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【50歲退休航管員 賣光家當、環遊世界、還在路上找到人生伴侶】
人生許多神奇時刻，往往就發生在我們離開熟悉的環境之後。多數人退休後選擇安適自在的生活，但強納森不這麼想，他經過痛苦的斷捨離，決定順著心走、跨出舒適圈。他賣掉所有家當，勇闖世界異鄉，也意外找到另一半。不是每個人都能放下牽掛，但中年後嘗試新事物，卻能讓人生不斷累積精采回憶。
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【「舒適感往往被過分重視」他50歲賣光家當環遊世界🌎旅途中遇伴侶 一卡皮箱走天下8年】
8年前，當時50歲的他賣掉所有家當，提早退休享受熱愛的旅行生活，「當我開始極簡退休之旅之前，就像許多已開發世界的人一樣，我擁有的東西實在太多，以至於常常忘記東西放在哪裡、甚至根本忘了我有這些東西🌻。」
他說，「舒適感往往被過分重視：人生的神奇時刻，往往發生在我們舒適區之外😊。挑戰自我、擴大自己的疆界，比擁有安全感跟舒適更重要。」來看他的生活哲學和智慧巴⬇️⬇️閱讀全文
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認識我的朋友都知道
我平常就是那種希望世界和平 很怕衝突 很怕被罵的人
也常常被朋友笑說有夠做作 有夠俗辣的
所以要寫這篇文章對我來說真的很不容易(我現在打字都覺得很激動甚至在發抖）
但這件事情真的困擾我太久 影響到我的家人 我的朋友 甚至到我的旅客
所以今天我決定想把事情了結
從去年年中綠地球空服員罷工開始
曾經和我常常拍片的一位地勤
就因為我的家人和好朋友是空服員也有參與罷工
她就責怪我為什麼沒有阻止她們罷工
不管我怎麼解釋
就算是家人朋友
我也不能規定她們不准去罷工
但我從來沒有鼓勵她們去罷工
我也知道地勤很辛苦很委屈
但她還是很堅持
最後說不想跟罷工的空服員出現在同一個頻道(我的頻道）�要我把曾經和她拍的影片刪除
我真的真的覺得很難過
因為那些影片都是我花很多時間去拍去剪的
後來她公開在她的限動po我家人的照片(新聞畫面其中幾秒掃到我家人在現場靜坐 她就截圖）
我怕她又做出更激進的事
我接受了她的要求 刪了和她拍的影片
後來事情就平息了幾個月
一直到去年底 綠地球公布年終
她又私訊我
她說因為我家人罷工的作為害她年終少了10萬元
她這次要我刪除我的自創曲ＭＶ中有她的一些片段畫面
大家知道 ＭＶ的背景聲是我的歌�如果我要刪她的畫面也就代表我要把整個影片都下架重製
我當然不願意
她後來說她要走法律途徑
我雖然很害怕 但我也堅持不刪 我不想退讓
（如果今天我刪了影片 綠地球就會還她10萬元
那我一定會刪）
我不懂
她一直說不想跟罷工的空服員出現在同一個頻道裡
難道她不是也跟她們在同一間公司裡工作嗎？
到底為什麼要一直針對我的頻道？
我收到她訊息的那幾天
真的是委屈到只要想到這件事就一直哭
懷疑自己要得憂鬱症
她後來又說
其實當時跟我拍片的時候
她壓力都很大 根本就不想拍
她覺得我應該要珍惜朋友相處的時間
她覺得是我不懂察言觀色
是我任性要大家配合拍片
關於這點 我又回想了和她拍的那些影片
明明都是有約好的
我不可能見面就忽然拿相機出來
而且她跟我拍了這麼多次影片
有時候還是她主動問要不要錄影片的
她後來也都自己分享我們拍的影片
我沒有想到她現在會說是我任性要她配合
我當時很珍惜這個朋友
我一定不希望讓她做她不喜歡的事
但如果真的有 我很抱歉
不過也因為這件事
我後來找朋友拍片自己也變得很小心
甚至整整兩個月完全不想拍片
另外一個不想刪影片的原因
就是大家的view和留言了
我的頻道裡所有的影片都沒有開盈利(不用略過廣告)
