8/29(日)那天在高醫附近泰安街上的「許氏良行 feat. 烤不累」享用甜點的食記完成啦！
https://jeremyckt2.pixnet.net/blog/post/230977084
「許氏良行 feat. 烤不累」的烤布蕾不但價錢平價，
食材用料很實在又是現點現做，
CP值挺高的。
手作甜點的質感也不錯，
上次在這家享用了抹茶布蕾和抹茶提拉米蘇都很滿意，
也期待抹茶提拉米蘇未來還能再次被推出。
總之推薦大家到這家品嘗看看各款口味的烤布蕾。
許氏良行 feat. 烤不累
地址：高雄市三民區泰安街47號
鄰近捷運站：高雄捷運紅線R12後驛站
電話：無
營業時間：星期二~六 12:30~20:00；星期日 12:30~18:00 (星期一公休)
下載MENU美食誌：https://pse.is/MENU-Jeremy
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高雄捷運價錢 在 [討論] 高雄捷運的票價是不是有點貴了點? - 看板MRT 的美食出口停車場
為什麼高雄市民有高捷為什麼不搭?
為什麼高雄市民要甚麼要騎機車?
都有捷運了還不會好好利用??
我剛剛去查了一下最基本的票價
我查了兩個差不多相等的路段
高雄部分:
青埔站<->高雄火車站
票價:45元
距離:14.1公里
持卡優惠換算後:39元
持卡優惠:這邊拿普卡與學生卡來做例子
普卡與學生卡的優惠條件都一樣
票價85折收費
無轉乘優惠
接駁車：一段１２元計費
票價矩陣:
https://www.krtco.com.tw/manage/I01OnSale/upFiles/201011415254.htm
台北部分:
復興崗站<->台北火車站
票價:35元
悠遊卡:28元
距離:14.6公里
優遊卡-普通卡:八折優惠
轉乘:一小時內公車與捷運雙向轉乘，每趟可享有轉乘優惠８元
學生卡：八折優惠，每趟可享有轉乘優惠６元
舉個例子：
一個高雄市民每天從青埔站－＞高雄火車站工作一個月通勤需花費（包含接駁車）
總共所需花費為:3060元
一個台北市民每天從復興崗站->台北車站工作一個月通勤花費(包含搭公車)
總共所需花費為:2160元
所以說為什麼高雄北段運量會這麼少，除了與台鐵路線稍微有點重疊以外
貴成這樣根本當作是當作旅遊專車在運作，而且搭火車從楠梓到高雄火車站20元不到
而且學生是捷運的主要客源，學生哪來那麼多錢花在搭捷運上
更別說台北與高雄的物價水準了，單從票價上來比較就毫無競爭力了
也難怪為甚麼高雄市民喜歡騎機車，為啥有捷運不搭呢？
貴成這樣誰會願意選擇搭捷運？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.26.25.181
我找很久終於找到的新聞稿
其中有提到平日免費運量為14萬人次
跟票價沒關係嗎?
在高雄會偏向使用機車就是方便與便宜
在這兩個條件都喪失情況下，競爭力何在？
而又有非常多的因素構成，如接駁車、站點位置、公車路網分部等
種種因素，在此就不探討了
※ 編輯: a70103 來自: 114.26.25.181 (07/28 03:20)
那你看看這是甚麼原因？光一個油價波動就可以讓高捷月運量減90萬人次
不需要拿太久遠的數據來比較，就算紅橘線開通後有些日運量也只有7~8萬多人
整整少了五成，當然票價不是主因，但是又是甚麼原因造成收費前後如此大的差異?
我這邊還有一篇新聞稿，是在收費前一天統計的運量，統計到營運下午四點
就有22萬人次，但這個運量太過偏頗，所以不拿來做比較
使是每天花40~50元左右搭乘（約1100)大眾運輸卻是比較貴的，又得加上搭乘公車轉
乘時間，而每天花費40~50元左右的民眾而這部份的人剛好是佔搭乘高捷的主要民眾
你覺得在這樣的相較影響之下這幸福卡的目標客戶是不是只剩下少數的遠程旅客
看到這邊你會覺得我很像在跳針，一下說票價貴一下說票價便宜
2010/4
https://www.krtco.com.tw/manage/G01News/upFiles/201058144421.pdf
2009/4
https://www.krtco.com.tw/manage/G01News/upFiles/20091218153214.pdf
這邊會發現到一年相比下來運量有增加，會不會是幸福卡的使用人變多了？
那這誘因不就是票價的因素嗎？
你哪隻眼睛看到我拿平日跟周末做比較，一直再拿這跳針？
便利性與花費成本去做比較，也許對於很多學生變成一周搭一至兩次次
才是有辦法負荷的，我覺得可以對學生的價錢再友善一點
"旅客對高雄捷運之服務品質知覺及滿意度之研究"
但是一超過19歲，會看到五專、大學、研究所的使用比例開始降低
這時應該就可以猜想到是捷運與機車相比較沒有競爭力了
那為什麼使用者一擁有機車就會不願意搭捷運？
當然現在路網是不夠的，只是我覺得光從票價與北捷相比
高雄的市民為什麼就要付出比較多的成本在搭捷運
車比較新？高雄市民比較有錢？
那能不能至少要求可以跟北捷一樣的收費標準？
很多人又會提到，捷運虧損成這樣，還要再調降？那不是更虧
這時其實要想想，大眾捷運這四個字的意思了，以營利為目標嗎？
有甚麼問題嗎？
而我說"有些日運量"這邊也是看平日，並不是找颱風天地震等等拿出來批
我沒那麼無聊，這篇文章主要是針對票價討論，別再扯東扯西了
※ 編輯: a70103 來自: 114.26.25.181 (07/28 20:53)
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