【關於M8 Coupe & Convertible八大需知】
來了,M8終於來了,去年以M8 GTE參與利曼24小時大賽並經過長達一年的時間醞釀,在2019利曼24小時大賽前夕終於正式發表街道版,在標準版之外也同步提供Competition版本的選擇。
1. Competition版本可輸出625匹最大馬力,位於V型引擎夾角中央的渦輪增壓系統在散熱及動力反應可充分滿足賽道需求。標準版最大馬力輸出為600匹。
2. 使用M版本八速手自排變速箱及駕駛邏輯運算功能的M xDrive四驅與M版主動控制電子差速器,可提供4WD、4WD Sport及2WD的驅動選項。
3. 零至百公里加速M8 Coupe為3.3秒,M8 Competition Coupe為3.2秒,M8 Convertible是3.4秒,M8 Competition Convertible只要3.3秒。
4. 車身加入結構強化部件,包括引擎室內與車體融合的拉桿,後懸吊的X型結構強化鋁合金拉桿。Competition版本配有專屬強化引擎腳。
5. DSC (Dynamic Stability Control) 車身動態穩定控制系統提供M Dynamic Mode選項。
6. M專屬空力套件,加大車頭進氣口的散熱效能,雙肋輻條水箱罩為M8專屬設計,還有後尾翼、後分流器、側裙與左右雙出四排氣管。
7. 車內配有M Sport跑車座椅、M版抬頭顯示器、M版性能整合控制介面,半自動行車輔助控制系統與自動停車控制系統列為標配。
8. 行車模式控制鈕整合為單一按鈕,從螢幕中進行更細的選項,也可將個人喜好設定為方向盤上的兩個M模式快速鍵。
#跟超跑一樣的加速性能 #寶馬 #8series
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「馬5引擎腳」的推薦目錄:
馬5引擎腳 在 TopGear TW 極速誌 Facebook 的精選貼文
【Pagani Huayra 龍的傳人限定版】
據說Pagani老闆到中國去旅遊的時候,一眼愛上象徵中國皇室的九龍壁,於是他回到義大利打造三台Huayra,一台藍色、一台紫色、一台金色,然後上面有滿滿的龍龍龍~
龍的形象來自向上張開的翅膀,以及可輸出700匹馬力、劇力萬鈞的6.0L V12引擎、腳踩四隻金色風火輪,還有藍紫金炭纖維身體。太帥了。
#西方人眼中的中國藝術最多就是這樣
馬5引擎腳 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
[試車報告] Skoda Yeti 1.2 TSI 與小雪怪的夏季相遇
4K UHD: https://youtu.be/iuwjKNohXMY
Yeti: 雪怪/雪人,出沒於雪地,一種介於人與猿之間的神秘動物。
烈日當空,我們試駕的車款卻來自寒冷的雪山,雪怪雖看來樸素、單純,但在夏日之中,與雪怪的這場奇遇究竟會帶來何種驚喜呢?
不顯單調
應該鮮少人會以動感來形容Skoda Yeti的造型設計,不過,與舊款相較,新一代Yeti雖保留了Skoda家族垂閘進氣罩與C字型尾燈,但廢除了水箱罩旁的雙圓燈,讓車頭視覺顯得更為簡單、大方,同時,後車牌周圍的梯形立體設計,也讓原先較為單調的尾門多了另一吸睛之處。此外,改款後的Yeti前後保桿、側裙皆改為與車身同色,且下氣壩也改為三孔設計,並將霧燈整合於其中,整體造型變為更加時尚!
較可惜的是因我們試駕的Yeti車色較為黯淡,難以凸顯稜角分明的下氣壩所營造之造型張力,且初階車款僅配備16吋鐵質輪圈,外觀活潑程度也遜於配有17吋10輻鋁圈的2.0柴油車款。
豐富機能
或許大家對於Yeti極為簡單的內裝陳設會感到訝異,但這輛小RV所能提供的其實比您第一眼看到的還多! 當坐進高車頂設計的Yeti時,就算您的身高超過180公分,頭部空間仍顯得綽綽有餘。若為Yeti選配了全景天窗,仗著織布座椅不易發燙的特性,就算愛車於陽光下久曬,您也不必擔心上車後臀部高熱難耐! 且Yeti的座椅泡棉兼具支撐性與吸震效果,就算長途駕駛也不易令人感到腰酸背痛。而那看似陽春的SWING-2 DIN音響主機,只須透過AUX-IN與USB插孔連結,即可播放手機裡的最愛的新歌,該具主機甚至會貼心的自動隨車速調節音量,讓您免去頻頻調整音響的困擾!
