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【車聯網是否可信賴？挺過壓力測試再說！】
專為 V2X 車輛聯外網路而生的專用短距通訊 (DSRC)，雖然皆以 IEEE 802.11p 為底蘊，但從射頻 (RF)、協定、法規到測試場域的驗證仍十分繁雜。美國交通部為落實 2017 年後所生產之小型車須強制安裝車載通訊設備的法令，正積極進行互通測試；而歐盟／俄羅斯亦力推 eCall / ERA GRONOSS 服務——當車載感測器 (如：安全氣囊) 察覺重大車禍，汽車會自動撥打標準的急救電話到公共安全回應點 (PSAP)，並傳送位置、車輛號碼及時間等資訊。
一旦緊急通報訊息傳送後，系統將會在通報中心操作人員和車上乘客之間建立語音通道以確認其狀況。上述皆以現有的 GSM 及 WCDMA 技術為基礎，如何依訊號密集度換手 (handover)、控制通道是重點所在。採用完整網路模擬器和模擬 PSAP 軟體工具的測試儀，可配合防護系統、GPS 模組、車載感測器與雷達系統協作；配合頻譜分析儀、訊號產生器或通用無線測試儀可做整套壓力測試與情境測試，確保元件可靠度，並模擬、複現各種突發狀況。
目前車聯網的傳輸規格主要有 802.11p 及 LTE-V 兩種，其中 DSRC 較早被提出且被美國採用，並已由美國運輸部統籌建立測試場域與規則；藉由兩次 plugfest 進行相關驗證，在系統驗證上已有一定成熟度；相對來說，建立在電信網路基礎上的 3GPP LTE-V 就稍晚了一步，但中國車載訊息服務產業應用聯盟 (TIAA) 日前與韓國 SKT、KT、LG 公司及多個汽車產業組織在 LTE- V2X 初步達成合作意向後，聲勢看漲。奧迪、寶馬、戴姆勒等歐洲車廠亦對 LTE-V 表達高度興趣。
整體而言，802.11p 覆蓋範圍小，適用於市區等人口密集處部署；反觀高速公路、郊區或鄉村等大區域範圍，3GPP LTE-V 可能會是較佳的傳輸方案。在實際上路測試時，需考慮到通道衰減與干擾對「待測物傳輸速率」造成的影響。過去進行相關測試需尋找適合的環境場景，且諸多不確定變數可能左右測試結果；透過「通道衰減模擬器」(RFCM) 控制程式設定，可協助用戶模擬、確認在設計好的不同通道衰減下對傳輸速率的影響，確保通訊品質。
延伸閱讀：
《Anritsu：802.11p、LTE-V 各有所歸，情境描述見實力》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0811/36357.html
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