【#寫作給你另一種生活的選擇】(爆文寫作課募資最後2天！)
今天是教師節，
我不用再趕六點半的捷運上班。
而是睡到七點，把孩子們喚醒，
餵完孩子喝奶、換好尿布後，
我牽女兒，老婆抱兒子，
送孩子們到保母家，
再陪老婆走去學校，互道再見。
回到家後，
我從容吃著早餐，
邊在便條紙擬著代辦清單：
2篇推薦序、
1篇宣傳文、
1份直播訪綱、
1場彰化的演講、
還有，回讀者的訊息。
吃完早餐，
換上正式服裝，
動身前往演講場地「天利食堂」。
家德經理邀請我去他們公司，
跟公司夥伴們分享寫作技巧。
會認識家德，
是因為我們都出書，
我讀他的《觀念一轉彎，業績翻兩番》，
領悟到「用格局影響結局」。
他讀我的《故事學》，
讚嘆著「把人生的事都封裝成故事。」
寫作讓我們擁有高品質的社交，
還沒見面，從文字神交，
等到真正見面，彼此一見如故。
並用寫作為彼此造勢，玩出無限。
我在台上講得口沫橫飛、
時而理論、時而方法、
穿插段子和金句，
硬把看似沉悶的寫作主題，
搞得像是一場脫口秀。
沒辦法，
我就喜歡看著
大家笑開懷學習的模樣。
我不再有趕課壓力，
也不必再講有些沒fu的課文，
我可以盡情談真正想講的知識，
以及追求富足人生的方式。
演講完後，
跟家德一起用餐，
他介紹我兩個新朋友，
是得來素的創辦人小關，
和他的得力助手建宏。
小關年紀跟我相仿，
卻已經擁有全台16家連鎖店。
他高職畢業，
直接投身職業軍人，
存下第一筆創業基金後退伍，
展開他的創業人生。
而他也把這一路的創業歷程，
寫成文章，幫助更多人，
最後還出了三本書，
如果你對開店有興趣，
我推薦去讀小關的著作
《成功開店計畫書》。
我非常享受這樣的午後，
有句話說：
「好看的皮囊千篇一律，
有趣的靈魂萬裡挑一。」
但在我眼前
竟然就有三個有趣的靈魂。
創業的生活是我沒想過的，
我喜歡自由自在，
不想管人、不想盯KPI，
只想寫文、講課、主持，
但聽著他們的創業故事，
我的靈感水庫開始蓄水了。
彼此告別後，
我搭上高鐵回到台北，才四點多。
我不再需要上第八節，
踏著輕快的步伐去接孩子。
正逢秋高氣爽，
老婆提議帶孩子到公園散步，
這我過去從沒想過，
因為以前回到家都天黑了，
孩子哭鬧、老婆張羅晚餐、
而我累癱在沙發上。
我多帶了張野餐墊，
選了公園的一塊草地，
把野餐墊鋪上後，
就躺上去看著天空。
靜靜感受涼風的吹拂，
兩歲女兒PiuPiu在草地跑跑跳跳，
發出銀鈴般的笑聲；
五個月大的兒子喬治，
跟我躺著看天空，邊吃著小手。
而老婆心滿意足地看著我們。
這是我夢寐以求的生活，
我喜歡講課，但不喜歡課表；
我喜歡寫作，但不喜歡為考試而寫；
我喜歡工作，但不喜歡早出晚歸。
寫作給了我另一種生活的選擇。
現在的生活，是你想要的嗎？
如果是，恭喜你，
你已經擁有最美好的人生；
如果你遲疑了，也恭喜你，
那代表有另一種生活在等著你。
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高鐵 風 壓 在 Fw: [問卦] 有沒有高鐵不敢開全速的八卦啊？ - 看板Railway 的美食出口停車場
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1M9Vly_E ]
作者: mken9950 (我知道我很歪) 看板: Gossiping
標題: Re: [問卦] 有沒有高鐵不敢開全速的八卦啊？
時間: Tue Oct 20 16:31:54 2015
※ 引述《InMoDa (跑起來)》之銘言：
: 目前高鐵的速度大概只開一半多一點
: 以前測試階段不是就開過全速300多公里
: 為何現在都不願意開全速？
: 不然應該北高可以更快吧，有八卦嗎
先講結論，就算用極速去跑
北高還是最快87分鐘，沒有更快的可能
首先先從硬體設備說起
軌道土建設計最高時速: 350Kmph
700T列車設計極速: 315Kmph
軌道線形跟土建其實是能不能提速的重要關鍵
土建OK一切好說
車子跑不快?沒關係!我們可以換新車!(住手
我們的土建雖然有可以到350的標準
但是如果硬要操到極限
那相對就要以縮短使用年限來換
加上目前雲嘉路段已經有地層下陷的問題
如果速度再往上加
那會有讓問題惡化的可能
另外，
因為航高限制的關係，桃園站被迫蓋成地下站
如果列車全速通過所造成的風壓效應可能會把桃園站大廳的玻璃吹爆
所以通過桃園不管停不停車都至少要降速到160左右
列車高速通過造成的震動跟風壓還有噪音是非常可怕的
而造成的破壞跟速度成正比
接著來聊聊車輛本身吧
700T型列車的設計時速是315Kmph沒錯
使用的是跟日本500系相同的285kw轉向架
意思是整列車組的出力是13758hp
但是因為我們的隧道口都設有洞口環(Collar)
所以我們的車頭跟500系比沒那麼尖
相對在空氣阻力的形態上就不同了
而速度越快，空氣阻力越強
所消耗的能量也越大
(也就是速度越快，每加1Kmph所需要增加的電會更多)
以700T的設計年代
其實我們的用料已經算是當年最高級
當時的日本新幹線根本還沒出現N700、E5、E6等等營運速度破300的怪物
(雖然500系設計時速是350Kmph，但由於當時的設計，能量轉換效率不佳，
實際上也不會以那個速度營運，而且載客量會受限制)
但是為什麼速度不能更快呢?