對於RV車款來說,最重要的功能當然就是載著親朋好友們一同出遊,面對滿載5人的情況下,Yeti仍有416公升的尾廂空間,在乘載人數較少時,除了後座椅背得採4/2/4分離傾倒,更可將Yeti後座往前翻轉、至緊貼前椅背的位置,便能獲得全平面後廂空間,多變的車室也讓Yeti最大置物容積得以提升至驚人的1760公升!
完整防護
除了實用的內裝機能,Yeti更擁有歐系車最為人稱道的主被動安全防護。除了ESP電子行車穩定系統、ASR加速防滑系統、MSR引擎循跡控制系統,Yeti更標配DSR駕駛轉向穩定輔助系統,在電腦偵測到車輛可能出現與駕駛預期相異的動態時,系統將主動進行轉向輔助,以確保車輛可依駕駛所預期的路線行駛! 除此之外,當車速高於60km/h緊急煞車時,Yeti後煞車燈將自動快速閃爍作為警示,能有效避免高速急煞時因後方來車反應不及而產生追撞。
在意外無法避免的狀況下,Yeti的潰縮式車頭能有效消弭衝擊能量,且經特殊設計的引擎腳更能讓引擎受衝擊時擠入座艙下方,盡可能得減緩乘員傷害,加上高剛性車體、門板防撞鋼樑以及標配的六具氣囊,Yeti將為車上乘員帶來NCAP安全撞擊測試五顆星的安全防護!
順暢靈巧
我們所試駕的Yeti 1.2 TSI配備一具1.2升四缸渦輪增壓引擎,並擁有110hp/5600rpm的最大馬力以及17.9kgm/4000rpm最大扭力,雖然動力表現不算突出,但搭配七速DSG雙離合器變速箱後,Yeti仍可於11.9秒完成0~100km/h加速,我們差點就要忘了這是輛配備1.2升引擎的小車!
在底盤部分,Yeti為前麥花臣、後多連桿的懸吊結構,雖然採用單阻尼的配置,然而設定精良,路感回饋清晰,又能夠在舒適性與操控性間取得平衡。
儘管動力設定以節能為主,Yeti 1.2 TSI上山下海卻也足敷使用,尤其低轉速高扭力的設定,在山道上的表現比想像中輕巧,適切的動力反而讓人不必在入彎前頻頻煞車,能夠以更順暢的方式駕馭這輛小RV!尤其,配置了方向盤動態輔助裝置後,系統偵測到車輛可能出現轉向過度或轉向不足的現像時,會自動調節煞車及動力,加上低重心的底盤設計,過彎瞬間除了能夠感受到優異的支撐力之外,可藉由油門收、放,俐落通過高速彎,面對小夾角彎道時,在入彎前Trail Break,直到彎頂點時才完全鬆煞車補油,更會訝異於這輛小RV所展現的俐落操控表現! 要是能為這輛頗具駕馭樂趣的小車搭配強勁動力,勢必將擁有媲美鋼砲的操控演出!
TCar短評
Yeti是一輛以實用機能為主的小RV,除了擁有媲美SUV的空間機能之外,更有完善的主被動安全防護。經濟取向的小引擎,不僅省油而且省稅,動力表現也有水準演出,尤其優異的操控特質,於崎嶇的山道上奔馳時,更能探究其精良的操控潛能,88.8萬元的售價,其實有著極高的C/P值!
