0507東大寺主持夜缐國際新聞：
* 【美國股市因美中貿易協定生變大跌，道指跌逾400點 納指失守8000關口】美股週二早盤跌幅擴大，三大股指跌幅均超過1.5%，道指下跌400點，納指跌破8000關口。全球市場持續震蕩。投資者關注美中貿易局勢的進展。另外美國3月職位空缺數量達到接近歷史最高紀錄的749萬，表明美國勞動力市場極為強勁。美東時間5月7日11：06，道指跌401.58點，或1.52%，報26036.90點；標普500指數跌46.72點，或1.59%，報2885.75點；納指跌154.40點，或1.9%，報7968.89點。—Bloomberg
*針對美中貿易協定談判在接近談判尾聲時川普的逆轉及加碼戰局態度，中國官方媒體由新華社統一發表官方「對任何可能出現的變數有充分準備」態度：【新華時評：磋商才是解決問題的正確路徑】一年多交鋒，中方對中美經貿問題的長期性、複雜性、艱巨性認識更加深刻，始終堅持底線思維，做好兩手準備，在原則問題上絕不妥協，盡最大努力擴大利益交集，爭取互利共贏。我們對任何可能出現的變數是有充分準備的。詳見http://t.cn/EoSVDTL
* 【法國圖盧茲發生人質劫持事件 1男子在商店內劫持6名人質】法國圖盧茲市發生人質劫持事件，一名男子在煙草商店內劫持6名人質。該男子攜帶武器，要求進行談判。當警方靠近時，該男子威脅朝警方開槍。案發區域目前已經被封鎖。 —RT
* 【俄航事故最可能原因是飛行員操作失誤】5日，俄航蘇霍伊客機迫降起火造成至少41人遇難，目前事故原因仍在調查中。此次事故最可能的原因是飛行員操作失誤。消息人士認為，飛行員犯了幾個錯誤，例如沒有耗盡燃油，導致飛機降落速度過快「硬著陸」，出現彈跳現象，起落架此後碰破油箱，導致起火。消息人士稱，飛行員的最大錯誤是決定飛躍雷電區域，這導致了飛機系統失效。而機組人員失去無線通訊和其他電子設備後，無法完成排油，決定滿油降落。—RT
* 【美3月職位空缺數躍升至749萬 顯示勞動力市場強勁】美國3月職位空缺數量回升至749萬。2月職位空缺數量為近9個月來最低水平。數據顯示：3月份美國職位空缺數量反彈至749萬，接近歷史最高紀錄，表明儘管美國經濟增長速度不及去年同期，但公司仍願意招聘。2月份職位空缺數量降至714萬，為9個月來的最低水平。2月數據受到了惡劣氣候條件以及美國聯邦政府部分關門的持續影響。去年11月的職位空缺數量為763萬，創歷史最高紀錄。—Bloomberg
* 【中國大陸股市擺脫「千股跌停」陰霾，A股憑借尾盤拉升翻紅】 經歷昨日「千股跌停」後，A股今日（5月7日）出現反彈，三大股指一度均漲逾1%。此後出現盤中震蕩，午後兩市陸續翻綠，其中上證指數跌近0.6%。
不過憑借臨近尾盤一波拉升，滬深兩市實現逆轉，最終翻紅。截至收盤，上證指數報2926.39點，收漲0.69%；深證成指報9089.46點，收漲1.63%；創業板指報1504.16點，收漲0.62%。
今日大盤，兩市漲停超百隻。北上資金截至A股收盤淨流出7.6億元，其中滬股通淨流出近20億元、深股通淨流入12.4億元。—財經網
* 【中國央行連續5個月耗資160億元爆買黃金！】5月6日，央行最新公佈的數據顯示，截至2019年4月，中國黃金儲備為6110萬盎司，環比增加48萬盎司，相當於連續5個月增持。不僅中國央行，全球央行近期都買黃金。世界黃金協會在5月2日的一份報告中稱，第一季度全球央行的黃金購買量創下6年來最高水平。各國央行再次成為購買黃金的主要推動力量。2018年，全球央行增加了651.5噸官方黃金儲備，同比增長74%，是自1971年美元與黃金的固定兌換體系脫鈎後，全球央行黃金淨購買量最高的年份。—財經網
