的思緒與生理機能。
情緒有時很安靜，祂讓你一直以為我們很好，我們很健康，我們可以，但就像我一直以為我抗壓性很好，所以讓情緒在深處不斷堆積，以為將注意力放在別處即可，以為壓抑住了就等於處理好了，最終，我的免疫系統直接反撲。

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上面廢話了一大堆，講了一堆心路歷程，這邊要偷偷地跟大家說一個消息，本來今年不想對外開放的3/5 IsIs女神日大儀式，僅有卡巴拉生命之樹儀式的參與者有特別安排球體儀式也在3/5 （與女神儀式是不同的內容跟時間）。

#但因為有了上面那一場IsIs女神推動的內心妖魔鬼怪釋放大會

特別在這個時間
（是媽祖娘娘指定要排程在3/3的3:33貼文。）

只給有看到這篇文的各位有緣人
（而且還要看到最後哈哈哈哈哈 天啊好難）

#IsIs女神情緒重生儀式

報名與匯款時間限制到3/4下午3:33與3/4晚間8點
報名與匯款時間限制到3/4下午3:33與3/4晚間8點
報名與匯款時間限制到3/4下午3:33與3/4晚間8點

『 適合對象 』
．需要好好釋放情緒者
．對自我要求高者
．有著家庭關係受創經驗者
．有著關係中受創者
．情緒已不知不覺影響睡眠與日常精神狀態者
．內分泌不穩定者
．免疫力不穩定者
．焦慮傾向強迫傾向躁鬱傾向憂鬱傾向者

『 儀式參與內容 』
．IsIs女神大型儀式約5小時
．IsIs女神指定並許可的五份高級有機藥草
．IsIs女神指定並許可的36份水晶礦物
．IsIs女神指定並許可的對應每位參與者情緒的彩色藍寶石
．IsIs女神建議的生理、氣場之情緒累積與分佈狀態說明回覆，依報名人數安排回覆約儀式後2-4週回覆完成。
．儀式後Oly老師將連續為每位參與者點燭（並使用儀式製作之魔法油。）

- 寄回項目 -
．IsIs女神祝福過的10顆蠟燭與5ml魔法油，於儀式七天後陸續寄出，需每日一盞搭配魔法油點燭讓儀式效果更加深入。（不方便點燭者可於表單中選擇由熾天使團隊代點選項。）

『 儀式費用 』
3119/位
（媽祖要求，119在天使數字代表，隨心所欲。）
（同時也在台灣代表消防救護車，表示事態緊急情緒該急救了😂）

『 加購項目 』
IsIs女神人體氣場淨化噴霧
40ml（up）/ 90ml（up） 原價567元 / 1119元
預購價437元 / 862元
（購買90ml兩瓶贈送乙枚德國專利細霧噴瓶，此為空瓶可自行補充）
》強力淨化將外在干擾降低
》醫院看病、掃墓拜拜後淨化救星

『 報名表單 』
（ 3/4下午3:33結單，3/4晚上8時前須完成付款。）
https://reurl.cc/WExXp5

#願各位朋友情緒釋放順利
#深夜貼文打擾到熾天使團隊致上最深的歉意
#照片是老師去武陵農場隨手拍金箔特製魔法油

》這裡是同病相憐區：
可憐一號．「 Alexiel Shin」

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

#滑雪教練該轉職嗎?
疫情解封遙遙無期，滑雪教練之間多了個話題:「要轉換跑道，找新工作嗎？」
我建議 #要考慮和規劃未來2至3年的職涯發展，短期的轉職是必要的。疫情的影響太大，國際旅行幾年能恢復很難說，與其讓這段時間空白，充實自己的履歷(和錢包)是沒錯的。未來等疫情好轉，再評估繼續滑雪教練的工作囉。
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滑雪教練們也不要覺得轉行困難。除了求學以及滑雪之外的工作經驗，我們在後天條件也有優勢的，不妨這樣告訴你的面試官:
1. 體力過人、不怕挫折
每天從第一趟纜車滑到夜滑的體力不是蓋的，一定能勝任各種挑戰。並且有越挫越勇的勇氣。黑線這麼陡都滑下去了，還有什麼挑戰不能克服呢？
2. 反應靈活，觀察入微
每天看天氣、雪況、學生程度來調整上課地點、課程內容；同時要眼觀四面、耳聽八方，注意雪場上的風吹草動。隨機應變就是我們的日常功課啊。
3. 口條好，善於與人溝通
每天對學生講課多少有練出好口條，並且不害怕與陌生人接觸和溝通。這種個性對於業務工作、開發新客人尤其適合!
4. 對客戶服務充滿熱誠
將照顧與教導學生的熱誠轉移到其他工作上，能提供友善親切的顧客服務，在服務業、客服等工作是不可缺少的特質。
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另外，與其等機會上門不如主動出擊。運用人脈：過去的滑雪生們來自各行各業，不妨傳個訊息say hello，打聽有沒有工作介紹，或是把你想找工作的消息放出去。
就算不轉職，也要利用這段時間充實自己，學習新技能或語言。把危機化為轉機，發揮自己的優勢吧。滑雪教練們，大家一起加油，fighting!
#大家加油