【為過勞駕駛請命 加強勞檢力道勢在必行】
這兩天看到過勞駕駛在國道上造成包含兩警察三死的案件，讓智翔感到萬分痛心與不捨，怵目驚心的新聞畫面一再播送，彷彿台灣的過勞問題一而再的導致無法彌補的災難......
如今根據新聞報導，肇事者位於高雄貨運公司的四月份出勤班表出爐，不僅連續出勤至少22日，代表四月份至今完全沒休息，另計有8、10、11、14、17、19及20共7天，一天工時超過12小時，其中17、19日單次出勤更是超過14小時，也因此有7日輪班間隔休息不足11小時，光是4月1日至21日，加班時數就已達66小時，遠超過法定上限46小時。
資料顯示，肇事者所屬的聯全通運，不僅從去年就曾因使勞工連續工作超過7日以上、未給付假日工資等違規事由，遭高市府勞工局裁處4萬元在案，其所屬的母公司景山交通，從2013年至今亦被桃園市勞檢處開罰五次，大多是超時工作的案件。而這位盧姓負責人，擁有數家貨運與交通公司，過去三年之中有十二件勞檢被裁罰的紀錄。
去年底時代力量桃園黨部曾在聲援桃園客運司機過勞職災的貼文中提及，根據桃園市政府提供的2016年度的勞動檢查資料中，每年勞檢件數達6,237件，但有關客運與倉儲業者的只有379件，可見勞檢力道不足，裁罰金額更讓業者不痛不癢，讓運輸業與客運業者有恃無恐，導致司機過勞成為常態。（https://npptw.org/ldhphn）
雖然市府勞動局長曾坦言勞檢人力不足，但遲遲沒有增補，而勞動部所補貼的勞檢名額不足，不應成為地方勞檢人力不足的藉口，桃園市在升格之後，勞檢業務由中央下放地方，桃園市政府就應該負起責任，編列足夠的人力經費，不能光是以空泛的口頭承諾，出一張嘴做勞檢。
再者，智翔認為，勞動檢查與裁罰不能只是長期過勞環境中，偶一為之的止痛藥，而現行勞基法放寬七休一、輪班間隔11小時等更讓駕駛們首當其中，千萬不得放寬，更必須著手改善現行勞檢裁罰的裁量標準，讓惡質企業不再罰不怕，願意負擔更多的人力成本，才能改善日益惡化的勞動環境。
除了對政府再三呼籲，智翔也邀請大家一起行動，時代力量主推的兩份公投連署，包含退回勞基法與創制最低工資法，都已進入第二階段，未來也會參與桃園黨部戶外的擺攤活動，不能再讓一次又一次生命的消逝，去提醒我們對於勞動權益的重視，這樣付出的社會成本實在太過沈重。
時代力量官網公投專區：https://referendum.npp.vote/
麻豆到高雄客運 在 [問題] 台南車站-高雄鹽埕/高雄車站的國道客運- 看板Bus 的美食出口停車場
請問版上的各位專家
從台鐵台南站到高雄鹽埕區或高雄車站
是否有行駛國道直達的客運?
麻煩提供路線編號跟客運業者
謝謝!
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