* 【川普對中國加徵關稅對美國經濟究竟有何影響？】- 美國目前有兩個主要的額外關稅來源，一是對中國商品加徵的關稅，二是對其他多個國家鋼鋁產品徵收的關稅。特朗普說，「我們取得的偉大經濟成就在一定程度上得益於」關稅。那麼，說關稅提振了美國經濟是否言過其實？詳細請見：http://t.cn/Eo6yxZf —WSJ
* 【歐元「火車頭」不行了？德國GDP增速預期減半】歐盟委員會週二將德國GDP增速預期降至0.5％，此前預期為1.1%。此外，歐盟委員會將義大利2019年經濟增速下調至0.1％，為歐盟最低經濟增速；將歐元區2019年GDP增速由1.3%下調至1.2%。—Euronews
* 【斯里蘭卡警方說連環爆炸案嫌疑人均已被捕或身亡】斯里蘭卡代理警察總長維克勒馬拉特納6日晚在一份聲明中說，警方已確定參與「4·21」連環爆炸案嫌疑人的身份並對他們實施抓捕，但有犯罪嫌疑人在警方抓捕過程中自殺身亡。斯里蘭卡4月21日發生8起爆炸，地點涉及全國範圍內的多座教堂和高檔酒店等，造成250余人喪生、500余人受傷。隨後總統西里塞納宣佈，斯里蘭卡進入全國緊急狀態。—法新社
* 【丟了最大城市，土耳其總理埃爾多安要求重選】在25年來首次喪失對首都安卡拉的控制權後，埃爾多安的正義與發展黨（AKP）又在土耳其最大城市伊斯坦堡選舉中以微弱分差敗給反對派共和人民黨。
AKP和埃爾多安辯稱「選舉不公」，要求重選，土耳其最高選舉委員決定6月23日重新進行市長選舉。消息傳出後，埃爾多安表示「民主進步」，反對派則稱決定是「赤裸裸的獨裁」，土耳其里拉匯率也隨之震蕩。—法新社
* 【西西里島的美麗傳說？一套房僅售一歐元】義大利西西里島小鎮穆索梅利打算在線出售500套空住宅，每套售價1歐元。穆索梅利已將100套空置住宅掛牌出售。出售住宅均有多間臥室，且都能透過窗戶，看到田園風光。近年，義大利不少鄉村居民搬至城市生活，令諸多住宅樓空置，穆索梅利地方政府不得不出「一元起價」這一招。
幾乎相當於白送的價格當然有附加條件。當地政府要求，購買者必須在3年內翻新所購住宅，否則無法取回押金。買方購房時必須繳納8000美元押金。翻新一套住宅的費用主要依面積而定，估計需要4000美元至6450美元。購房者可以雇用當地建築師和工人翻新住宅，也可以從外地找人。—Euronews
* 【緬甸釋放因羅興亞屠殺報道入獄的兩名路透記者】- 兩名在緬甸被關押的路透記者週二獲釋，此前因報導緬甸軍方鎮壓羅興亞少數民族事件而被監禁。上個月，這兩名記者Wa Lone和Kyaw Soe Oo所屬的路透記者團隊因報道緬甸軍方的殘酷鎮壓行動而獲得了普利策獎。同時，緬甸總統還大赦了超過6,000名囚犯。—WSJ
* 【鄭永年：「局外人」的政治革命】互聯網尤其是社交媒體的出現，更是把大眾民主推向了極端。社交媒體賦權社會上每一個成員一個表現平台，人人有話筒、人人有道具、人人有展現才藝的空間。澤連斯基團隊表示，他們什麼都沒有，就只有一個互聯網平台。http://t.cn/EoILglR —新加坡聯合早報
* 【再見，雅加達？印尼已確定新首都3個候選地址】印度尼西亞總統佐科7日說，目前已有3個地區成為印尼新首都的候選地址，但他沒有明確指出這3個地區的具體所在地點。不過，佐科威6日中午邀請印尼中加里曼丹省、西加里曼丹省、西蘇拉威西省和東加里曼丹省的省長或代表前往總統府，討論新首都選址問題。
