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【📽從世界第3到第15，高雄港如何再迎頭趕上？】
1970年到1990年代，台灣經濟飛躍成長，台灣第一大國際商港高雄港在1985年擠下紐約港，成為全球第三大貨櫃港，甚至在1993年到1999年，連續7年穩坐全球第三大貨櫃港寶座。
然而，2000年之後隨著大陸經濟的崛起，高雄港吞吐量就節節敗退，跌落至現今全球第十五的排名，為了在夾縫中求生存，高雄港轉而發展轉口，也就是提供港位的服務，但貨不進台灣的市場。
其實，高雄港也一直努力急起直追，從2011年起，如火如荼的進行洲際第二期計畫──填出400多公頃的土地做為另一個新港口，也就是第三個港口。
立委賴瑞隆：「當中國經濟走到了一個瓶頸，這個時候其實是機會又回到了台灣這邊來了，未來我們都應該把握這樣的機會，讓自己定位成我們就是亞太地區一個重要的貨運中心、轉運中心。」
【小心，中資木馬在高雄港？】
日本首屈一指的全國經濟新聞報紙—《日本經濟新聞》(NIKKEI—簡稱日經)在9/17(星期一)報導一篇名為”Taiwan quietly lets Chinese state company take over port area”(台灣默默地讓中國國營公司接管港口區)的報導，指出中國國營航運龍頭「中遠集團」（中國遠洋海運集團，COSCO）收購「香港東方海外國際」（OOCL），順勢掌控原本在台灣跟美國兩地碼頭的經營權。
報導中，日經記者對中資可能掌握高港碼頭經營權，而台灣政府卻顯得無動於衷，感到匪夷所思。畢竟，中國正透過一帶一路的倡議，企圖掌握各國港口，並引起西方國家懷疑中國是否正以此倡議，染指具備安全戰略意義的各國港口。中資早在2012年底已躍升為台灣前五大外資來源國。2012年年底，中國中遠集團、招商局與中國海運共同出資新台幣40.5億元，參股陽明海運旗下的高明貨櫃，持股比例達3成。
高明貨櫃即是挾扼高港第二港口出口處洲際貨櫃中心的BOT特許公司，此貨櫃中心竣工後將成全台吃水最深的碼頭，可容納一萬TEU的鉅型貨櫃輪。後來，2018年春天，傳出中遠海運因併購香港東方海外公司，隨之掌握東方海外長期承租的高雄港６５－６７號碼頭此一為期至2024年的經營權，遂有撤資高雄洲際貨櫃中心的聲音。
事實上，當年馬英九允許中共國營中遠公司參與高港洲際貨櫃中心ＢＯＴ，即是相當離譜，畢竟此一可停泊美航母的深水碼頭之戰略意義，對台灣安全不容兒戲。姑不論，中遠是否撤資高港洲際貨櫃中心，但中遠是否藉由收購香港東方海外，而擁有高雄港碼頭的長期經營權，則有待政府嚴肅面對。儘管，目前擁有高雄港碼頭經營權的台灣籍董事長徐定心，否認擁有高港碼頭經營權的「台灣東方海外」是中資，但令人懷疑的是，台灣東方海外新任董事會，全部被列為「百慕達商東方海外（代理）有限公司」的代表法人；巧合的是，已經成為中國掌控的香港東方海外註冊地，剛好也在百慕達。百慕達是否是「中資」入高港的漂白第三地呢？
再者，台灣東方海外的董事長徐定心，同時也身兼中國遠洋企業（台灣）的董事長，而長期外界都認為此公司是中共中遠集團在台的子公司，也未見其否認。甚至，統媒旺旺中時集團旗下的工商時報，在上月8/13日刊登一則「中遠海運完成收購東方海外、中遠在台子公司併台灣東方海外公司」的新聞。報導後，中國遠洋企業未有任何澄清，直至九月初才去函要求工商時報澄清，剛好是日經記者取材報導前夕。此地無銀三百兩的時刻澄清，啟人疑竇。
最後，縱使高港碼頭經營權，隸屬於香港東方海外集團董建華家族所有，但上個月8/24日，美政府美中經濟與安全審查委員會發表一份《中國海外統戰工作：背景與對美國的反省》報告書，直指香港東方海外公司、香港第一任特首董建華所創立的中美交流基金會（CUSEF），負責中國政府在海外的統戰工作。換言之，董建華肩負中共海外統戰間諜，縱使董建華家族的香港東方海外擁有高雄碼頭，難道就不會有國家安全上的疑慮嗎？
唉，當世界都在警惕中國染指各國港口此一戰略要地之時，對於中資木馬是否已經進駐高港，真的要嚴肅地掌握與查核啊？！
［讀報—陳奕齊專欄］連結🔗：https://dopost.squarespace.com/articles-4/20180922-1
我今天很高興來到高雄港，參加第三船渠大港橋暨遊艇碼頭專區擋浪設施新建工程動土典禮，和大家共同見證亞洲新灣區邁向新的目標。大港橋未來將串聯蓬萊商港區及駁二特區，連結高雄亞洲新灣區的觀光場域，是塑造親水遊憩的重要里程碑，也將使高雄港業務蒸蒸日上。
我特別感謝總統府秘書長，也是前高雄市長陳菊、許立明代理市長及市府團隊，前瞻地規劃，逐步落實高雄港整體開發藍圖。除今天所動工的大港橋之外，駁二特區已是全台年輕人來高雄打卡、休閒及旅遊的重要據點，高雄展覽館、高雄市圖書館總館與輕軌都已完成，海洋文化及流行音樂中心、高雄港埠旅運中心等建設也將相繼完成。歷任市長的規劃，奠定未來高雄市百年發展的藍圖，我們對高雄未來的發展，自然相當有信心。
高雄港是我國航運產業與對外貿易的重要窗口，也是國際貨櫃轉運中心樞紐，地理位置優異，港埠設施完整，擁有高效率的行政作業能力。高雄港的持續發展，有推升高雄觀光與產業發展的綜效，因此，行政院相當重視高雄港的建設，核定「國際商港未來發展及建設計畫(106-110)修正計畫」，投入361億元，除目前第七號碼頭、國道七號的建設之外，也支持洲際貨櫃中心一、二期重大計畫。此外，行政院也將投入252億元，加速整建高雄機場，提升國際旅客容量，預估到2035將可達1,150萬人次，希望藉此帶動高雄市與南台灣的經濟發展。
過去北部承擔重要責任，促進台灣經濟持續發展，但現在時機已經轉至南部。目前中美貿易產生新變局，許多台商希望回到台灣，以土地來說，這是回台投資企業最關注的項目之一，高雄港埠的用地有600多公頃，還有其他產業園區與橋頭科學園區，將有共計1,200公頃的土地。南台灣應利用此歷史性契機，展現理想與抱負，承擔未來台灣經濟發展的重責大任。行政院有信心，也會與各縣市政府積極合作，歡迎台商回台投資。讓高雄、南台灣及全台灣共同繁榮。
