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南北奔波，立院拚問政，為高雄拚建設...
今天質詢交通部，針對高雄港郵輪旅運中心大樓，原訂103年底完工，卻延至109年底完工，已經延期四次了，不能再延宕了，我要求交通部加強督促。
另外，高雄港新建的的大港橋，是亞洲最長跨港旋轉橋，也是台灣第一座水平旋轉橋，預計今年底能夠完工，開始試營運，明年2月正式營運，我提醒交通部，大港橋本來是預計今年3月啟用，已經延誤過，而這樣的橋樑是台灣第一座，必須加強檢修，未來除了一年一次定期檢測外之外，必須加強巡檢，並且研議增設即時監控系統，確保橋樑安全。
最後，有關高雄港郵輪觀光在我督促下逐漸回溫，我要求交通部持續針對郵輪到高雄港提供優惠措施，包括郵輪首航、母港及一程多港的樣態，提供碼頭碇泊費及旅客服務費優惠，今年1-9月郵輪旅客已達到6.7萬人次，比去年同期成長37%，我要求港公司繼續努力，除了目標10萬旅客外，我希望朝12萬旅客為目標。
#李昆澤會做事認真拚
#立法院唯一連續15會期公督盟評鑑優秀立委
#建設高雄守護台灣
南北奔波，立院拚問政，為高雄拚建設...
今天質詢交通部，針對高雄港郵輪旅運中心大樓，原訂103年底完工，卻延至109年底完工，已經延期四次了，不能再延宕了，我要求交通部加強督促。
另外，高雄港新建的的大港橋，是亞洲最長跨港旋轉橋，也是台灣第一座水平旋轉橋，預計今年底能夠完工，開始試營運，明年2月正式營運，我提醒交通部，大港橋本來是預計今年3月啟用，已經延誤過，而這樣的橋樑是台灣第一座，必須加強檢修，未來除了一年一次定期檢測外之外，必須加強巡檢，並且研議增設即時監控系統，確保橋樑安全。
最後，有關高雄港郵輪觀光在我督促下逐漸回溫，我要求交通部持續針對郵輪到高雄港提供優惠措施，包括郵輪首航、母港及一程多港的樣態，提供碼頭碇泊費及旅客服務費優惠，今年1-9月郵輪旅客已達到6.7萬人次，比去年同期成長37%，我要求港公司繼續努力，除了目標10萬旅客外，我希望朝12萬旅客為目標。
#李昆澤會做事認真拚
#立法院唯一連續15會期公督盟評鑑優秀立委
#建設高雄守護台灣
市民的精神分裂症
國家機器在運轉時需要各部會的”協同配合”,如今在環保署向東;觀光局向西的情況之下,人民是爽了眼睛苦了肺.你,是重眼睛?還是重肺?
由兩則新聞看出中央部會”左腳右腳”的矛盾,及人民之無奈:
(1) 交通部觀光局於9/27在基隆海洋科技博物館將舉辦”2019年台灣國際郵輪論壇”邀請香港,韓國,菲律賓及多家郵輪業者前來推動郵輪觀光”
(2) 高雄市政府今 (9/23) 日表示，環保局堅持興達電廠十月起一半燃煤機組需停止運轉半年，其餘機組用煤量需降至六成五，使興達電廠秋冬半年期間總用煤量僅剩32.5%，是國內最早落實燃煤電廠實質減煤的縣市.
對於郵輪,國際之間是又愛又恨,愛,是期待郵輪能帶來遊客,增加觀光收益;恨,是郵輪所靠泊之處多鄰近市區,其大量用電之電源多來自其自身的船用發電機,四五千民旅客之照明,冷氣,熱水,耗電量至為驚人,猶如一家發電廠. 據德國污染分析家阿克塞爾·弗里德里希（Axel Friedrich）稱，遊輪使用的燃料油中的氧化硫含量比普通柴油高約2000倍。遊輪業的指數級增長經常受到旅遊城鎮居民的批評，但也越來越被認為對環境構成威脅。
因此,除非港區能提供”岸電”,使船用發電機在靠妥之後就停機,停止對城市居民近距離之空氣汙染,然而城市中電力原本就已結据,況且岸電之提供僅限於新建的少數碼頭.不在郵輪靠泊之處.
以高雄港郵輪一早進港,傍晚出港之模式,加上郵輪之補給有其供應鏈與嚴格規定,再則台灣對出口品之多頭驗放檢查規定,事實上郵輪帶來的收益並不如其光彩亮麗之外表的想像(看過一則報導,在台中港海關對遊畢歸來旅客稅物品之統計,每人之平均消費為台幣50元,還不如政府對每條郵輪每次來靠之補貼).
去港區拍攝郵輪照片時,別忘了戴N95口罩!
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