Skoda Yeti 1.2 TSI
引擎型式 1197c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力 110hp/5600rpm
最大扭力 17.9kgm/4000rpm
長寬高 4222x1793x1645mm
軸距 2578mm
車重 1360kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後215/60 R16
國內售價 88.8萬元起
主要配備:
日間行車燈
車頂架
三輻式方向盤
雙前座高低、腰靠可調織布椅
Varioflex後排座椅(中央扶手附杯架)
SWING-2 DIN音響主機
5吋彩色觸控多媒體娛樂系統(附SD卡插孔)
AUX-IN與USB多媒體音源插孔
雙區恆溫空調
粉塵過濾器
Start & Stop引擎怠速熄火裝置
車輛動能回收系統
ESP電子行車穩定系統
MSR引擎循跡控制
ASR加速防滑控制系統
DSR駕駛轉向穩定輔助
Hill Hold Control升坡輔助系統
雙前座氣囊、側氣囊
前後座側邊氣簾
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---------- AMG 50週年鉅作 綠色地獄猛獸降臨
Mercedes-AMG GT R震撼出閘
Mercedes-AMG GT R於素有綠色地獄之稱的紐伯林賽道達成7:10.9之單圈成績,締造量產前置後驅跑車最速紐柏林單圈成績,將GT車系性能再度推向極限。
專屬的紐伯林消光綠車漆呼應淬煉自綠色地獄的血統,搭配上源自300SL的經典 Panamericana直柵式水箱罩、AMG主動空氣力學進氣格柵、大型尾翼與競技氛圍滿點的駕駛艙,讓Mercedes-AMG GT R不僅有著最剽悍的性能態勢,更是賽車科技的火力展示。
以紐伯林賽道為研發基礎,延續AMG GT家族前中置引擎與Transaxle後置變速箱架構,動力輸出強化至585hp;搭配專屬底盤套件、後軸轉向系統、主動空氣力學、輕量化車身結構、9段式循跡控制系統等嶄新科技配備,為Mercedes-AMG GT R建構出硬底子性能態勢。
完全承襲AMG GT車系源自賽道更適用街道之定位,GT R為家族中最接近賽道風格的代表,身為首輛以最高比例移植賽道精髓的道路版跑車,Mercedes-AMG GT R根植素有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道,不僅外觀披上了專屬的紐柏林消光綠車色展現血統,更以高達585hp輸出的前中置引擎搭配Transaxle後置變速箱架構搭配專屬底盤套件,與Active Aerodynamic Profile主動空氣力學裝置與輕量化車身結構,於紐柏林北側賽道締造7:10.9之單圈成績,打破市售量產前置後驅最快單圈成績。
「AMG GT R擁有前所未有的駕馭極限,融合賽道基因與賽車工藝,具備淋漓的動態表現、精準的指向性與絕佳抓地力,不僅深入每一寸肌膚,更將沸騰您的血液。這是一款專為極限駕馭體驗而生的跑車,亦是我們運用智慧性能將賽道猛獸馴化為道路跑車的代表作。」 Mercedes-AMG GmbH總裁Tobias Moers如此說著。
誕生於綠色地獄 猛獸般之狂放外型
不僅擁有代表綠色地獄的紐柏林消光綠專屬車漆,AMG GT R更藉由賽車科技的導入,展現獨一無二的外觀設計。首先映入眼簾的是源自1952年Mercedes-Benz 300 SL經典車款的AMG Panamericana直柵式水箱罩,及輕量化碳纖維寬體前葉子板(較AMG GT/GT S車型加寬46mm,提供精確的轉向性與強大的抓地力。AMG Jet wing飛翼式前保桿更導入AMG主動空氣力學的進氣格柵與前下護板(對應車速可自動調降最多達4cm,於時速250km/h時可增加額外40kg下壓力),氣壩兩側輔以側翼輪拱對流孔,將賽車空氣力學完美運用。碳纖維車頂、碳纖維車外後視鏡罩、以及前葉子板雙側散熱孔上的亮黑色散熱孔飾片則構成AMG GT R側影的強烈識別特徵。車尾配備大型可調式碳纖維尾翼、寬體後葉子板(較 AMG GT/GT S 車型加寬 57mm)、消音器氣體散熱對流孔、輕量化碳合金消音器,與中出排氣系統結合側邊雙出隱藏式尾管,構築出最讓人震懾的背影。
競技風華 裏外兼具
滿漲的競技風格,同樣於AMG GT R座艙內全面展開。駕駛操控介面換上了含12點鐘標記的AMG高性能全DINAMICA平底方向盤;搭配AMG高性能賽車座椅,於激烈操駕時給予最紮實與直接的操控感與穩固的包覆性。並藉由橘紅雙色儀表樣式搭配黑色外框、AMG霧面碳纖維控台飾板、AMG碳纖維門檻飾板、黑色織布頂篷(亦可選擇黑色DINAMICA車內頂篷)、與多處的亮黑色飾板點綴的AMG內裝夜色套件,將熱血與豪華質感完美融合。
除了豪華內裝選配,AMG GT R同時提供車主征服賽道的最佳準備,提供AMG賽道套件,包含輕量化AMG賽車桶型座椅、SCHROTH四點式安全帶、滅火器與霧黑色防滾架,讓車主更能將AMG GT R發揮到極致。
M178巔峰之作 0-100km/h加速3.6秒達成
