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0722 #收盤 #重點
📍「凱哥財經生活大小事」：https://www.provoice.tw/show?id=48c0295c-256c-40ee-a8ac-70b8347f8d52

#台幣 #台股
國際美元回檔加上台股早盤激揚，新台幣兌美元匯率今日隨主要亞幣反彈，最高曾來到觸抵28元整數價位，中午暫時收在28.018元、升值5.5分，合計台北外匯經紀公司成交量為4.89億美元。
美股連續2日走揚，終於喚醒沉睡的護國神山群，台股今日（22）由台積電、聯電、聯發科、鴻海等權值股領漲，面板、記憶體、被動元件、IC設計、網通、PCB族群遍地開花，電子成交比重久違回升至5成，電子指數上揚逾1%，帶動台股一度大漲200點，站回17600點，成交量預估6300億元。

#鴻海 #聯電 #秒填息 #電子
電子股明顯回溫，台積電漲逾 1% 穩定軍心，鴻海開盤不到 40 分鐘完成填息，漲逾 3%，聯電開盤跳空秒填息，盤中大漲 5%，大立光也漲約 2%，成為今日大盤走揚的關鍵推手。

#面板 #IC設計
IC 設計指標聯發科持穩上漲，聯詠漲逾 4%，股王矽力 - KY 漲 3% 左右；ABF 載板三雄攻勢在起，景碩漲逾半根漲停板，欣興及南電也有 3-4% 漲幅；面板雙虎群創漲逾 5%、友達也漲 3%；記憶體相關的南亞科、華邦電，以及被動元件相關的華新科、國巨等也全面勁揚。

#航海王 #航商 #拜登
美國總統拜登月初簽署行政命令，要針對貨櫃滯留、延期費（D&D）進行調查，以降低美國企業的運輸成本與壓力，聯邦海事委員會（FMC）也有所動作，預計對9家在美營運的航運商進行審查，了解他們是否運用市場影響力向客戶收取不合理的滯留費及延期費。

#玉晶光 #產能
由於順利拿下美系客戶新機所有鏡頭，光學鏡頭廠—玉晶光(3406)目前產能滿載，下半年業績看好，玉晶光董事長陳天慶表示，下半年會比上半年好很多，努力讓全年業績比去年好。

#明基材 #填息
明基材(8215)近期股價表現強勁，今天0.7元現金股息除息，開盤瞬間填息，盤中進一步攻上漲停34.7元的漲停價位，若還原息值，今天已經突破今年35.1元的波段新高。

#英業達 #缺料
NB代工廠英業達（2356）今日召開股東會，英業達表示，今年營運展望可期，惟受到缺料影響，下半年仍需觀察料況隨時調整出貨動能。
英業達指出，筆記型電腦受惠於宅經濟與平台轉換今年仍延續出貨熱潮，供應鏈缺料雖限制部分出貨規格，但期待下半年出貨可以較有彈性滿足客戶需求，至於智慧裝置因產品推陳出新，下半年市場需求回溫，營運較前1年度看好，惟缺料影響是整個電子業的綜合反應，出貨仍需視料況滾動式調整。

#台塑化 #配息 #油價
台塑四寶股東會將接續登場，今天由台塑化打頭陣，受到去年獲利大幅縮手，今年配發股息0.59元，為近8年新低，不過展望今年，董事長陳寶郎表示，隨著各國疫情趨緩，帶動原油和石化品價格上漲，整體經營環境已大幅改善，預估第三季原油價格會持續上漲，只是市場上仍存在許多不確定因素，未來將保持謹慎態度，動態調整產銷計畫。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news

裕隆轉虧為盈後要衝綠能！三義廠拚100%太陽能發電、中華車加速研發電動巴士 (04/14/2021 BusinessNext數位時代)

通常春節過後是汽車銷售的淡季，不過今年很不一樣，台灣第一季汽車總銷量11.8萬台，比去年同期成長17.3%，尤其國產車的銷售特別亮眼，主要原因是各品牌導入新車款，加上先前遞延訂單陸續開出，都刺激了銷量。

裕隆集團在執行長嚴陳莉蓮上任後，2020年轉虧為盈，EPS成長到2.8元，創下2005年以來新高，也將配發1元股息。今年第一季營收208.5億元，年成長21.5%，也繳出不錯成績單。

今（14）日裕隆集團舉行法說會，副總李建輝表示，受到全球疫情、美中貿易戰、車用晶片缺貨等不確定性因素影響，保守預估2021年台灣汽車市場銷售約為42.7萬台，比2020年的44.4萬台小幅下降約3.8%。

