關於 高雄捷運營運狀況 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【防颱資訊】

強烈颱風莫蘭蒂挾強風豪雨來襲又適逢大潮期間，請大家要特別小心並且隨時注意颱風動態。
以下為大家整理颱風相關訊息，以便參考。

高雄市輪船股份有限公司渡輪及觀光船營運情形：

1. 鼓山-旗津航線：暫停營運。
2. 前鎮-中洲航線：暫停營運。

防汛沙包數量、存放點及連絡資料：

旗津區 - 800包 區公所地下室 5712500#236 楊坤山
鹽埕區 - 753包 行政中心地下1樓 5335423 秦寬
鼓山區 - 1,200包 區公所地下室、厚生里活動中心 5218093 謝昆穆

高雄捷運營運狀況：

高雄捷運已完成防颱機制工作，全線全日班距為20分鐘，高捷系統高架及平面車站與輕軌系統將依照陣風級數予以停駛或調整班距，而地下車站雖為正常運轉模式，但班距亦會配合調整，建議出門前查詢高雄捷運官網或致電高捷客服專線(07)793-8888詢問。

高雄市公車為配合停止上班上學期間，市公車隨招隨停，並視天候狀況調整班距，民眾於搭車前可電洽所欲搭乘公車路線之業者或查詢高雄市公車動態系統。公車業者聯絡資訊如下：
一、義大客運(電話：07-6577258；網址為 http://www.edabus.com.tw/index.aspx)
二、南台灣客運(電話：07-3101111；網址為 http://www.stbus.com.tw/STBUS.htm)
三、統聯客運(電話：0800-241560；網址為 http://www.ubus.com.tw/html/bus/bus.php)
四、東南客運(電話：07-7536569；網址為 http://southeastbus.com/index/kcg.html)
五、高雄客運(電話：07-7426644；網址為 http://www.ksbus.com.tw/schedule/part2.htm)
六、漢程客運(電話：0800-889116；網址為 http://www.ibus.com.tw/hancheng/news/)
七、港都客運(電話：07-3661986；網址為 http://www.gdbus.com.tw/)

詳細颱風動態，請隨時注意中央氣象局 http://www.cwb.gov.tw/V7/index.htm

今天我率市府團隊向市議會提出[市政府以修約方式提前移轉高雄捷運公司部分機電資產以改善經營現況]的專案報告，高雄自90年興建捷運系統至今，議會與社會大眾即投注相當高度的關心，期間也經過非常多的司法及監察單位的檢驗，至今證明，高雄捷運系統通過考驗，已成為提供市民重要的公共服務，多次獲得國際獎項肯定，成為高雄的榮耀，現今捷運系統，是經歷多任市長的努力，不分黨派為了未來百年城市發展，施政是延續的，這是政府必須投入資源的建設，高雄面臨到未來發展的重要時刻，面對世界各國強大的城市競爭壓力，建設發展不能只看一時，必須眼光放遠，市府絕對是以277萬市民的利益為最大考量，今天，市府面對的不只是高捷公司財務危機，而是如何讓在這座城市中每天輸運15萬人次 以上的公共運輸系統能夠永續健全的經營下去，市府團隊用最負責任、嚴謹的態度，在符合市民公共利益及減輕政府財政負擔的綜合考量下，設法來維持高雄大眾捷運系統的服務，創造市民、市府及公共運輸系統三贏的局面，也懇請議會全體議員及市民朋友一起來共同支持！

高雄捷運自97年開通至今已5年，除了台灣高鐵之外，是全國唯二以BOT方式興建的公共運輸系統，採用BOT方式替公部門節省至少420億元的興建預算 ，也替政府節省每個月至少1億元的人事成本，雖然先天環境不佳，包括整體路網開闢未臻健全等等因素，但在高雄市民的支持、議會的督促以及市府與高捷公司團隊，在追求市民全體利益共同努力下，不僅系統安全穩定，大型活動人潮疏運應變順利，運量與營收逐年成長，各系統服務之相關指標也持續精進，自98年度起已連續三年旅客滿意度達85%以上，4年內運量從每日11萬人次成長到近15萬5千人次，平均成長率達10%以上，在去年跨年時，更是創下單日輸運新高記錄，達47萬人次，今年2月，在春節假期旅遊人潮的助益下，讓高捷公司在不計折舊、權利金攤提及利息後，實質營收達500萬元盈餘，高雄市公共運輸人次去年也突破到1億人次，這是全體市民的成就，也是我們對於高雄未來發展公共運輸系統的信心！