我真的就只是想記錄身邊關於飛機的事物 記錄和朋友的互動
然後大家因為這個頻道學到一些航空知識或是因此愛上飛機
我就會覺得我好像多了一點點活著的意義
所以其實比起view 我更在意留言
剪影片很煩很厭世的時候我都會看看大家鼓勵的留言
那些是我的動力 對我很重要
所以我一直都不想刪影片
但這次我要妥協了
昨天有一個旅客和我要簽名
把簽名放到他的ig限動上
她就去私訊(我可以稱之為騷擾嗎？)旅客 說我不刪影片的事還說我消費她
旅客把訊息拿給我看
當下我就哭了
我真的覺得 好難過 好生氣 也覺得好丟臉
覺得很對不起旅客
只是因為po我的照片讓他要聽到這些莫名其妙的話
我已經不知道她還會做什麼
我也不想再擔心會不會再有我的家人朋友旅客被打擾
所以再怎麼不甘心 再怎麼覺得生氣
我這次決定刪掉頻道裡所有有她出現的影片
我想換回我的平靜生活
等下12點前我會再看看大家的留言 然後刪除影片
謝謝那些快30萬的人次 謝謝你們曾經點了那些影片 聽了機長說
我也要跟當初和我和她一起拍片的朋友說抱歉
如果這些影片刪掉她的畫面後不會太沒邏輯
我會盡快補上的 希望不要再麻煩你們重拍
我最後會妥協刪影片 目的只是想保護我身邊的朋友
所以旅客絕對不要去幫我說話或是做言語攻擊
我只是想要平靜的生活
我和她現在已經沒有任何聯繫方式(我也不想要有了）
但如果我刪影片之後 還是有旅客又因為我的事被她打擾
再麻煩大家跟我說了
我也真的不會再忍讓了
[ 如果妳有在看這篇文章
我想說 我已經依照妳的要求刪掉所有有妳的畫面了
只希望妳不要再打擾我 打擾我的家人 我的朋友 我的旅客
不然我也不會再忍讓了
我曾經把妳當很要好的朋友
好難得可以遇到一樣愛飛機的女生我很珍惜
到現在我還是不懂為什麼就因為一場罷工
毀了我們的友誼 毀了我最愛的影片
雖然我不認同妳對待我的方式
但我一直都很敬重妳和謝謝妳在工作上對航空業的付出
這輩子應該當不成朋友了 我還是祝福妳。 ]
我想要謝謝身邊的飛機人
謝謝你們總是無條件地支持我的頻道
謝謝你們願意花時間分享航空知識給旅客
也謝謝那些聽我訴苦的朋友給我很多鼓勵
我身邊也有很多很好的地勤朋友
就算不支持罷工也不會逼我去表態
真的很謝謝你們
最後就是謝謝旅客了
謝謝你們陪我一起愛飛機
現在應該是我人生很低落的時刻吧
但放心 我會再起飛的。
= 以下影片等下12點會刪除 =
自創曲
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【 機長說！ This is your captain speaking 】(Original song 自創曲) ✈ tropria單單♡
https://www.youtube.com/watch?v=tiOSUnCtbMI&list=PL6aC_4zrd4VjYpSqApbut4EONhZLAjfiY&index=2&t=74s
💙【機場旅行 Airport Travel】 (Original song 自創曲)
https://www.youtube.com/watch?v=bNfDy2yn_LA&list=PL6aC_4zrd4VjYpSqApbut4EONhZLAjfiY&index=9&t=0s
💙【 一手將進酒 Bring in the Wine】(Original song 自創曲)
https://www.youtube.com/watch?v=ak4IboMFyNs&list=PL6aC_4zrd4VjYpSqApbut4EONhZLAjfiY&index=12&t=0s
單單機長說影片
——————————————————
💙科學人航空講座｜管制員/簽派員/航務員分享！飛機人大集合！！✈ FlyVstory Ep.93