深耕綠能，儲能產品銷美國

除了跟鴻海組合資公司「鴻華先進」搶攻電動車市場，裕隆今年的另一個重要策略是深耕綠能事業。

李建輝表示，氣候變遷受到廣泛討論，以及產業大量使用再生能源，讓儲能設備需求增加，裕隆也積極爭取儲能市場商機。在過去研發新能源車、組裝技術與資源的基礎上，發展綠能事業平台，推動策略合作夥伴的價值鏈專業分工，開放爭取儲能客戶訂單。

李建輝說，目前已經有初步成績，裕隆在2020年12月首度外銷出貨美國，截至2021年3月底已外銷35 MW，預計到了2023年第四季，將累計外銷1.0GW~1.3GW，除已取得的美國客戶訂單外，也持續密集跟歐盟合作夥伴，及其它潛在客戶接觸洽談，擴大爭取新訂單。

除了儲能產品，裕隆近年也致力於節能減碳，2018年在三義廠區建置太陽發電系統，目前已累積完成太陽能板發電建置容量約5.2MW，預計2021年底累積完成容量7.6MW，2025年達成總容量 20.2MW。

李建輝說，裕隆汽車雖然是台電5MW以上用電大戶，不過推動太陽能發電佔三義廠區用電量，將在2023年達到100%發電自給自足。

近期企業對於ESG的永續作為，也是產業關心的話題，李建輝表示，裕隆在2018年成立CSR委員會，整合集團價值鏈關係企業、供應商及合作夥伴協同推動節能減碳方案，並檢視低碳經濟帶來的風險與機會，導入對應氣候變遷對策及管理機制，來提升永續經營價值。

未來會運用汽車本業的優勢與資源，發揮綠色移動生態鏈的影響力，跨域跨業合作，逐步落實各項低碳低能耗的ESG永續作為。

中華車：研發電動巴士、引進三菱電動車

裕隆集團旗下的中華汽車，也同樣在今天舉辦法說會，中華汽車協理黃振昌表示，今年第一季營收為86.45億元，年成長12.8%，其中內銷的四輪汽車，數量達到1.45萬輛，年成長13.5%，整體獲利能力比去年同期好。

未來的策略上，會持續導入新車型，黃振昌預估，未來五年小車市場總量穩定在41~43萬台上下、商車構成比維持10%。在乘用車方面，中華自主研發的商用車，會持續完善中、小、輕型商產品線，並增加商用車的高科技配備運用，提高商用車乘用化，並增加舒適性、安全性。

中華汽車也有代理生產三菱（MITSUBISHI MOTORS）乘用車，黃振昌表示，接下來會爭取日本或海外合作熱銷車型，透過進口或國產化的方式導入台灣市場。

此外，黃振昌認為進口出市場仍有成長空間，中華汽車經銷體系（匯豐、順益、菱威），在台灣共有114個銷售服務網絡，有很好的銷售、維修、貸款、水平周邊服務能力， 此外，中華汽車身為經銷體系大股東，也樂見銷商開拓進口車品牌經營，分享市場擴大紅利。

在新能源車策略上，黃振昌表示，未來規劃引進三菱的電動車，在自主研發上，會針對輕小商型電動車、多元能源補充電動二輪車，以及響應政府電動巴士政策發展電動小巴。

責任編輯：錢玉紘

完整內容請見：
https://www.bnext.com.tw/article/62300/yulon-motor-2020-earnings-call

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憲法裡面有個「基本權」，大法官有很多釋字也講述大意內容。
今天看到這則新聞，有點感慨。
當立委諸侯及政府眼裡只有優秀的台積電時，有沒有想到數十年前台積電、鴻海集團怎麼茁壯成為今天？ 輔導？補助？還是他倆自己闖出來？

台灣有98%都是中小企業，別說補助，我個人覺得那是天上掉下來，真正康莊大道是，當中小企業都想壯大時，靠自己，然後有個大家長可以加速形成產業鍊，所以，產業聚落需要有家長來輔導，讓中小企業可以自主成為一個產業鍊，培植到輔導到落地深根。

前幾年我們要研發一個客製商務，同事建議可以申請政府輔導金，我說需要嗎？同事覺得可以嘗試，於是我們花了三個月時間去申請及寫報告，結果，一個沒有選上，一個選上是一百萬元。
先不說明很好笑的蛋頭學者理由，我心想，我光人力跟管理及租金、溝通成本都不止一百萬，我拿這一百萬還要被拉著腿做，需要嗎？而且這樣的條件做起來是這個案子十倍以上，給了一百萬何必呢？於是我跟同事說：放棄吧，給更多需要的年輕人去申請。 我同事被我深深打擊，還說他也是年輕人啊！皺著眉頭跟我說。
我懂，他好不容易拿到一個輔導金，是他在公司的成就，但我認為這100萬只是在鬆垮自己的理想，無需爭取。