也正因採BOT方式興建，有別於台北捷運，高捷公司必須面對結構性財務問題，與高鐵相同面臨到制度設計上必須承擔的壓力，除了營運成本外，還必須背負「設備折舊、融資利息及權利金攤銷」，每年高達20億元的帳面虧損，這正是高雄捷運系統虧損超過8成 的負擔來源！市府為了讓捷運系統能夠永續健全的發展，在經過23次的會議磋商及中央支持下，以保障大眾利益及符合相關法律、規章、行政命令規範的原則下，提出以修約改善高捷公司經營條件為現階段最佳策略，採取修約方式，以及高捷公司同步增資，市府減少至少100億現金的負擔壓力！高捷公司於102年3月董事會同意增資15億元，感謝民間企業與市府共同承擔高雄捷運正常營運服務的社會責任，期以改善目前營運上的困境，以提供277萬市民朋友安全、便捷、舒適的公共運輸服務！

為早日改善高雄捷運營運狀況，市府針對高捷公司現行財務結構，已經完成所有修約內容準備工作，除了維持興建營運合約、市府無需籌措現金收買外，也將一併解決折舊、利息、權利金等虧損主因，確保捷運得以繼續維持正常運輸服務，以達成永續經營的目標，捷運系統服務絕對沒有停駛的問題，希望大家能共同支持城市永續發展的目標，支持高雄發展公共運輸環境的決心！

也要感謝許多幕後付出的公務同仁，為打造大眾捷運系統，讓這兩條貫穿高雄交通動脈的軌道得以順暢運行，是許多公務同仁承擔了多年的辛酸，才創造今天市民的便捷，如今捷運繼續承擔向前邁進的責任，一路以來，種種的質疑以及流言，最終證明是子虛烏有，如同高雄不斷發展過程中，一路遇到許多的艱辛，相信，在全體市民朋友的支持下，以及議會督促與指正下，高雄發展會越來越進步，市府會更努力來讓大高雄公共運輸服務永續健全的經營下去！

債務達全台縣市總合1/3 陳麗娜提三大財政要求

高雄的負債是全台各縣市總和的三分之一！高雄總負債達3109億，每位高雄市民的公共債務負擔達9.2萬，財政問題若不改進，無法向高雄市民交代。因此陳麗娜提出兩年後達成零舉債、明年中央補助款突破600億、軌道建設自籌款要降低等三項主張。陳勇勝表示，財源部分捷運部分會做聯開、TOD等，在軌道建設上會有所挹注。但無論陳麗娜如何追問，他始終無法提出聯開具體收入數據。

陳麗娜指出，借錢要付利息，負債越多對財政負擔就越重，台北這幾年還了7百多億負債、目前只欠800多億，人均負債3.4億，高雄卻是不減反增。高雄一直在舉債建做設，社會福利也在做，但建設沒有轉換成經濟效益，以致高雄人口外流、年輕人不願在高雄就業的問題未能解決。我們只知道做建設，卻不知道如何發展經濟，高雄的政策是不是有問題？錯誤的政策比貪汙更可怕！

陳麗娜強調，高雄縣市合併以來，10年增加758億負債，之後軌道建設還要自籌1025億，現在舉債上限只有600多億。當初紅橘兩線評估2020年每天會有70多萬人次搭乘，實際上卻只有10幾萬，在它基金快破產時，市府還花176億買捷運的機電組，造成嚴重的財政負擔。

陳麗娜再舉公車處處理基金為例， 196億處理基金竟然是分50年償還，高雄子子孫孫每年都要負擔沉重的利息。高雄財政必須改善，陳其邁市長和中央關係很好，常說錢不是問題，那我們的負債是否能減少？陳麗娜希望高雄2年後能達成零舉債、明年中央補助款能突破600億，此外，過去紅橘兩線地方只需出五分之一自籌款，現在卻要出一半，她也希望陳其邁爭取降低。

