傀儡不如奴才,奴才不如契弟
運動員「信邪」,其實是信一種peace of mind。
何詩蓓說,平日,運動是80%體能,20%心態,比賽時,是80%心態,20%體能。
運動場上,高手過招,心態一寸強,成績一寸長。
毫釐之差,0.02秒之間,是break the record和break the heart之別。
任何重要競賽,Success is a mind game。
身體上如何準備,精神上更加要準備。
原來伍家朗也「信邪」。21歲仔時,他打敗林丹那次,比賽前他重複了之前贏波的一切pattern:同一個鐘點去體院練波,同是中午去同一個茶記吃飯,同樣買了寶礦力和提子包,同樣咬幾口才比賽。重複「勝利formula」。
勝利有方程式的嗎?但有方法令自己心安舒服。
拿度是出名的信邪怪,他的整套比賽小規律天下聞名:兩個水樽一定要如何擺放,樽之間的距離、招紙方向,都有定律。開球前一定要如何摸耳摸鼻撥頭髮掹底褲,全套做齊。
都跟體能、技術無關,但他一定要全套做齊。“Don't Mess With Rafael Nadal's Bottles”,江湖上無人不知。拿度是世界球王,是傳奇。
伍家朗呢?他說「每次上場,都會把球袋放在近球證嗰格箱。轉場之後,就看對手放那一格,如果首局他贏,他會放在對手用過的一格,食住佢;如果他輸,就放另一格」。
他如何放球袋,猶如拿度如何放水樽。
其實是運動心理情緒管理。Mind game的操作。
穿什麼球衣、球鞋,是貼身的戰衣、兵器,「邪」以外,外行人都知,當中也有真實的細節,可真實影響發揮。
我也是過期運動員,球拍、球鞋的要求故然基本,運動衫褲也很重要。每次揮拍,衣衫、襪子的質地,和皮膚的磨擦質感,有不同感覺,「骨位」的位置、軟硬,都只得自己知;更有衣料的吸汗、透氣、散熱,如何影響skin temperature、排汗和心跳的科學仔細。一些位因汗水漿著、不稱身抽住,只一點點,就是出線和出局的天淵。
一個信邪的人,一個本來把自己的運動情緒管理得很好的人,整套規律被橫來擾潰,後果不問而知。
柏陽說有種人,常常「一臉忠貞學」上身,他們毫無成本的胡亂批鬥,沒有真材實力,卻靠莫須有的揭發和誣告,以打嘴炮賺功勞里數。炮射錯了,他們側側膊自己絲毫不損,被射的,折騰一輪飛來劫數代價不菲。
一間公司,有這些唯恐天下不亂的,已經難安,如果這些風氣是被獎勵的,更加恐怖。如果這些成事不足的人,還成功弄得一點權,世界會怎樣?
最弔詭是,各界都撐、都說家朗的球衣符合大會規格,符合要求,沒有錯。是公認的,但為什麼最後是他要換衫,為什麼沒有做錯的人,要「改過」?
吾友B說:「傀儡不如奴才,奴才不如契弟。」千秋萬世。
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PS. 關於「一臉忠貞學」:孫權前往將被擒的曹操良將于禁釋放,請與于禁見面。有一天,孫權乘馬外出,引領于禁同行,虞翻呵責于禁說:「你這種降虜,竟敢與我的主公並馬以行嗎!?」欲鞭打于禁,被孫權呵止。後孫權在樓船會羣臣共飲,于禁聞樂聲流涕,虞翻又說:「你想以虛情假意來求得脫身嗎?」孫權為于禁感到悵然不平……天下之大,虞翻豈少。
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高柏散熱 在 TopGear TW 極速誌 Facebook 的最讚貼文
【瓦哈拉之夢 成真!!】
還記得先前曾來台展出的馬丁中置引擎超跑Valhalla嗎?當時的原定計劃是搭載自家開發的3.0升V6雙渦輪增壓引擎及油電複合動力系統,不過隨著新冠肺炎疫情侵襲全球,經營團隊改組,原先已進入測試階段的V6引擎據傳已被掃進垃圾桶,改由AMG的V8引擎所取代,而今天釋出的Valhalla量產版資訊及定裝模樣,證實了此傳言。
新車預計2022年底開始交車,動力來自AMG GT-R Black Series的750匹馬力V8雙渦輪引擎,結合馬丁自行研發的電力系統,前後各一的電動馬達可輸出204匹最大馬力,讓Valhalla的綜效最大出力達到950匹,僅需2.5秒就能完成零百加速,極速為330km/h。這套系統為Plug-in Hybrid,配有150kW的400V電池,純電模式下以前馬達驅動,最高車速130km/h,續航里程為15公里。變速箱也是針對油電系統所特別開發的八速雙離合自手排,倒檔使用電動馬達而得以減輕機械重量。
車身採用碳纖維技術,下盤也是取用自F1賽車的推桿式懸吊並結合可變彈簧及阻尼主動控制,1550kg的車重比SF90 Stradale要輕一些。空力系統方面,取自Valkyrie的經驗造就低風阻的同時還能獲得強大下壓力,如車頂上方的強制進呚口及散熱口,車尾的主動控制尾翼及巨大分流器,讓Valhalla在時速250km/h的下壓力高達600kg,廠方設定的紐柏靈北跑道單圈目標為6分30秒。
