高雄捷運黃線環評專案小組審查通過 預計5月中旬提大會審議
捷運黃線邁大步！高雄「捷運黃線」今天經環保署的環評專案小組審查，將於5月中旬提送環評大會審議，意味著高雄捷運黃線建設又將躍進，於高雄整體都市發展構想策略，扮演穿針引線的角色，也是串連高雄捷運形成有效路網的關鍵；以台北捷運路網來對照，「黃線」有如「台北首都捷運環狀線」的功能，目的在於增加市中心交會站的轉乘效果，串連新興重大發展計畫區，亦達到節省交通時間並結合多重運具最大化之效益。
依目前的計畫路線圖，黃線連接起5GAIoT創新園區的亞洲新灣區、新興、苓雅等都會核心區，以及近郊的澄清湖地區，並橫跨三民、鳳山、鳥松、前鎮等行政區(6區人口共約116萬人，接近全市人口42%)。
這條路線可以提供都會核心區間更便捷密集之大眾運輸服務，並透過與捷運紅線、橘線、環狀輕軌及台鐵各增加2處軌道轉乘站點，產生19處轉乘點提升整體軌道運輸效益，對於大眾運輸路網建置及旅次轉乘便利提升使用率十分值得期待。今日黃線環境影響說明書初審通過後，捷運黃線目標仍是朝111年動工，並於117年底完工通車邁進。
這次的審查通過，也多虧市府團隊同心齊力的好表現。王啓川副秘書長率領捷運工程局、環境保護局、交通局及工務局參加，針對初審會議的結論及審查意見具體充分回應，使得會中各環評委員對於液化潛勢區對鄰損的預防、施工與營運期間的噪音、濕地及公園周邊的生態保育、曹公新圳水質的改善及土方運送路線與交通影響的改線建議等議題的回應皆予以肯定。
隨著黃線捷運綜合規劃丶環評審查之同時，我也奉陳其邁市長指示，組成市府跨局處專案小組，包含捷運局丶都發局丶工務局丶交通局丶地政局等，全力針對黃線捷運沿線土地聯合開發及都市與非都市土地（例如五甲一路沿線農業區變更）再生發展，正同步規劃。希望透過「捷運黃線」這一重大建設，除可提升大眾運輸整體運量，也可透過此一契機盤點多個行政區的發展優勢，研擬具TOD潛力之場站發展戰略定位，並透過不同面向之都市發展策略，來引導重要捷運場站周邊具有TOD潛力的公、私有土地朝重新更新改建及有效率之土地使用發展，並回饋部分公益設施以補強捷運車站節點周邊地區性空間與環境公共使用機能，同步提升改善都市景觀以及為都市公共運輸交通條件的轉型打下基礎。
高雄捷運紅線路線圖 在 [討論] 高雄捷運橘線延伸至中庄並與台鐵共構的可行性- 看板MRT 的美食出口停車場
高雄捷運橘線運量低迷，除了沿線沒有大型商圈，以及鳳山、大寮公車接駁系統薄弱之外
沒有和台鐵共構其實也是主要原因之一
假使，九曲堂和屏東人欲搭乘捷運橘線到市立文化中心，必須到鳳山車站下車，走一段路
到捷運鳳山站轉乘，光那一段路就大減搭乘的意願了
不然就是到高雄車站搭乘捷運紅線，在美麗島站轉車，但這樣不就繞了一大圈
捷運大寮站或鳳山國中站又太遠，且只有屏東市有直達車到鳳山國中站
我看了屏東延伸線的路徑圖，經過的地方很多都是空地，或是人口不多的聚落
況且並沒有和台鐵共站或共構，如果是潮州或九曲堂地區的民眾搭乘會很不方便
恕我直說，屏東延伸線的效益不大，只受惠屏東市和大寮幾個聚落的民眾
台灣城市論壇的a1818da板友提出一個構想我是覺得不錯，就是從鳳山國中站起延伸，經過
台一線，最後和台鐵交會，並增設台鐵(介於後庄及九曲堂站之間)及捷運中庄站的共構站
體，中途增闢捷運後庄站並廢除台鐵後庄站
這樣好處在，台鐵中庄站以南的地區只要搭乘台鐵至中庄站，就能在站內轉乘捷運至橘線
各車站，或是轉乘捷運紅線，涵蓋範圍可以從九曲堂到未來雙軌電氣化的屏東-潮州各車
站，甚至是枋寮、林邊等地，對於捷運紅線的幫助是遠超過屏東延伸線的，經費應該(?)
也比較少
各位覺得這樣會遇到什麼問題嗎?除了政府不願興建這個因素外
附上路線圖:圖片是由a1818da製作
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