回到前言，科技島發展幾十年後，有了台積電、鴻海，其他中小企業有什麼？
先說我所耕耘的運動產業在疫情間，受到最大衝擊，人與人的產業幾乎齊平式折半再折半，除經濟部的普羅大眾神救援外，咱們父母官發揮了什麼功能？動茲卷嗎？ 然後呢？ 光是運動產業報告書上網看後，都覺得寫得東西毫無蓋念，且是幾年前的資料了？最新的呢？

到最後，運動產業還是得靠自己去捲起袖子打仗，從瘦身到縮小經營體到銀行借貸撐下去拼一個夢，然後呢？誰在關注？
今天這則新聞就是最典型例子，
當中小企業靠自己，奮鬥到一定程度時，除繳稅義務外，憑什麼要擔心「去哪IPO」？ 且，台灣市場養得起這樣的服務？中小企業很好做嗎？利潤是蛋塔還是蘋果？

這讓我更想到有次跟某大大官員開會，劈頭就說，你們辦路跑隨便就是賺300萬，這樣太利益，不行。
大官員加碼說：最好辦比賽就是免錢讓民眾參加才對。
我聽了牙癢癢，拳頭都硬了，心想，300萬是什麼數字？從何打聽？中小企業經營不需要成本？勞動法修法後製造更多勞資不信任感，其實企業經營成本更高，還更難落實到「勞方」身上。 還有這是哪門學問「路跑不應該收費」，偉大官員再說：一次2000人踩在我們石板路上會壞掉。 我心想，是因為偷工減料嗎？連踩2000人就坍塌，這樣是不是政風處要查明採購有弊端？

無奈，今天看到這樣新聞，我想當事人很有感吧。
當中小企業用自己汗水、淚水累積做起來時候，當然不需要被情緒綁架，做自己。

備註：蝦腦動茲動券的後果 ：體育署去年砸17.6億元發動滋券，其中運動用品量販店迪卡儂最補，獨吞4億多元。https://tw.news.yahoo.com/%E8%BF%AA%E5%8D%A1%E5%84%82%E8%AA%8D%E4%BA%86%E6%BC%B2%E5%83%B92%E6%88%906-%E5%83%B9%E9%8C%A2%E6%9B%9D%E5%85%89%E7%B6%B2%E5%B4%A9%E6%BD%B0-%E9%80%99%E4%B8%8D%E6%98%AF%E8%BF%AA%E5%8D%A1%E5%84%82-084308922.html

1. 科技部前瞻基礎建設計畫，分別在中科、南科委託專業團隊建立智慧機器人創新自造基地，中科、南科各有上億元巨額委託經營標案。

➡️根據《投標廠商資格與特殊或巨額採購認定標準》第5條規定，「得標廠商實收資本額」必須大於「標案預算金額十分之一」。

➡️然而，中科卻特別大幅降低標準，從「1/10」一口氣放寬至「1/120」。在中科標案標準大幅降低後，實收資本額只有100萬元的「睿綸生技」，剛好低空飛過該標準，最後得標。

南科辦理相同標案並未特別降低標準，依舊順利標出。為何中科卻突然大幅降低？誰決定的、理由為何？對此，中科園區管理局陳銘煌局長完全無言以對，最後推給基層公務員。

2. 事實上，中科園區這個高達1億876萬元標案，在特別降低標準後，由2017年底才成立、實收資本額僅100萬元，迄今亦無任何實績、也未涉足智慧機器人產業的「睿綸生技公司」得標。

我實際調查發現，該公司為鴻海集團佳綸生技公司100%持有的子公司。請問中科管理局為何替特定廠商「量身打造」？

3. 政府以限制性招標辦理採購案，應維持基本的公正、公平、公開。然而，檢視該標案評選委員名單，竟然出現「經濟部中小企業處助理教授」這種莫名其妙的職稱？尤有甚者，評選委員葛之剛，過去明明擔任經濟部高官、現在也擔任一堆具有利害關係公司的董事，評選名單卻以「已退休」試圖遮掩。

此案非常離譜，已在中部產業圈引發一片嘩然，質疑中科高層根本早已內定得標廠商。我要求科技部長必須徹查到底，儘速給社會一個交代。