陳勇勝回應稱，紅橘兩線過去沒做的共構、聯開、TOD等也會補上，會能夠挹注。陳麗娜質疑不夠具體，看不到具體數字，而且沒估算到營運後的困難，到底預計能賺多少錢？陳勇勝稱，因為是10年的規劃，現在無法明確說明，現在的狀況只能做初估。

陳麗娜另為旗津的土地正義請命，旗津有九成土地歸國有財產署，是否能像新草衙一樣開放給符合資格的居民認購？陳勇勝則稱，已行文給國有財產署，雙方會保持密切溝通。

高雄市議會第三屆第四次定期大會，陳善慧議員市政總質詢(109/11/30)，公共建設應符合鄉親期待並積極改善，善慧第三屆第四次市政總質詢，總質詢爭取要點如下：

一、【右昌地區淹水問題亟需改善】
善慧自上任來針對右昌地區淹水問題向市府積極爭取多項改善計畫建議，本次質詢期盼市長帶領新的市府團隊能延續前朝允諾的改善方案，並針對善慧建議地點增設抽水站、滯洪池，陳市長表示淹水地區改善工程已申請1.86億元的預算，未來將逐步、足段進行排水幹線的改善，接著抽水站、滯洪池、廣昌大排設施將陸續進行施作，解決右昌地區長年淹水的問題。

二、【穿越雨水下水道橫越管線處理情形】
今年(109/10/27)左營大路、海功路口發生路面掏空，主因為箱涵內自來水管漏水，導致箱涵周邊路基砂石沖刷掏空，造成路面坑洞，日前（109/11/10）已斷管拆除並將兩側孔洞封塞及填平。
善慧特別重視「橫越雨水下水道之管線」問題，擔心其他地區也有橫越管線造成路面掏空情形，經瞭解後發現高雄市存有多處橫越管線無單位認領進行斷管，未避免道路掏空或其他意外，建請市府團隊要積極解決，。陳市長表示已編列3000萬元的預算，將由公權力介入使無單位認養之橫越管線加速清除。

三、【楠梓區翠屏國中小旁 後勁溪興建便橋】
位於楠梓區的益群橋到德惠橋這段後勁溪流域長度共1.8公里，此段後勁溪兩岸為藍田里及翠屏里，藍田里居民往翠屏國中小或翠屏里往藍田里中山高中的學生往返通學都要繞一大圈行經益群橋，為解決這個問題，善慧持續推動於翠屏國中小旁後勁溪興建人行及單車便橋，希望應延續前朝政策持續進行規劃，水利局長報告，便橋將依通行量體等需求，擬訂計畫並爭取經費。

四、【後勁溪的發展與污染整治】
後勁溪是一條美麗的溪流，但後勁溪長期受到中上游之工業區、工廠等疑似排放廢水造染後勁溪水質受到汙染，尤其下雨天時汙染更是嚴重卻也不易被發現，倘若發現時已找不到排放廢水之源頭，善慧建請市府團隊成立專責稽查隊進行稽查與整治，一發現水質疑似受到汙染時隨即通報，才能預防工業區、工廠排放汙水的問題。

五、【清潔隊人力不足問題應積極改善】
左楠地區總人口數及區域面積與鳳山相近，但左楠區清潔隊員編制不足，工作量繁忙負擔大，要求市府應預算員額規劃下補足人力，市長應允將會先補充臨時人力，以補足左楠地區清潔隊員人力少工作量大之問題。

六、【高雄四座焚化爐營運與未來計畫】
善慧建請市長、環保局針對高雄市四座焚化爐未來需朝著發展綠電優先、設備要汰弱留強、工安第一、空氣品質第一，四大面向努力，使本市垃圾焚化場朝向永續發展目標邁進。

七、【楠梓文中足球場規劃里民活動空間】
位於高雄大學特區的藍田里、中興里、中和里，這三里里內目前沒有里民活動中心，里長時常借用地廟宇空間或於里長服務處做里政宣導等其他活動使用，文中足球場規劃過程中善慧與劉世芳立委皆持續追蹤關心進度，在108年2月說明會時收集里長及里民的需求建議，善慧在上一個會期向時任的運發局長質詢爭取文中足球場應規劃一個空間提供給周圍里長里民做使用，善慧針對這個問題向新任運發局長質詢，運發局長答應未來將免費借用給高大特區三里（藍田里、中興里、中和里）做使用。