https://www.youtube.com/watch?v=21rUnA7qaUo&list=PL6aC_4zrd4VgLPj4LRPgEmWG61Pn_h_2N&index=58&t=1s
💙IATA? ICAO?│ 機長和旅客看的機場代碼不一樣？ ✈ FlyVstory Ep.77
https://www.youtube.com/watch?v=zbQOmbiHbME&list=PL6aC_4zrd4VgLPj4LRPgEmWG61Pn_h_2N&index=74&t=11s
💙超逼真！！ │ 波音737 模擬飛行體驗 Feat. Golden Tiger Air✈ FlyVstory Ep. 69
https://www.youtube.com/watch?v=YwSic-0Kh2M&list=PL6aC_4zrd4VgLPj4LRPgEmWG61Pn_h_2N&index=82&t=0s
💙機師來解答 │翼尖小翼(Winglet)的作用？常見的種類？✈ FlyVstory Ep.67
https://www.youtube.com/watch?v=3Prp6xJ35B4&list=PL6aC_4zrd4VgLPj4LRPgEmWG61Pn_h_2N&index=84&t=0s
💙【Walk-around】起飛前機師一定要做的360° 機外檢查！Boeing777-300ER ✈ FlyVstory Ep.49
https://www.youtube.com/watch?v=gR8VxjNoRI8&list=PL6aC_4zrd4VgLPj4LRPgEmWG61Pn_h_2N&index=101&t=26s
💙【 ✈ EVA AIR長榮747退役航班全紀錄 /Forever 747 】 ✈ FlyVstory Ep.43
https://www.youtube.com/watch?v=F0Z2t5FzZjE&list=PL6aC_4zrd4VgLPj4LRPgEmWG61Pn_h_2N&index=107&t=5s
【 長榮飛機玩偶變成枕頭/出發去西雅圖】✈ FlyVstory Ep.34
https://www.youtube.com/watch?v=ArBJ7b45m-U&list=PL6aC_4zrd4VgLPj4LRPgEmWG61Pn_h_2N&index=116&t=0s
【 Boeing Centennial 波音100週年】- Interview with a fan 粉絲專訪＆100 wishes 100個生日祝福 FlyVstory Ep.17
https://www.youtube.com/watch?v=ixYJh2M3AkY&list=PL6aC_4zrd4VgLPj4LRPgEmWG61Pn_h_2N&index=134&t=0s
✈單單♡航空
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💙【日本成田航空科學博物館】飛機人必去！可以逛一整天的飛機博物館
https://www.youtube.com/watch?v=gx-Aiq-ViR0&list=PL6aC_4zrd4VgLPj4LRPgEmWG61Pn_h_2N&index=140&t=0s
民航特考開始報名囉，有志青年想清楚以後再報名嘿，來談談飛航管制員壓力 ... 管可以馬上確定未來幾年生活的地點和工作型態機場班的服務地點會在航訓 ... ... <看更多>
在飛航管制員生活這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者zkow也提到印尼羽球隊經歷驚魂一刻搭乘飛機遇著陸失敗參加蘇迪曼杯羽毛球混合團體賽的印尼隊，在前往芬蘭時，搭乘 ... ... <看更多>