印尼首都雅加達目前是該國政治、經濟和文化中心，也是全國最大城市，常住人口超過1000萬。由於人口激增和缺乏合理規劃，雅加達面臨嚴重的交通擁堵、尤其地面下沈、城市內澇和環境污染等問題，未來海平面上升必將影響首都安全。印尼國家發展計劃部預計，建設新首都總建設成本約為6000億台幣，需要至少5年時間完成建設和搬遷工作。—新華社
* 【美國喬治亞州州長簽署墮胎禁令 檢測到胎兒心跳就禁止墮胎】當地時間7日，美國喬治亞州州長布萊恩·坎普簽署一項有關墮胎的法案。該法案規定，一旦檢測到胎兒的心跳，那麼墮胎就是非法的，被禁止的。坎普稱，簽署這項法案「是為了確保所有喬治亞人都有機會這裡生活、成長、學習和成功。」 —AP
飛機降落速度 在 Re: [問題] 飛機下降速度- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
※ 引述《dirtyman (髒兮兮)》之銘言：
: 我是個什麼都不懂的人
: 所以來問個算滿蠢的問題
: 飛機最大下降的速度大概多少啊
: 曾經搭過一次 下降速度滿快的
: 人明顯感覺飄飄的 也明顯知道在往下衝
: 稍微超不準的計算一下
: 每分鐘大約下降4000英呎
: 我看飛機資訊算的 誤差大約30%吧我想
: 這樣等於每秒降20公尺啊 大怒神都沒這麼快
: 請問通常最大的下降速率是多少啊
: 以旅客不會不舒服 亂叫的標準
這個問題有兩個層面。
首先，高高度之下空氣密度低，
飛機下降時為了維持固定的馬赫數，
就會有相當大的下降率。
以738原廠手冊的數據，使用M.78/280kts/250kts下降，
平均都會有3100fpm的數值出現。
實際操作下，一開始下降大概都會在3500-4000fpm左右，
如果遇到尾風增加，或是拉了減速板，下降率破4000fpm是輕而易舉的。
（話說回來，使用LVL CHG或是對等的收光油門下降模式，
下降中的減速板只有增加下降率的功能，至少738是這樣的邏輯。
如果想要一面下降一面減速，減速效果是很小的）
隨高度逐漸降低，下降率會逐漸減小，
當開始使用定指示空速280kts時（大約FL280以下），通常都會小於2500fpm，
接近高度10000呎時到達約2000fpm，以下飛250kts大約只剩1500fpm不到。
但是低高度因為可以飛行的指示速度範圍增加，
此時如果使用增加速度的方式，就可以達到很大的下降率，
再配合拉減速板，一下子讓下降率破5000fpm也是沒問題。
不過客人實際上是不會"感受"到下降率的影響。
如同搭乘高鐵或是高速電梯，只要進入定速階段，
再高的速度也沒有差別，因為人體感受得到的是"加速度"。
至少以客人處在密閉的客艙，和高高度時地面景物過小，
對外界景物移動的接收度和感覺不高，
是不會知道"下降率"或是"飛機速度"的大小。
所以，會讓客人知道飛機在下降，或是使用很大的下降率，
問題都是出現在"下降率改變"上。
如果使用粗暴的操作方式（假設都是自動駕駛模式下），
例如介入自動油門，一把幫忙收光油門，
或是瞬間增加速度，猛拉減速板，
又或是自以為使用V/S方式飛行比較smooth，
就亂推下降率，通常還是推一個自己都不知道為什麼的數字，
一下子改變量過大，（這一點是非常多飛行員的通病或是盲點）
都會讓自動駕駛為了配合飛行員下的指令而使用大的姿態改變，
導致直接反應在客人的感受上。
通常只有一開始的改變會有感受（加速度改變），