從這些數據及規格設定不難看出鎖定的對手是誰,廠方這次的資料雖未提及售價,但據TG英國同事獲得的情資,售價比SF90 Stradale更高,預計開始交車的時間為2022年第四季,有興趣納為己有嗎?現在才開始存錢可能......。
#AstonMartinValhalla #小女武神
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延伸閱讀:
Aston Martin Victor 夢幻馬丁大集合
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網站 https://www.topgeartw.com
Youtube https://bit.ly/2UxJozN
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高柏散熱 在 我們是四胞胎 Facebook 的精選貼文
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高柏散熱 在 NTW新台灣娛樂摔角聯盟 Youtube 的最佳貼文
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打造幸福運動企業,也是高柏科技的理念,除常舉辦戶外活動外,廠內也設置健身房,供員工運動,強身健體,此次的合作贊助,日後也將提供票券讓員工,可近距離體驗,台灣摔角的魅力。
在疫情依舊嚴峻的時刻,對於願意贊助摔角運動的企業廠商,非常感謝,也祝各位贊助商們在新的一年前程似錦,生意興隆,事業再創輝煌!
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高柏散熱 在 汽車私房話 Youtube 的最讚貼文
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---------- AMG 50週年鉅作 綠色地獄猛獸降臨
Mercedes-AMG GT R震撼出閘
Mercedes-AMG GT R於素有綠色地獄之稱的紐伯林賽道達成7:10.9之單圈成績,締造量產前置後驅跑車最速紐柏林單圈成績,將GT車系性能再度推向極限。
專屬的紐伯林消光綠車漆呼應淬煉自綠色地獄的血統,搭配上源自300SL的經典 Panamericana直柵式水箱罩、AMG主動空氣力學進氣格柵、大型尾翼與競技氛圍滿點的駕駛艙,讓Mercedes-AMG GT R不僅有著最剽悍的性能態勢,更是賽車科技的火力展示。
以紐伯林賽道為研發基礎,延續AMG GT家族前中置引擎與Transaxle後置變速箱架構,動力輸出強化至585hp;搭配專屬底盤套件、後軸轉向系統、主動空氣力學、輕量化車身結構、9段式循跡控制系統等嶄新科技配備,為Mercedes-AMG GT R建構出硬底子性能態勢。
完全承襲AMG GT車系源自賽道更適用街道之定位,GT R為家族中最接近賽道風格的代表,身為首輛以最高比例移植賽道精髓的道路版跑車,Mercedes-AMG GT R根植素有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道,不僅外觀披上了專屬的紐柏林消光綠車色展現血統,更以高達585hp輸出的前中置引擎搭配Transaxle後置變速箱架構搭配專屬底盤套件,與Active Aerodynamic Profile主動空氣力學裝置與輕量化車身結構,於紐柏林北側賽道締造7:10.9之單圈成績,打破市售量產前置後驅最快單圈成績。
「AMG GT R擁有前所未有的駕馭極限,融合賽道基因與賽車工藝,具備淋漓的動態表現、精準的指向性與絕佳抓地力,不僅深入每一寸肌膚,更將沸騰您的血液。這是一款專為極限駕馭體驗而生的跑車,亦是我們運用智慧性能將賽道猛獸馴化為道路跑車的代表作。」 Mercedes-AMG GmbH總裁Tobias Moers如此說著。
誕生於綠色地獄 猛獸般之狂放外型
不僅擁有代表綠色地獄的紐柏林消光綠專屬車漆,AMG GT R更藉由賽車科技的導入,展現獨一無二的外觀設計。首先映入眼簾的是源自1952年Mercedes-Benz 300 SL經典車款的AMG Panamericana直柵式水箱罩,及輕量化碳纖維寬體前葉子板(較AMG GT/GT S車型加寬46mm,提供精確的轉向性與強大的抓地力。AMG Jet wing飛翼式前保桿更導入AMG主動空氣力學的進氣格柵與前下護板(對應車速可自動調降最多達4cm,於時速250km/h時可增加額外40kg下壓力),氣壩兩側輔以側翼輪拱對流孔,將賽車空氣力學完美運用。碳纖維車頂、碳纖維車外後視鏡罩、以及前葉子板雙側散熱孔上的亮黑色散熱孔飾片則構成AMG GT R側影的強烈識別特徵。車尾配備大型可調式碳纖維尾翼、寬體後葉子板(較 AMG GT/GT S 車型加寬 57mm)、消音器氣體散熱對流孔、輕量化碳合金消音器,與中出排氣系統結合側邊雙出隱藏式尾管,構築出最讓人震懾的背影。