飛 航 管制員 生活 在 Re: [情報] 飛航服務總台FB - 看板Aviation 的美食出口停車場
※ 引述《azulito (冬天就是要過冬)》之銘言：
: : 1.考過第一階段才是運氣的開始
: : 航醫中心的心理測驗會把15%的人直接刷掉
: : 也就是你過去的努力有可能在自己無法決定的因素就這麼白費
: : 當然，我也認識一些人考兩次；聽到考兩次的少數人最後也都順利通過
: 這是法規面的規定，通過第一試的員額就是欲錄取人數*115%
: 心理測驗會把後15%的人員剃除，但這15%有沒有包含因其他體檢不合格而未通過的人
: 就不知道了
這裡 Bio大，就已經講得很清楚，「自己無法決定的因素」
不管是體檢或是心測，但的確就是無法自己控制的因素啊。
我問過航醫中心的心理師，他們只會說「標準差」外，不會說什麼前後。
而標準差，是隨每一次團體不同而改變的。
: : 2.考上不等於公務員
: : 基本上受訓是有一定的可能性不過的
: : 上面絕對沒有預設說要當多少人
: : 但是你給上面不好印象或你真的不行，他們是不會客氣的
: : 聽到歷年結果大約20%左右會死在受訓階段
: : (被上面當掉或自願退訓)
: 20%死在受訓階段?沒這回事，沒有那麼多人在受訓的時候被淘汰
: 而且也不是比例的問題，是該員經過受訓之後究竟能不能上線成為管制員而定。
: 考核不及格，或是自願退訓的是少數
少數不代表沒有 來複習一條新聞
原文連結 https://goo.gl/Z7Whe0
＝＝＝ 以下新聞原文 ＝＝＝
實訓出包200次… 民航局首鍘新人
【聯合報╱記者董俞佳／台北報導】
2013.10.28 02:52 am
考上公務人員就可以放鞭炮了嗎？那可能不一定！民航局飛航管制人員今年有七名錄取人
員，被分發到機場塔台進行實務訓練，判斷飛機何時應該起降，其中兩人訓練期間表現不
佳，實務測驗時又各自出錯逾一百八十次，被評定為「無法獨立作業，若任用，恐影響飛
安」，遭到淘汰。
這不只是民航局有史以來，第一次淘汰錄取人員，也是公職考試有史以來，淘汰錄取人員
比率最高的類科。
對此，公務人員保訓會主委蔡璧煌表示，政府大力推動公職考試錄取人員淘汰制度，顯然
逐漸在各機關落實，已看到成果。
飛航管制人員肩負飛安責任，錄取人員得派到實務機關訓練四個月，在教官輔導下，判斷
何時飛機該起降，通過訓練合格後，才能得到公務人員任用資格。
兩位被淘汰的人員，去年參加民航特考三等飛航管制人員考試，高分上榜，卻在分發到實
務機關，進行塔台實務操作時，錯誤百出。
其中一人在實務測驗時出錯兩百一十幾次，另外一人出錯一百八十幾次，跟飛航管制人員
應該「零錯誤」的要求差很大，結果被評定為「無法獨立作業，恐影響飛安」，送交保訓
會後，失去公務人員任用資格。
蔡璧煌說，以往錄取人員的訓練被當成一種「形式」，放榜後，考生歡天喜地，以為篤定
可吃到公家飯，卻不時發生，高分上榜的錄取人員，分發到用人機關之後，卻完全不適任
的情況。
蔡璧煌說，近年來，考試院力推淘汰制度，逐漸在各機關單位發酵，就算透過筆試考上公
務人員，若在實務訓練中，沒有良好的態度與表現，一樣得淘汰。
＝＝＝ 新聞節錄結束 ＝＝＝
這條新聞，八成也是總台自己放給保訓會邀功的吧，說我們有認真做淘汰這樣。
如果沒有總台或保訓會提供給記者，記者應該也不會知道這些事吧。
如果照新聞時間點推算的話，那我八成就是其中的那一個，
對，就是在應該「零錯誤」的環境，錯兩百一十幾次或是一百八十幾次那位。
但是因為「分發七位」，這數字看來很奇怪，所以就無法確定了。
不過如果七位受訓，淘汰兩位，這樣算不算少，就自由心證了。