一旦改變量穩定了，就感覺不出來了。
附帶一提，下降中如果感受到飛機在抖動，通常都是因為拉了減速板。
中低高度到底是該拉減速板，在增加下降率的同時維持速度，（絕對耗油）
還是直接增加速度追高度，不拉減速板（速度大增），這是天平的兩端，
要看當時的條件，例如剩餘距離，前後機位置/航管指示等等來決定，
甚至放了flaps後維持速度不減小也是一個手段，（flaps不是這麼用的）
沒有絕對的好壞，只有適不適合當時的條件。
另外就是很多飛行員不相信FMC算出來的下降路徑，也反應在速度上，
總是喜歡手動介入使用基本下降模式操作，
或是喜歡提早下降，（738來說是先用1000fpm直到攔上下降路徑）
認為這樣感覺比較輕柔不會一頭哉下去。
但是飛了這麼些年之後，我必須要說，這是很不稱頭的想法。
FMC的計算是非常精確的，絕對比飛行員精確，
可是為什麼飛不準，99%是因為"輸入的數據不精確"，
至於數據為什麼不精確，一個是飛行計畫的風向預報有誤差，
再來就是 輸入者的想法 不精確甚至不正確。
俗話說garbage in garbage out，
飛行員沒有精確的輸入需要的資料，沒把經驗加進去，
或是根本隨便輸入參數，FMC飛得好才怪。
每每看到隔壁的在抱怨FMC VNAV PATH算不準飛不好，
我才想說那是因為你的腦袋算不準吧，
就算用基本模示，你還是飛不好的，
只會胡亂推下降率或是速度，或是拉減速板，
FMC只是忠實的反應出你腦袋裡的想法而已。
我很喜歡玩FMC，下降前和下降中適當的給予資訊，
讓FMC能溫和而且精確的飛在我計畫的路徑上。
（不過這還是一件很有挑戰的目標，我也只能盡力去追求看看）
只要天氣和外界條件適合，工作負荷量不大，
這些操作都是可以很溫和，讓客人感受不太出來的。
老實說我不明白，為什麼一堆飛行員非常重視落地那一把，
卻總是忽略掉下降這一塊（正確的說是整個飛行的其他部分），
落地總是追求輕柔，下降和起飛的操作卻都那麼粗暴。
對我來說，落地只不過是錦上添花的東西，
一整個亂七八糟的過程，卻只有落地那一把好，還是個失敗的飛行。
客人看不到過程只能感受到落地，這點沒話說，
連飛行員自己都陷入這個迷思就很悲哀了。
尤其很多年輕的飛行員，都只想要完成這一趟任務就好。
不太願意投入精神去鑽研飛行中很多細緻的東西，
也不太會去研究看看FMC裡面的很多參數，
不去用心去體會和感受每一個狀況，
雷雨，雲層，風向（季節風，盛行風），各國ATC習慣等等，
不願意去嘗試新的方式，不想挑戰一下自己的程度，
例如強迫自己全程VNAV PATH下降，（當然不是要挑戰極限）
然後把這些東西整合成自己的經驗，
飛行期間看起來比我還輕鬆自在。
飛行真是的好玩的事情，但是在一些人身上卻變成了枯燥的routine job，
老實說看到了都覺得有一點淡淡的哀傷感，
當年學飛，和要考航空公司的面談/自傳，
嘴上和紙上的那些熱情和積極都到哪去了？
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我知道我終將面對自己的命運 就在天上的雲朵之間
我和我不憎恨的人們作戰 我卻護衛著我不愛的那些人
沒有法律，沒有責任 不為群眾，不為歡呼
只有一抹寂寞微小的力量推動著我 將我帶上天際
我在心中衡量這一切
過去的時光充滿了虛擲的記憶 未來的歲月似乎也僅存著茫然的氣息
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