先問你一個問題
你買了一台車
時速表可以到220
但是你會開那麼快嗎?
要是營運速度就直接以極速去排點
除了很傷車子之外
也很容易一誤點就GG
前面說到500系的電能轉換效率不佳
採用相似設計的700T也有類似問題
雖然沒那麼嚴重
但是其實還是很吃電
你加1kph可能只快20秒到
可是要多燒多少電費?
而且因為台灣的氣候比日本潮濕
機電設備的保養也吃力很多
最後，是軟體的問題
速度越快，對於安全防護的要求就越高
對系統的負載也越大
高鐵的駕駛其實主要功能不是開車
而是"應付突發狀況"
速度越快，突發事故的反應時間就越短
相對安全成本風險就會飆高
等於是拿安全去對賭
系統最穩定的情況是300kmph
你硬要開到305
你說會不會容易出問題?
現在的車速
如果遇到地震或是其他事故要緊急煞車
從營運速度到完全停止需要2.4公里的距離
如果再更快，就要更長了
還有一個因素叫列車排點
這是我說為甚麼北高最快87分鐘(如果不停台中)
沒有更快的可能的原因
因為路線容量有限
那一條鐵軌一天營運18小時要擠下單向近百班車
又加上直達車跟站站樂交錯
有時還有北中區間車
直達車也不是隨時都能超越站站樂
如果有待避需求
你硬是要給他開到全速
到時候還不是要等其他班車?
那與其如此
不如就慢慢跑
省點電也省些成本
喔對了，有時候趕點的時候
如果行控允許就會開破300
個人看過最高印象中是306kmph
補個八卦
之前在高鐵行控中心有聽工作人員說過
一列700T營運一趟台北左營全程車
大約要燒掉上百萬的電費
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對飛行員來說最沒用的三樣東西:空掉的油箱、背後的跑道、還有打鐵的腦袋
---Chiardy教官名言
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.4.234
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1445329916.A.FCE.html
※ 編輯: mken9950 (140.112.4.234), 10/20/2015 16:33:04
但是一架333滿載只有300人座
可是一列高鐵有989個座位
離市區方向比較近，高鐵站剛好就在航高範圍
蓋捷運的時候海軍基地已經廢除了
雖然一度要把它當成桃園機場的第三跑道
不過你也知道嘛，沒工程就沒(嗶~)
那條跑道後來就被廢棄啦
另外印象中幾年前有放寬過一次航高限制
加上機場捷運的高架確實比較矮
但因為人潮等於商機
廣告、站內商店權利金以及場站土地區域開發才是真的賺錢的主要管道
其實就連最賺錢的北捷
實際上運輸本業票箱收入也是虧錢的
法王那時候是漲價前，印象中120萬全包含商務艙
這邊說的是營運成本電費的部分
不然其實我超希望500系縮短編成當二手車賣到台灣來
前陣子缺電缺很大
喔對了，最近降速的原因還有一個
因為要預留苗彰雲三站的排點空間
之後啟用時影響會比較小
因為有洞口環
而且車頭設計有考量過
電力驅動的動力分散車組就叫EMU(Electronic Multiple Units)
簡稱電聯車，中國稱作動車組
但是俗稱還是直接叫做電車
日語裡面並沒有電聯車這樣的稱呼
所以日本會直接叫XX系電車
不過其實指的就是電聯車
現在全程兩個小時已經是極限了
再慢下去會沒市場
※ 編輯: mken9950 (140.112.4.234), 10/20/2015 17:06:57
台鐵每個車廂20公尺長，36~52座
高鐵每節車廂25公尺長，標準車廂88~96座，部分63~68座，商務車廂66座
全車989座(抱歉前面打錯了QQ)
問題在於這個出自OC人員的口
抱歉我沒寫清楚
印象中是2009年的事吧?
※ 編輯: mken9950 (223.137.136.31), 10/20/2015 19:12:38
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: znlin (114.47.142.63), 10/21/2015 00:32:30
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