發新聞稿，大家能聽到的，就是這種官方說法，話語權是掌握在單位手上的。
我只能在這裡寫一些，我自己親身經歷的心得，
給願意相信我，考慮走這條的人看。
: : 3.壓力大需要短期學習力強，反應快，短期記憶好(可以練啦)
: : 坦白說就算5個月的OJT，也無法讓你完整掌握一個大機場
: : 一年的天候真的需要一些時間去適應
: : OJT的季節不同，難度也可以差很多
: : 你需要像高中生一樣，每天上班乖乖做筆記
: : 回去複習你這一天碰到的問題，想想下次怎麼做比較好
: : 跟同學多討論CASE的處理及心得分享
: : (這點在我觀察上，有家庭小孩的人真的很難應付)
: 其實也還好，有心，都可以把該學的該吸收的學好
: 除非你根本不想做這份工作，不然不會是太大的問題
: 有家庭有小孩難應付?沒聽說過，就是那句話，有沒有心花時間在工作上罷了。
: 還有人OJT的時候懷孕，也O的好好的。
一年的四季變化，低能度、颱風、風切、不同跑道方向，航班淡旺季，各地流管，
這些你說沒差？還是你要說，那些沒做好的，一定就是根本不想做，所以做不好？
沒碰過的狀況，你上課講一講，大家想像一下，就可以做到零缺點？
講話要負責任啊。
: 我覺得做這份工作，說要對航空多有熱情多有興趣，我覺得不是必要的
: 我的同事們，真的對航空有熱情、有興趣，其實也不多
: 大家只是盡本分把工作做好，再拿這份薪資去做想要做的事，過想要過的生活罷了
: 身為一個管制員，我只希望我的同事是愛賺錢、愛上班、盡本分守合群
: 樂與人為善，不要隨便離職浪費國家對你的訓練資源這樣罷了
我持相反意見，我覺得沒有熱情接受這種磨練的，千萬不要去。
如果你真的要去，你要清楚知道自己要面對什麼。
基於我是被刷掉的那個，我只能分享一下，被刷掉以後大概會發生什麼事，
至於考試期間的許多不合邏輯，以及航管圈裡面的仿軍隊看梯數文化，就簡單帶過。
基本上，Fail後的下個月，
還會叫你要去辦公室坐著等保訓會（公務人員保障暨培訓委員會）
照時間上下班打卡，好消息是薪水會照發給你，
除非你自願放棄離職（回想起來，直接走心情會比較好，後來很像凌遲）
這段期間，把你關進沒有窗戶的會議室或辦公室叫你自己看書，
然後就沒有了，
然後就沒有了，
然後就沒有了，
然後就沒有了。
等保訓會的人來開會，會給你一次的闡述機會。
不過想當然爾，總台的人都會跟保訓會的人講的好好，
是這個學員自己滿身是問題，以前就落後，多少人都說他不行，我人多好之類的，
他們該做都有做，blah blah blah，當掉後是學員自己不上去做加強訓練的。
機場塔臺有時要面對的複雜航行狀況，你光是叫區管中心的或是坐辦公室的管制員來，
都不見得能馬上上手了，隔行如隔山，保訓會的科長怎麼可能會懂，
當然是他們說了算。
有些很扯，像是兩條跑道比一條簡單，雙跑道航情比單跑道航情容易之類的，
依此邏輯，Chicago O'hare 跟 Hartsfield–Jackson Atlanta 機場，
應該就是全世界最簡單的機場了吧。
等保訓會的人公文作業完，就會發公文給你，叫你東西收一收走人了。
（可能要確定上行政法庭穩贏之類的，雖然也保訓會也從來沒輸過）
抱歉，以上文字有點情緒化，不過我認為，
遇到跟我一樣狀況的人，會有情緒的，才是正常人。
持平來說，我覺得 bio大那篇，已經非常精準了，極具參考價值了。
人生最貴重的，其實不是錢，而是時間。
來算算，從準備考試到 OJT fail 要花多少時間好了。
六月底報名後才開始看書，九月考試，神來一筆，一次考上，
十一月體檢心測，幸運沒有掉到標準差外，十二月初第二試，月底放榜。
隔年，第一梯馬上受訓，二月開始，完訓十一個月，Final Check Fail.