八、【極限運動場缺乏不足】
高雄市極限運動場缺乏不足，先前運發局召開說明會將於楠梓區都會公園捷運站下方之道路用地設置滑板場，但該處為道路用地不符合都市計畫公共設施用地多目標使用辦法道路用地之規定，且該處有安全環境之考量，建議市府妥善規劃合適之地點，仿照外縣市設置於公園閒置空間規劃極限運動場，並達到廣設之目的。

九、【爭取左楠地區建置運動中心】
左營、楠梓區人口成長迅速、面積大，市長日前報告未來將規劃10座運動中心，左營楠梓地區人口眾多，10座運動中心區域規劃務必將左楠地區納入優先設置，市長承諾將優先進行楠梓區的之運動中心規劃。

十、【一公頃以下公園管理問題】
目前一公頃以下公園由民政局區公所管理維護，現在區公所之經費與人力無法負荷公園的管理，建請市府針對公園管理成立『公園養護專責單位』才能真正解公園維護問題。

十一、【楠梓區舊惠民捷道增設行人專用道】
新建之慈雲寺旁惠民捷道旁有設置行人專用道，但舊有惠民捷道原為雙向通行故當初未設置人行道，現改為單向通車後，空間已足夠設置行人專用道，因權管問題於經過多個單位會勘後遲遲未有結論，善慧建請市府應積極協調，早日增設人行道，人車分流保護行人安全，市長承諾將依照善慧的建議辦理。

十二、【道路重複修補問題探討】
高雄市時常有道路小面積路段因凹陷不平或裂縫等狀況時，養工處隨即做修補動作，但時常在同一段出現補了又裂 裂了又補的情況，善慧以近日蔡公一路多次修補的狀況為例，針對此問題善慧建請養工處因調查原因再來決定施作工法，避免同一段道路頻繁修補治標不治本。

十三、【文中11公共設施用地地價稅問題】
文中11公共設施保留地迄今尚未解編，但許多鄉親卻收到地價稅繳納通知書，善慧特別就此問題向都發局長、財政局長詢問，財政局長允諾將進行調查，妥善處理鄉親地價稅地問題。

十四、【高雄大學特區設置派出所】
高大特區人口年年增加、地價年年攀升，新建派出所之規劃刻不容緩！王寶釧苦守寒窯僅18年，日前該處之機關用地已公告編定長達30多年，善慧建議市長應積極規劃派出所設置問題，市長表示未來派出所之增設確實有其必要，將先請局長開始進行派出所增設之前置作業。

十五、【高雄煉油廠舊址運用規劃】
高雄煉油廠之都市計畫變更不只與市府想法不同，其與鄉親之期待也有很大的落差，善慧建議市府應妥善處理煉油廠之都市變更計畫，讓該土地能得到更好的利用，同時善慧與新市府團隊提醒，前市府答應規劃之高楠公路1003巷（金屬工業中心前）穿越原煉油廠廠區直通後勁學專路， 此路段是許多市民會行駛的一條重要便利捷道，但因此路段狹窄及彎道多，汽機車經常搶道，此路段遇到上下班時間時，車流量非常的大時常有汽機車搶道問題，善慧建議市府都市計畫必須改善這條環場道路問題。

十六、【楠梓區慈愛大樓危老建築】
楠梓區慈愛大樓已建造長達4、50年了，現為亟需都更重建的地方，該用地現為第五種商業區，容積率高，如若市府自己公辦都更分配完成後，還可以當社會住宅，善慧建請市府積極處理慈愛大樓都市計畫重建，為楠梓發展注入活水。

十七、【爭取蓮池潭夜間水舞秀打造亮點】
蓮池潭不但需強化周邊日間設施外，若讓觀光客晚上願意來蓮池潭感受潭邊夜間之美也非常重要，建議可參考外縣市的經驗於蓮池潭打造燈光水舞設施，吸引觀光客停留駐足，局長應允納入規劃評估設置。

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2019 05 20

唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
　
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
　
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
　
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
　
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
　
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
　
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
　
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
　
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
　
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
　
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
　
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
　
#營運費用高

104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
　
#運量估計過於樂觀

目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
　
唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
　
相關新聞報導：

竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602

（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）