競技風華 裏外兼具
滿漲的競技風格,同樣於AMG GT R座艙內全面展開。駕駛操控介面換上了含12點鐘標記的AMG高性能全DINAMICA平底方向盤;搭配AMG高性能賽車座椅,於激烈操駕時給予最紮實與直接的操控感與穩固的包覆性。並藉由橘紅雙色儀表樣式搭配黑色外框、AMG霧面碳纖維控台飾板、AMG碳纖維門檻飾板、黑色織布頂篷(亦可選擇黑色DINAMICA車內頂篷)、與多處的亮黑色飾板點綴的AMG內裝夜色套件,將熱血與豪華質感完美融合。
除了豪華內裝選配,AMG GT R同時提供車主征服賽道的最佳準備,提供AMG賽道套件,包含輕量化AMG賽車桶型座椅、SCHROTH四點式安全帶、滅火器與霧黑色防滾架,讓車主更能將AMG GT R發揮到極致。
M178巔峰之作 0-100km/h加速3.6秒達成
AMG GT R所搭載的動力系統,是代號M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎,不僅貫徹 “One Man, One Engine” 造車哲學,也擁有「hot inside V」中置雙渦輪設計、「NANOSLIDE technology」奈米鍍層、「zirconium alloy」鋯合金材質打造的汽缸蓋、乾式油底槽及 AMG 動態引擎腳等設計,更將渦輪增壓系統增壓值由原先的1.2bar提升至1.35bar,相對應ECU引擎監理系統也重新調校空燃比與正時控制,讓其最大馬力表現高達585hp/6250rpm,最大扭力為700Nm / 1900~5500 rpm,而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式則提供Comfort、Sport、Sport+、RACE、Individual五種階段,讓AMG GT R不僅擁有更易征服賽道的動態特質,也能依照個人駕馭風格,調整最適宜的動力特性。
Transaxle 後置變速箱設計,藉由輕量化碳纖維傳動軸與碳纖維扭力管相接AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合器自手排變速箱,並強化M模式手動換檔的反應時間;對應RACE START超跑控制模式的進化,AMG GT R僅需於D檔靜止狀態全力踩踏煞車與油門即可執行(限S/S+/RACE模式使用),並可藉由換檔撥片依路面狀況調整起跑轉速,造就了0-100km/h加速過程僅需3.6秒成績,極速高達318km/h。
多樣賽車科技導入 成就極限駕馭快感
AMG GT R征服賽道的實力除了動力系統以外,底盤功力更臻關鍵。導入專屬AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊,於雙A臂連桿、羊角與轉向節等處皆採用鍛造鋁合金部件,有效降低簧下重量,搭配萬向軸承設計的後軸下連桿、強化版後軸防傾桿,懸吊內的鋼製圈簧(彈性係數手動可調)與筒身皆採專屬設計,並提供C/S/S+三段電子阻尼係數調整功能。
制動系統方面,搭載AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統,前402mm/後360mm陶瓷複合材質碟盤搭配前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗,擁有絕佳的抗熱衰退效果。再配上AMG後軸轉向系統,以時速100km/h做區分,100km/h以上前後軸轉向同步,以下則前後軸反向轉動,提供高速穩定、低速靈敏等雙重優點。ESP電子操控系統提供三種模式設定,包含最高動態駕馭穩定性的ESP ON、兼顧穩定性與駕馭樂趣的ESP SPORT HANDLING、最小電子輔助干涉性的ESP OFF等。AMG GT R更擁有源自於AMG GT3賽車的專屬AMG Traction Control 9段式循跡控制系統,提供駕駛可針對各種路況進行調整,打造極高自由度,徹底激發車輛操控極限。
除此之外,輕量絕對也是致勝關鍵,AMG GT R除了外觀可視的碳纖維材質外,針對前葉子板、底盤強化支撐件、扭力管外罩、傳動橋車體強化支撐件等處皆導入碳纖維材質,作為選配的AMG輕量化五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈,10J x 19與12J x 20尺碼的前後輪分別僅重8.3kg、9.8kg,更展現AMG GT R於輕量層面所下的功夫。
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~