費時一年半，如果是等第二梯，等開訓再加上六個月，整整兩年。
Fail 之後，保訓再拖你三個月，高層長官還會警告你不准在外兼差，
跑完全部流程，快則 21 個月，慢則 27 個月。
不過中間都有給薪水，所以倒也不能說非常慘，
只是有一點點像關禁閉，等重開機，我沒有特異功能了，還待在這邊惹人嫌這樣。
Fail之後，沒有執照、沒上線經驗，也沒有其他類似工作可去，
絕大多數國家的航管員，都要求本國籍，因為是公務員身份，更換國籍暫不考慮。
另外美國、歐洲也都有年齡限制，大多在 31 歲前，但是培訓計畫各有不同。
看看之前你靠什麼吃飯的，回老本行或是另謀他路吧。
現在來看，我認為英文有到這個水準、體能也合格的理工科男性，
應該都可以找到得比這更好的工作，女性在此環境則有某種加成，很難形容。
溫良恭謙的人不適合，誠實正直的更要考慮清楚，
因為這是一個看梯次跟官位大小講話的封閉體系
（看上篇怎麼「訂正」上上篇的）
如果有半澤直樹加持的人，倒是可以考慮看。
不要誤會，我覺得這個工作其實很不錯，位置高、視野好，
能夠快速、正確的解完複雜航情，記得每一個航情跟狀況，
或是預測到很多正要發生的狀況，這些都很有樂趣跟成就感。
只是這個工作不只是專業上的狀況，他還是個「公家單位」
這是一群「公務員」在打交道，很多公部門會有的習性，這裡也統統都有。
這可能要問有親友在實際在公部門服務的，才比較能體會。
真的要講普通人，我們這些受訓沒過的，也是普通人啊，
那幹嘛還要發這個新聞稿來人格謀殺？強調自己的正當性嗎？
如果我們這些沒過的人，都是像新聞寫的是錯誤百出的垃圾，
那考選部的國家考試是在考什麼？航訓所是在教什麼？
OJT的教官都拿自己的執照在開玩笑？
還是說整個考選、訓練及飛安機制是個笑話，可以讓學員上去錯個一兩百次？
我相信這圈子裡還是有很多好人的，但是這些老屁股長官真的需要檢討一下了，
國家考試能開這個名額出來，就是有這個缺額的，
不要再排擠排名後段的學員，這就是標準的職場霸凌啊，
沒事就在說什麼某某單位只收前段班，後段班才會去某某單位這種話。
這種一直霸淩後段班的風氣持續下去，我看就算開到一年收50個也補不滿的。
學員也是人，也有付出的，訓練也要花很多錢，都是公費納稅錢。
除此之外，有些改來改去的東西，也沒個標準，
OJT 從各地塔臺，改到 TP，再改到 SS，就是其中一例。
訓練跟考試的眉角非常多，就算不提 OJT 地點，再問一個
是不是每一梯，每一個考核的學員，都有完成按規定 2小時的考核，
不要被誤導到，只去看那些被當的，也要看每一個過的，都考滿2小時嗎？
這個把錄音存檔拿出來，加一加就知道（精神集中力跟時間是絕對相關的）
時間一樣，單位時間內，管制的航情（航機／車輛）量，又都在相同標準上嗎？
同樣相同的時間內，一個管十架次，一個管四十架次，
然後說管四十次的錯比較多，很需要檢討，十架次的很好，這種邏輯也不少。
太多了，不提了。
我自己在 Fail 之後，其實東西馬上就收好，要走人了，原本不會知道這麼多。
直到長官又說要照程序來，才會經歷跟知道這些亂七八糟的事情，
原本我也要求聽自己考試跟現場的錄音，也被高層長官指示拒絕，不能聽，
（航管隨時都有錄音，並且要保存一定時間以上，所以請珍惜LiveATC）
硬要拖個兩個月，最後才聽到自己考試的錄音，結果只能說，
自己的確是沒到標準，考試遇到跟你亂講胡謅的機師，這應該就是命運的安排。
（這段重複聽非常多次，再慢速播放，不可能理解，因為這東南亞機師真的在亂講）
遇到突發狀況，沒能妥善處理，這點我很清楚，聽完自己還笑了很久。
只是覺得這些長官很誇張而已，講很多亂七八糟，有的沒的人身攻擊。
後來就簽自願放棄，繳回未到期薪資，不用再多說了。
其實 Bio大那篇就已經寫得非常好了，只是又看有人在講風涼話，
一把火上來，不吐不快，只能說
