昨晚做了一個夢，夢到我好不容易搶到了火車票，但是東忙西忙錯過了時間，急急的拿著票到櫃檯希望可以當作站票，但是這班車沒有站票，後面又都客滿，怕趕不上車回家的我，很著急。
醒來後，想到昨天邊寫稿邊看到手機中一直跳出的太魯閣號新聞，真的非常難過，尤其對我這個從住院醫師時期就每天火車通勤，或站或坐，研究所後每週高鐵奔波的人來說，任何一個大眾運輸的交通事故，都會特別觸動我緊繃的神經。
想起去年12月5日預定去花蓮慈濟演講，前一天卻因為連續大雨，發生台鐵瑞芳-猴硐間因為邊坡土石流大規模滑落，導致台鐵東正線電車線冒火花，當時東西雙線立即暫停運行，當時現場有410次及4148次列車停在現場，所幸車上大約100位旅客皆平安。因火車停駛，我緊急請友人一大早走蘇花公路開車至慈濟，而印象深刻的是，當天有幾位特地從台南及外縣市趕來聽演講的醫師，也臨時改成坐飛機回到原本的縣市，我感到抱歉、感動還有安慰。很抱歉讓他們舟車勞頓還遇到不便，感動的是風雨無阻的前來聽演講，安慰的是，他們都平安順利的回到他們的家。
土石流的問題，其實一直不曾解決，像個不定時炸彈在那兒，或許因為濫採濫墾，或許因為水土保持不佳，但也一直在那兒，一個颱風豪雨就可能引爆。
#高鐵地層下陷的問題也是，2011年發現高鐵跨越台七十八線雲林段橋梁差異沉陷持續惡化，在過去八年來已沉陷超過六十三公分，後來有施工補強，但沉陷速度再不減緩，未來高鐵在「無計可施」的情況下，只好被迫減速行駛。
在今年3月的報告，4處路段中， #只有彰化下陷減緩， #雲林有3處下陷量增幅成長，但仍在安全範圍內。我每週坐高鐵，在某段我都可以感受到稍不穩定的晃動，以及，偶而發生要減速的狀況。
所以常常，就在有點不安的情況下度過了一次又一次的旅行。那麼，為何雲林下陷增幅成長，可以參考這篇：https://www.newsmarket.com.tw/blog/86774/，魚塭跟農業轉型的問題，也是須一併解決，如何在照顧人民生計、經濟跟公共安全考量取得平衡，相信不是一朝一夕可以改變的事。
但是如果不加快速度改變，那高鐵行車安全的問題，將只會繼續默默擴大。希望有關單位，一起正視這個問題。
天災難防，但人禍可以預防，沒有人能夠心存僥倖。
對於這次的災難，祈願諸佛菩薩慈悲加持，令亡者往生西方極樂國，默哀祈願，往生淨土，花開見佛，祈禱願全地球衆生都能平平安安🙏
#挫折快樂光陰跟生命都不是永恆的
#所以不要糾結沈迷虛度要好好珍惜
高鐵地層下陷的問題也是 在 [新聞] 地層下陷10年內高鐵恐變慢鐵- 看板Railway 的美食出口停車場
https://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110315/2/2o2cx.html
更新日期:2011/03/15 09:45 記者朱婉寧／台北報導
高鐵雲林段地層下陷嚴重，行政院評估，十年內高鐵恐怕不安全，屆時不是需要大幅強化
土木結構，就是必須降低高鐵行車速度、減少發車班表，高鐵可能成為「慢鐵」。
為此，行政院已擬定跨部會「搶救地層下陷方案」，一方面為了保障國土安全，一方面避
免高鐵因地層下陷被迫減班減速。
經濟部最新調查，目前有五個縣市部分地層每年都在下陷，其中又以雲林、彰化最嚴重，
這兩個地區持續下陷面積占了全台持續下陷總面積的九成三。
財經官員說，雲、彰地層下陷可能造成許多災害，目前最嚴重的是影響高鐵行車安全，交
通部以高鐵雲林段一帶的地層下陷速度，以及高鐵土木結構承受極限評估，十年之後高鐵
恐怕「不安全」。
去年七月，行政院針對雲林、彰化地區地層下陷問題，擬定「雲彰地區長期地層下陷具體
解決方案」，本方案將在近期內拍板，最快下半年全面啟動。
本方案目標是：十年之後，雲彰地區地下水總抽用量，以及全台地層下陷面積雙雙減半，
未來將以減抽地下水（減少農業與養殖用水）、增加地表水供應、以及增加地下水補注等
三管齊下達成目標。
減抽地下水方面，農委會將輔導農民休耕、轉旱作，並引導養殖戶改用海水養殖；增加地
表供水方面，經濟部加速興建相關水庫，例如湖山水庫、烏溪鳥嘴潭等；同時取締非法水
井，勸說合法水井停用。
自來水公司也將配合政策，全面鋪設地面水管路，希望雲彰地區的民生用水百分百由地面
水供應。
在高鐵方面，交通部將重新檢討高鐵附近公共建設需求，減少或禁止有使用土方必須大量
荷重的新開發案，例如聯外道路開發等，並嚴密監測高鐵沿線地層下陷情況。
內政部將針對雲彰地層下陷地區，進行整體國土規劃與設施維持。
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