AMG GT R所搭載的動力系統,是代號M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎,不僅貫徹 “One Man, One Engine” 造車哲學,也擁有「hot inside V」中置雙渦輪設計、「NANOSLIDE technology」奈米鍍層、「zirconium alloy」鋯合金材質打造的汽缸蓋、乾式油底槽及 AMG 動態引擎腳等設計,更將渦輪增壓系統增壓值由原先的1.2bar提升至1.35bar,相對應ECU引擎監理系統也重新調校空燃比與正時控制,讓其最大馬力表現高達585hp/6250rpm,最大扭力為700Nm / 1900~5500 rpm,而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式則提供Comfort、Sport、Sport+、RACE、Individual五種階段,讓AMG GT R不僅擁有更易征服賽道的動態特質,也能依照個人駕馭風格,調整最適宜的動力特性。
Transaxle 後置變速箱設計,藉由輕量化碳纖維傳動軸與碳纖維扭力管相接AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合器自手排變速箱,並強化M模式手動換檔的反應時間;對應RACE START超跑控制模式的進化,AMG GT R僅需於D檔靜止狀態全力踩踏煞車與油門即可執行(限S/S+/RACE模式使用),並可藉由換檔撥片依路面狀況調整起跑轉速,造就了0-100km/h加速過程僅需3.6秒成績,極速高達318km/h。
多樣賽車科技導入 成就極限駕馭快感
AMG GT R征服賽道的實力除了動力系統以外,底盤功力更臻關鍵。導入專屬AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊,於雙A臂連桿、羊角與轉向節等處皆採用鍛造鋁合金部件,有效降低簧下重量,搭配萬向軸承設計的後軸下連桿、強化版後軸防傾桿,懸吊內的鋼製圈簧(彈性係數手動可調)與筒身皆採專屬設計,並提供C/S/S+三段電子阻尼係數調整功能。
制動系統方面,搭載AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統,前402mm/後360mm陶瓷複合材質碟盤搭配前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗,擁有絕佳的抗熱衰退效果。再配上AMG後軸轉向系統,以時速100km/h做區分,100km/h以上前後軸轉向同步,以下則前後軸反向轉動,提供高速穩定、低速靈敏等雙重優點。ESP電子操控系統提供三種模式設定,包含最高動態駕馭穩定性的ESP ON、兼顧穩定性與駕馭樂趣的ESP SPORT HANDLING、最小電子輔助干涉性的ESP OFF等。AMG GT R更擁有源自於AMG GT3賽車的專屬AMG Traction Control 9段式循跡控制系統,提供駕駛可針對各種路況進行調整,打造極高自由度,徹底激發車輛操控極限。
除此之外,輕量絕對也是致勝關鍵,AMG GT R除了外觀可視的碳纖維材質外,針對前葉子板、底盤強化支撐件、扭力管外罩、傳動橋車體強化支撐件等處皆導入碳纖維材質,作為選配的AMG輕量化五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈,10J x 19與12J x 20尺碼的前後輪分別僅重8.3kg、9.8kg,更展現AMG GT R於輕量層面所下的功夫。
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主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
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馬5引擎腳 在 TCar Test Drive Youtube 的最佳貼文
[4K UHD] TCAR試車頻道黃金試車手 - 葉明德 http://www.tcar.tv
Mercedes-AMG GT S
引擎型式 3982c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力510hp/6250rpm
最大扭力 66.3kgm/1750 - 4750rpm
長寬高 4,546x1939x1288mm
軸距 2630mm
車重 1645kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後雙A臂+電子避震
輪胎規格 前265/35R19 後295/30R20
國內售價 796萬起
主要配備
LED頭燈、日行燈
電動伸縮車尾擾流板
AMG高性能排氣系統附電子閥門
AMG後軸電子鎖定差速器
AMG Dynamic Plus套件(動態引擎腳、變速箱腳座、儀表黃色飾圈、特殊調教方向盤、引擎、跑車懸吊設定)
停車輔助系統
Pre-Safe主動安全防護系統
AMG Dynamic Select行車模式選擇系統
Ferrari California T
引擎型式 3855c.c. V8 DOHC 32V+Twin-Turbo
最大馬力560hp/7500rpm
最大扭力 77kgm/2750 - 5000rpm
長寬高 4,570x1910x1322mm
軸距 2670mm
車重 1625kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前雙A臂+電子懸吊 後多連桿+電子懸吊
輪胎規格 前245/40R19 後285/40R19
國內售價 1250萬起
主要配備
電動啟閉車頂
陶瓷碳纖維煞車系統
Manettino多功能跑車方向盤
TPE渦輪效能顯示幕
三模式Manettino車輛動態調整系統
VBM可變增壓管理系統
SCM3電子懸吊
E-Diff電子差速器
F1 Trac Evo.電子控制系統

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