好險，我退了。
對於那些誠實正直、厚我良多的同事跟前輩，如有冒犯之處，請多包涵。
ps. 根據維也納測驗 我的多工能力 勝過 95% 的人 判斷力勝過 97% 的人
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.248.54.226
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1430125761.A.653.html
※ 編輯: wh5566 (111.248.54.226), 04/27/2015 17:18:12
不過這環境其實女性還比較多，所以很難解釋，感謝你的信任。
你這個在北管上班的雷達man，說不知道他的期別大小，這樣好嗎？
就算你是區管的，我看你對塔臺如何管制似乎非常有心得呢，你確定你是新人？
近場臺的雷達man，都是從塔臺去進階的，絕大多數都是這樣，拐外行人可以，
但是你有想過，你正在５６的文章下推文嗎？
＝＝＝止戰之殤＝＝＝
各位看倌可能已經覺得字很多了，不過我 fail 之後就寫了超過八千字的詳細記錄，
到現在自己都還不敢打開，因為有些東西，封印了，就不應該再開啟。
那場考試還有更多比扯鈴還扯的劇情，我這邊都沒貼出來，我想也不用了。
只是這位管制科後來又高昇的長官，還有說這裡不是慈善機構的考官，
以及說我們這些每天去禁閉，卻沒去問好的長官，
我死都會記住你們姓名跟嘴臉，以５５６６的名聲發誓！
這篇決不自刪，會被刪不是被版主砍，就是被時間沖掉，有緣人請自行備份。
※ 編輯: wh5566 (114.34.19.135), 04/27/2015 23:02:23
不好意思，有點意思不夠準確，請參考這篇，
商業周刊:為什麼GPS導航語音都是女聲
https://goo.gl/pKAcGI
另外一般人會去猜管制員是正妹美女的多，但是很少會問是不是帥哥型男的。
我相信總台在男女平權上，應該是做得算是公務單位中數一數二的了。
其他的，也許是潛規則，就不多臆測了。
＝＝＝空襲警報＝＝＝
話說回來，我這個案例當然只是個案，只是一種可能。
能通過國考的，是少數，而沒辦法完訓上線的，那就是少數中的少數。
老實說，光是網路、平面、新聞媒體持續多放送幾次，
『大學畢業就能考！ 民航局開「月薪7萬」徵航管員』
應該就可順利多吸到不少普通人、菁英或是一些雜魚了，
如果有緣份看到這篇文，沒有被嚇到，依然堅定向前的，
我想會是菁英的機會很高，更適合加入這樣的菁英中心，
共同打造 安全、迅速、有序 的飛航服務環境！
※ 編輯: wh5566 (111.248.44.243), 04/28/2015 14:01:07
不過我這邊在講的，是用人單位在實務階段的最終術科檢定，兩者還滿不同的。
不過，這兩個階段都分不清楚的話，只能說謝謝你的好意。
傳送門在此 https://youtu.be/2Ii0kpKi8kI 不用謝了
不就好棒棒，我大方承認我不夠格，不過要問你，你做過 RCTP TWR Control？
反正我現在也不靠航空業吃飯，我只是出來陳述個人經歷，讓人確知有這種可能而已。
能夠隨時讓家人隨傳隨到，而不是給工作綁住，
春節端午中秋，都可以好好跟親友團聚，不用出去上工，我覺得這種人生滿好的。
這點倒是要報考的人，需要考慮清楚的。
如果說我這篇有什麼結論的話，
那就是 OJT 如果 Fail 了，就趕快收一收走了，
沒有特異功能就不要留在那裡惹人嫌了，你看看我到現在都還被人嫌，
累積下來的這些心理傷害，不是那點錢可以遮羞的，終生遺憾啊。
※ 編輯: wh5566 (111.248.55.241), 04/29/2015 12:21:28
※ 編輯: wh5566 (114.34.19.135), 04/29/2015 20:20:02
... <看更多>